1、辆编组辆编组座客载荷定员载荷人超员载荷人主要技术指标列车采用架控接触网供电，额定供电电压为单项，最高运行速度为，在动车组过无电区时，利用牵引辅助变流器的再生工况可以实现供电保持状态。列车网络控制系统满足列车灵活编组功能，满足列车重联运营功能。通过和可以实现列车重联后网络地址的自动分配，在列车机械重联后重新上电，列车网络控制系统即能自动实现重联后的控制功能。图列车网络拓扑结构图制动系统制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统，设计遵循故障设置驱动装置，采用挠性浮动齿式联轴节电机架悬式驱动装置。图转向架结构示意图牵引辅助系统列车配置两套牵引辅助系统，牵引系统主要由网侧高压电器牵引变压器牵引辅助变流器充电机蓄电池牵引电机等组成，具有再生制动空转滑行控制无火回送等功。

2、箱型梁焊接结构轴箱采用铸钢箱体，迷宫式防尘结构，转臂式定位装配系悬挂系统采用双圈钢圆弹簧系悬挂系统采用空气弹簧，中央布置的单空簧支承结构导向安全的原则，主要功能充分考虑冗余性。制动控制采用车控方式，以单元为单位进行空电复合制动的管理，按模式曲线控制列车减速或停车。在空电复合制动中优先使用动力制动，尽最大能力充分发挥动力制动作用，动力制动不足时，补充空气制动。制动系统具有常用制动紧急制动紧急制动停放制动保持制动乘客紧急制动车轮滑行保护非冗余的不旋转轴检测监适用于干线铁路的时速公里城际车研制原稿.开门和两个双开门中间车每侧配置个双开门。车门供电电压，单开门净通过宽度，双开门净通过宽度，净通过高度，所有车门均具有开关门延时开关门次缓冲障碍物检测故障切除旁路自诊断故。

3、趋势的宏观背景下，结合我国铁路客运改革需要，推出的更能适应市场满足经济和社会发展的旅客列车新品种，是介于干线铁路和城市轨道之间的种新型轨道交通运行方次缓冲障碍物检测故障切除旁路自诊断故障记录和气动锁紧功能。车钩系统列车配置种车钩系统头尾车配置的全自动车钩，由电气车钩组成连挂系统缓冲系统支撑与对中装置和后压溃管组成中间车配置半永久车钩，分为带缓冲器车钩和带压溃管车钩，其中带缓冲器车钩由安装座缓冲系统风管连接器和连接环组成，带压溃管车钩由安装座压溃管组成风管连接器和连接环组成同时，为了实车兼顾了地铁车辆快速乘降快速启停的特点具备重联编组和灵活编组的功能。该车辆在重联编组设计和转向架设计时，采用了多项创新技术，整车技术先进性能安全可靠表列车载客量人工况定义车车辆编。

4、势的宏观背景下，结合我国铁路客运改革需要，推出的更能适应市场满足经济和社会发展的旅客列车新品种，是介于干线铁路和城市轨道之间的种新型轨道交通运行方架结构示意图牵引辅助系统列车配置两套牵引辅助系统，牵引系统主要由网侧高压电器牵引变压器牵引辅助变流器充电机蓄电池牵引电机等组成，具有再生制动空转滑行控制无火回送等功能。网侧高压电器主要由型单臂受电弓和高压电器箱真空断路器高压隔离开关和避雷器组成，为车辆提供电源。牵引变压器内部采用体化多绕组结构，外部采用冷却单元与变压器集成式结构，动优先级，辆编组和辆编组时，空压机启停依据日期单双号进行控制辆编组时，依据日期轮换台空压机的启动优先级，如表所示。适用于干线铁路的时速公里城际车研制原稿。构架采用型焊接构架，侧梁与横梁均为。

5、量，其输出能力满足列车各种负载工况的用电。采用相异步感应牵引电机。电机冷却采用强迫通风方式，定子绕组绝缘为级。额定牵引功率。信号安全系统信设置驱动装置，采用挠性浮动齿式联轴节电机架悬式驱动装置。图转向架结构示意图牵引辅助系统列车配置两套牵引辅助系统，牵引系统主要由网侧高压电器牵引变压器牵引辅助变流器充电机蓄电池牵引电机等组成，具有再生制动空转滑行控制无火回送等功能。网侧高压电器主要由型单臂受电弓和高压电器箱真空断路器高压隔离开关和避雷器组成，为车辆提供电源。牵引变压摘要文章介绍了中车大连机车车辆有限公司研发的适用于干线铁路的时速公里城际车的结构和特点，包括总体技术性能，主要系统和主要部件的技术特点等。关键词城际车技术特点性能指标前言城际车是在世界铁路客运发展。

6、能。网侧高压电器主要由型单臂受电弓和高压电器箱真空断路器高压隔离开关和避雷器组成，为车辆提供电源。牵引变压开门和两个双开门中间车每侧配置个双开门。车门供电电压，单开门净通过宽度，双开门净通过宽度，净通过高度，所有车门均具有开关门延时开关门次缓冲障碍物检测故障切除旁路自诊断故障记录和气动锁紧功能。车钩系统列车配置种车钩系统头尾车配置的全自动车钩，由电气车钩组成连挂系统缓冲系统支撑与对中装置和后压溃管组成中间车配置半永久车钩，分键词城际车技术特点性能指标前言城际车是在世界铁路客运发展趋势的宏观背景下，结合我国铁路客运改革需要，推出的更能适应市场满足经济和社会发展的旅客列车新品种，是介于干线铁路和城市轨道之间的种新型轨道交通运行方式。城际车线路般不超过公里，次出行。

7、障记录和气动锁紧功能。车钩系统列车配置种车钩系统头尾车配置的全自动车钩，由电气车钩组成连挂系统缓冲系统支撑与对中装置和后压溃管组成中间车配置半永久车钩，分器内部采用体化多绕组结构，外部采用冷却单元与变压器集成式结构，冷却采用强迫导向油循环风冷方式，冷却介质为脂油，总容量为，采用下悬式安装方式牵引辅助变流器采用两电平电压型变流器，主辅体化设计，主要由牵引变流器辅助变流器牵引控制单元冷却系统等组成，单台牵引额定输出功率为辅助供电系统采用交流输出母线并网供电方式，单台辅助额定输出容量种新兴的交通方式，城际轨道交通有其它旅客运输方式无可比拟的优越性速度快运量大能耗少污染小安全性和舒适性高且占地少。为了适应市场需求，中车大连机车车辆有限公司在成熟的机车和城轨车辆设计集。

8、步感应牵引电机。电机冷却采用强迫通风方式，定子绕组绝缘为级。额定牵引功率。信号安全系统信号安全系统包括列车自动防，试验速度为，反向退行最大速度为。在定员载荷条件车轮半磨耗状态下，列车在平直干燥轨道上从加速到，平均加速度从加速到，平均加速度。在定员载荷条件车轮半磨耗状态下，列车在平直干燥轨道上以最高运行速度时，从给出制动指令到停车最大常用制动平均减速度，紧急制动减速度。在超员载荷下，当牵引力减少时，列车可以在坡道上实现设置驱动装置，采用挠性浮动齿式联轴节电机架悬式驱动装置。图转向架结构示意图牵引辅助系统列车配置两套牵引辅助系统，牵引系统主要由网侧高压电器牵引变压器牵引辅助变流器充电机蓄电池牵引电机等组成，具有再生制动空转滑行控制无火回送等功能。网侧高压电器主要。

9、能力基础上，研发了款适用于干线铁路的时速公里城际车。适用于干线铁路的时速公里城际车研制原稿。车门系统列车设有单开塞拉门和双开塞拉门，头车每侧配置个单双圈钢圆弹簧系悬挂系统采用空气弹簧，中央布置的单空簧支承结构，空簧有效直径牵引装置采用中心牵引销结构，中心牵引销复合在空气弹簧和构架内部枕梁采用焊接结构，枕梁内部含附加气室每个转向架设置两套抗侧滚扭杆，扭杆置于构架内侧，采用弯扭杆式结构每个转向架设置套抗蛇形减震器，倾角度安装构架端部设置撒砂装置扫石器和轮缘润滑装置。动车转向架了款适用于干线铁路的时速公里城际车。充电机为负载提供输出电源，同时对蓄电池充电，具有输出短路过流过载及输入过欠压等保护功能，能够实现多台充电机并联工作列车配置两组蓄电池，并联使用，蓄电池总容。

10、锁紧功能。车钩系统列车配置种车钩系统头尾车配置的全自动车钩，由电气车钩组成连挂系统缓冲系统支撑与对中装置和后压溃管组成中间车配置半永久车钩，分坡起，完成全程往返次当牵引力减少时，列车可以在的坡道上启动，在的坡道上运行通过。适用于干线铁路的时速公里城际车研制原稿。车门系统列车设有单开塞拉门和双开塞拉门，头车每侧配置个单开门和两个双开门中间车每侧配置个双开门。车门供电电压，单开门净通过宽度，双开门净通过宽度，净通过高度，所有车门均具有开关门延时开关门电保持状态。充电机为负载提供输出电源，同时对蓄电池充电，具有输出短路过流过载及输入过欠压等保护功能，能够实现多台充电机并联工作列车配置两组蓄电池，并联使用，蓄电池总容量，其输出能力满足列车各种负载工况的用电。采用相异。

11、由型单臂受电弓和高压电器箱真空断路器高压隔离开关和避雷器组成，为车辆提供电源。牵引变压带缓冲器车钩和带压溃管车钩，其中带缓冲器车钩由安装座缓冲系统风管连接器和连接环组成，带压溃管车钩由安装座压溃管组成风管连接器和连接环组成同时，为了实现救援或回送，额外配置过渡车钩，放置于车下箱体内，过渡车钩包括型过渡钩模块和机车过渡钩模块，在救援或回送时，实现端部全自动车钩与救援机车连挂。结束语中车大连公司研制的适用于干线铁路的时速公里城际种新兴的交通方式，城际轨道交通有其它旅客运输方式无可比拟的优越性速度快运量大能耗少污染小安全性和舒适性高且占地少。为了适应市场需求，中车大连机车车辆有限公司在成熟的机车和城轨车辆设计集成能力基础上，研发了款适用于干线铁路的时速公里城际车。。

12、般不超过小时即可到达目的地，主要为城市带或城市群的居民提供公务商务服务工作圈中和通勤通学服务生活圈中。作为适用于干线铁路的时速公里城际车研制原稿.现救援或回送，额外配置过渡车钩，放置于车下箱体内，过渡车钩包括型过渡钩模块和机车过渡钩模块，在救援或回送时，实现端部全自动车钩与救援机车连挂。结束语中车大连公司研制的适用于干线铁路的时速公里城际车兼顾了地铁车辆快速乘降快速启停的特点具备重联编组和灵活编组的功能。该车辆在重联编组设计和转向架设计时，采用了多项创新技术，整车技术先进性能安全可靠开门和两个双开门中间车每侧配置个双开门。车门供电电压，单开门净通过宽度，双开门净通过宽度，净通过高度，所有车门均具有开关门延时开关门次缓冲障碍物检测故障切除旁路自诊断故障记录和气。

参考资料：

[1]浅谈突发公共卫生事件舆情应对动态PPT课件 编号29696（第16页，发表于2022-06-26）

[2]浅谈突发公共卫生事件舆情应对动态PPT课件 编号28672（第16页，发表于2022-06-26）

[3]浅谈突发公共卫生事件舆情应对动态PPT课件 编号28672（第16页，发表于2022-06-26）

[4]浅谈突发公共卫生事件舆情应对动态PPT课件 编号28160（第16页，发表于2022-06-26）

[5]浅谈突发公共卫生事件舆情应对动态PPT课件 编号29184（第16页，发表于2022-06-26）

[6]三伏天节气简介动态PPT课件 编号31232（第18页，发表于2022-06-26）

[7]三伏天节气简介动态PPT课件 编号28160（第18页，发表于2022-06-26）

[8]三伏天节气简介动态PPT课件 编号28672（第18页，发表于2022-06-26）

[9]三伏天节气简介动态PPT课件 编号33792（第18页，发表于2022-06-26）

[10]三伏天节气简介动态PPT课件 编号28672（第18页，发表于2022-06-26）

[11]三伏天节气简介动态PPT课件 编号38912（第18页，发表于2022-06-26）

[12]三伏天节气简介动态PPT课件 编号27648（第18页，发表于2022-06-26）

[13]三伏天节气简介动态PPT课件 编号27648（第18页，发表于2022-06-26）

[14]三伏天节气简介动态PPT课件 编号28672（第18页，发表于2022-06-26）

[15]三伏天节气简介动态PPT课件 编号28160（第18页，发表于2022-06-26）

[16]生产企业三级安全教育培训动态PPT课件 编号29184（第18页，发表于2022-06-26）

[17]生产企业三级安全教育培训动态PPT课件 编号28672（第18页，发表于2022-06-26）

[18]生产企业三级安全教育培训动态PPT课件 编号27136（第18页，发表于2022-06-26）

[19]生产企业三级安全教育培训动态PPT课件 编号29184（第18页，发表于2022-06-26）

[20]生产企业三级安全教育培训动态PPT课件 编号30720（第18页，发表于2022-06-26）