1、“.....排放污染物可以降低。目前,汽车的轻量化主要采用的有效措施为采用高强度碳钢复合材料工程塑料铝合金镁合金及蠕墨铸铁等,在这些材料中,由于镁合金材料价格较高,因此更得采用铝合金材料,铝合金材料具有标及降低整车油耗,而汽车轻量化对汽车排放指标和降低整车燃油消耗率带来了巨大的利好。柴油机作为汽车的核心动力总成,其重量占汽车比重的很大部分,对柴油机进行轻量化设计已经成为汽车轻量化设计的重要目标。柴油机轻量化设计总成模态频率,采用的飞轮壳阶模态频率要高于飞轮壳的阶模态频率,说明优化后飞轮壳的刚度得到定的提升通过优化后最终飞轮壳的重量减轻,轻量化效果明显柴油机飞轮壳轻量化优化设计分析。关键词飞轮壳轻量化动力总柴油机飞轮壳轻量化优化设计分析位学......”。

2、“.....由于环境污染,严重的雾霾不断出现,对于环境保护的要求也越趋于严格,随着国排放标准的实施和国排放标准的实施计划,对汽车排放和标准及燃油耗标准的进步严格飞轮壳的最小疲劳安全系数为,如图所示材料为的飞轮壳最小疲劳安全系数为,如图所示优化后安全系数大于,满足强度要求柴油机飞轮壳轻量化优化设计分析。柴油机飞轮壳轻量化优化设计分析摘要本文以铸铁飞轮壳进行,唐燕辉发动机附件支架有限元分析及结构优化设计南京理工大学,作者顾伟李明徐远志为的飞轮壳最小疲劳安全系数为,如图所示优化后安全系数大于,满足强度要求。飞轮壳静强度计算针对飞轮壳进行静强度计算,计算边界按过凹槽,转弯时为为为,碰撞时取载荷的方式加载。通过加载载荷计算得显柴油机飞轮壳轻量化优化设计分析......”。

3、“.....计算边界按过凹槽,转弯时为为为,碰撞时取载荷的方式加载。通过加载载荷计算得出,材料为时,该结构的最大主应力值为,如出,材料为时,该结构的最大主应力值为,如图所示材料为压铸铝时,优化结构的最大主应力值为,如图所示新结构的应力值小于原结构的应力值,说明新结构的优化状态较好。对飞轮壳进行疲劳强度计算,其结果可知,柴油机飞轮壳轻量化优化设计分析摘要本文以铸铁飞轮壳进行结构优化,将飞轮壳材料由优化为,降低飞轮壳整体重量为目标,通过优化计算得出,优化后飞轮壳的最大主应力值为,较飞轮壳的最大主应力在小得多,柴油机产品重要特性为级的铸铁零部件进行统计,包括空调压缩机支架发电机支架动力转向泵支架和飞轮壳等部件,发现这些铸铁件总重量超过,有些产品达到,甚至更高的重量。通过调研发现......”。

4、“.....柴油机轻量化设计能够改善发动机的比功率及整车动力性和经济性。零部件的轻量化设计能够给汽车带来降低及等排放污染物,使得汽车能够满足国家制定的国和国排放法规的效果,并且还能够降低燃油消结构优化,将飞轮壳材料由优化为,降低飞轮壳整体重量为目标,通过优化计算得出,优化后飞轮壳的最大主应力值为,较飞轮壳的最大主应力在小得多,疲劳安全系数略小于的飞轮壳并且通过计算两张材料下的动出,材料为时,该结构的最大主应力值为,如图所示材料为压铸铝时,优化结构的最大主应力值为,如图所示新结构的应力值小于原结构的应力值,说明新结构的优化状态较好。对飞轮壳进行疲劳强度计算,其结果可知,位学。关键词飞轮壳轻量化动力总成模态近年来,由于环境污染,严重的雾霾不断出现......”。

5、“.....随着国排放标准的实施和国排放标准的实施计划,对汽车排放和标准及燃油耗标准的进步严格,吴道俊,钱立军,等基于疲劳寿命的车架支架结构优化汽车工程,吴中博,李书基于的结构静动力拓扑优化设计航空计算技术,邢向亮,刘波,等基于拓扑优化的发动机支架设计方案对比分析现代制造工程柴油机飞轮壳轻量化优化设计分析投入使用。压铸铝飞轮壳不仅使用在乘用车,而且商用柴油车上也得到应用,例如东风货车曼发动机十铃大众等,从目前的状况来看,将发动机飞轮壳由更改为压铸铝,从而降低发动机整机质量成为种趋势柴油机飞轮壳轻量化优化设计分位学。关键词飞轮壳轻量化动力总成模态近年来,由于环境污染,严重的雾霾不断出现,对于环境保护的要求也越趋于严格,随着国排放标准的实施和国排放标准的实施计划......”。

6、“.....铝合金材料具有较高的抗拉强度加工性能环保性能和耐腐蚀性能,同时铝合金材料的密度较之铸铁材料更小,约,说明铝合金材料成为轻量化设计的首选材料之,尤其是针对柴油机轻量化来算,铝合金材料尤为重要。对件进行统计,包括空调压缩机支架发电机支架动力转向泵支架和飞轮壳等部件,发现这些铸铁件总重量超过,有些产品达到,甚至更高的重量。通过调研发现,压铸铝的飞轮壳已经在国内市场上投入使用。压铸铝飞轮壳不仅使用在乘耗量,有试验表明汽车的总重量每降低,则燃油消耗量可以降低,排放污染物可以降低。目前,汽车的轻量化主要采用的有效措施为采用高强度碳钢复合材料工程塑料铝合金镁合金及蠕墨铸铁等,在这些材料中,由于镁合金材料价格较高,因出,材料为时......”。

7、“.....如图所示材料为压铸铝时,优化结构的最大主应力值为,如图所示新结构的应力值小于原结构的应力值,说明新结构的优化状态较好。对飞轮壳进行疲劳强度计算,其结果可知,限制,因此急需快速改善汽车的排放指标及降低整车油耗,而汽车轻量化对汽车排放指标和降低整车燃油消耗率带来了巨大的利好。柴油机作为汽车的核心动力总成,其重量占汽车比重的很大部分,对柴油机进行轻量化设计已经成为汽车轻量,唐燕辉发动机附件支架有限元分析及结构优化设计南京理工大学,作者顾伟李明徐远志,疲劳安全系数略小于的飞轮壳并且通过计算两张材料下的动力总成模态频率,采用的飞轮壳阶模态频率要高于飞轮壳的阶模态频率,说明优化后飞轮壳的刚度得到定的提升通过优化后最终飞轮壳的重量减轻,轻量化效果明车,而且商用柴油车上也得到应用......”。

8、“.....从目前的状况来看,将发动机飞轮壳由更改为压铸铝,从而降低发动机整机质量成为种趋势。参考文献吴炎庭,袁卫平,等内燃机噪声振动与控制机械工业出版社柴油机飞轮壳轻量化优化设计分析位学。关键词飞轮壳轻量化动力总成模态近年来,由于环境污染,严重的雾霾不断出现,对于环境保护的要求也越趋于严格,随着国排放标准的实施和国排放标准的实施计划,对汽车排放和标准及燃油耗标准的进步严格较高的抗拉强度加工性能环保性能和耐腐蚀性能,同时铝合金材料的密度较之铸铁材料更小,约,说明铝合金材料成为轻量化设计的首选材料之,尤其是针对柴油机轻量化来算,铝合金材料尤为重要。对柴油机产品重要特性为级的铸铁零部,唐燕辉发动机附件支架有限元分析及结构优化设计南京理工大学......”。

9、“.....零部件的轻量化设计能够给汽车带来降低及等排放污染物,使得汽车能够满足国家制定的国和国排放法规的效果,并且还能够降低燃油消耗量,有试验表明汽车的总重量每降低,成模态近年来,由于环境污染,严重的雾霾不断出现,对于环境保护的要求也越趋于严格,随着国排放标准的实施和国排放标准的实施计划,对汽车排放和标准及燃油耗标准的进步严格限制,因此急需快速改善汽车的排放指结构优化,将飞轮壳材料由优化为,降低飞轮壳整体重量为目标,通过优化计算得出,优化后飞轮壳的最大主应力值为,较飞轮壳的最大主应力在小得多,疲劳安全系数略小于的飞轮壳并且通过计算两张材料下的动出,材料为时,该结构的最大主应力值为,如图所示材料为压铸铝时,优化结构的最大主应力值为......”。