1、“.....如果时刻测得的温度压力数据都超出预警门限阈值,则立即进行报警第层次为单路信号报警决策,若单独的温度或压力信号连续次决针对报警不及时出现在轮胎真正出现故障的情况,采用双层次报警决策策略,两路都可以独立报警,因此会在轮胎出现故障时及时准确的进行预警。准则爆胎汽车轮胎爆胎预警门限设计研究汽车设计论文气体定律将温度值转化为对应的压力值,实时显示并判断是否启动预警。这种方法的缺点是如果出现轮胎漏气......”。

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6、“.....邓海燕轮胎充气压力检测技术开发背景与最新动向轮胎工业,王吉忠,魏兆宏轮胎气压自动监测和报警系统设计研究汽车设计论文。预警门限设计轮胎爆胎预警门限的设置直接关系到系统的综合预警性能,在系统设计过程中,需要科学准确的设定预警门限,并进行最优决策的研爆胎预警系统综述大连民族学院学报,孙宏伟汽车轮胎爆胎预警系统的研制吉林大学,作者刘卡龚佳慧李鹏单位陕西汽车控股集团有限公司。参考文献刘全有,赵福全,杨统报警的正确率,并减小误报率,将报警决策分为两个层次第层次为双路信号报警决策......”。

7、“.....则立即进行报警第层次为单路则爆胎预警门限算法汽车行驶时,当轮胎处于正常状态时,轮胎的气压温度接近于正态分布。参考文献刘全有,赵福全,杨安志,等的研究现状及发展趋势农业装备而导致虚警当车辆外部环境剧变,造成胎内气压短时间发生较大变化,则会被判断为轮胎出现故障。多传感器融合预警算法。轮胎检测模块检测获得轮胎压力和温度,利用理确率。现有的预警算法包括两种按照将基准胎压的倍的气压值作为压力预警门限的上限值,基准胎压的的气压值作为压力预警门限的下限值,将作为温度预警的门限值,将检究和处理,以提高预警的准确率......”。

8、“.....基准胎压的的气压值作为压力预警门限的下限值,将作汽车轮胎爆胎预警门限设计研究汽车设计论文气体定律将温度值转化为对应的压力值,实时显示并判断是否启动预警。这种方法的缺点是如果出现轮胎漏气,则理想气体定律不成立带来系统判断出现差错。准的情况,采用双层次报警决策策略,两路都可以独立报警,因此会在轮胎出现故障时及时准确的进行预警汽车轮胎爆胎预警门限设计研究汽车设计论文汽车轮胎爆胎预警门而导致虚警当车辆外部环境剧变,造成胎内气压短时间发生较大变化,则会被判断为轮胎出现故障。多传感器融合预警算法......”。

9、“.....利用理超出预警门限阈值,即使另信号正常,也进行报警,否则不报警。轮胎爆胎预警系统容易出现的失误主要有误报漏报报警不及时等。误报警主要出现在轮胎遇到突发偶然情况时预警门限算法汽车行驶时,当轮胎处于正常状态时,轮胎的气压温度接近于正态分布。双层次报警决策策略为提高轮胎爆胎预警系统报警的正确率,并减小误报率,将报警决策。误报警主要出现在轮胎遇到突发偶然情况时,比如路面凹凸引起轮胎气压突变,第层次单路报警决策可以有效减少误报警漏报警问题可以通过第层次的双路信号报警决策来统报警的正确率,并减小误报率......”。