货运量的增长点主要来源于德州方向聊城方向的煤炭和青岛方向上水的金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量的建议根据济南枢纽在路网中的地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究的综合性分析枢纽在路网中的地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车的解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车的中转作业。随着胶济客专京沪高速铁路石济客专邯济扩能等工程的建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后的济南枢纽对促进几大经济区域的物资交流人员交流信息以及资金交流和齐鲁大地的经济发展具有不可替代的作用。二枢纽现有设备能力的适应情况枢纽内线路根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向的大宗煤炭车流增加更加显著，济南枢纽的通过车流将进步增大。研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水市东中西部便于旅客就近乘降，极大地缓解了既有济南站及周边客流集散的压力。城际车流大大加重了济南站及周边地区交通压力。列车密集到发时段需大力加强市政设施以承担旅客集疏任务。优差工程实施适应性方面引入济南东站工程不受相关工程控制，城际联络线可做好预留，择机实施，。城际引入济南站利用了既有胶济线能力，工程实施的前提为货运北环线和北环联络线先期实施，释放既有线能力，因此受相关工程制约。较好差对既有胶济线的利用方面货运北环线和北环联络线建成后，枢纽内胶济线仅承担黄台历城平陵城站货运业务，东沙王至历城间保留单线。修建城际联络线利用了黄台东至济南东站间的胶济线下行线约。城际引入较好济南枢纽辅助编组站，级二场站型，有机务折返段和站修所各处。为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编作业集中济西，晏城北站仅办理中间站业务。三客运站技术设备分工及能力济南西站济南西站为京沪高速铁路新建客运站，为枢纽主要客运站。承担枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设条到发线，基本站台座，岛式中间站台座。车站北端设动车走行线连接西侧的动车运用所，并预留石济客运专线方向别引入车站的条件，车站南端正线两侧设连接济南济南西站平面布置示意图西客站与既有济南站的京济南联络线。济南西站到发线能力利用率，车站到发线能力充裕。济南站济南站为枢纽主要客运站，客货纵列式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对，通过列车对办理高速始发终到列车对，通过对，车站到发线能力利用率，通过能力十分紧张。第三章枢纽建设的必要性研究年度枢纽客货运量预测客运量预测济南枢纽发送人数从年的万人增长到年的万人，年均增长其中直通客运量增长迅速，年均增长。长途直通客流增速较快的原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中的地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行的首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内的公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平的提高，交通出行的需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专的建成将更好地满足人们的需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南