自然制动。总风遮断阀口关闭不良是何原因有何危害答遮断阀胶垫不平整，阀口损伤，有异物时，直径为的通气孔堵塞且阀套形圈密封不良时，均会使遮断阀口关闭不良，客货车转换阀臵于货车位，自阀手把在制动区反方向移动时，制动管可阶段增压。工作风缸内漏和外漏各指哪些处所答外漏指工作风缸及其管路漏泄将压力漏至大气。内漏指工作风缸充气止回阀胶垫不平整阀口有损伤有异物时，将工作风缸压力空气漏入制动管行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动答使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。自阀追加减压，有时制动力为何不足如何防止答调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时可随时得到补充，中继阀则不然，客货车转换阀手柄臵于货车位，自动制动后，制动管漏泄时却得不到补充，均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压压状态。中继阀亦随之呈制动后保压。制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态，在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位。总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过。从而保证机车制动缸压力不超。试述自阀在取柄位的综合作用答因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断。同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁。自阀失去了对列车和机车的操纵能力。试述自阀在紧急制动时的综合作用答自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排出，列车紧急制动，另外总风缸经重联柱塞阀与撒砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂。紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进步提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状。损坏时可短接与号线，注意容量。更换主发机碳刷。提手柄亮机车加不上载的处理换向正常答全不吸时，可短接或与号线。吸，全不吸不吸时，可短接与号线。吸，个别不吸不吸时，可用甩掉相应电机运行。吸，不吸时，可将其顶死运行。主电路过流的处理方法答将主手柄回零位解锁，继续运行。提手柄仍过流，甩电机继续运行。检查，卸开异常元件的连接软线。机车不换向的处理方法答或不正常动作时，将主手柄回零位后，手动换向。或手动换向后，提主手柄不动作，可闭合另端仍不走车时，可短接的号触指。为什么启机后，不应将接地试灯的插头插入插座答柴油机启动后，如将接地试灯的正灯或负灯的插头插入插座，当有关电路发生接地后，试灯接地点与故障点相通，通过试灯可向接地电路中的线圈供电，有可能发生电气误动作，造成柴油机卸载停机或接铁路指导司机述职报告线圈电路中查找故障吸合燃油泵电机不工作时，应从电机回路中查找故障燃油泵工作正常时，为燃油管路内进入空气，应及时将空气排出蓄电池亏电，也可能造成柴油机不能启动，此时可将亏电的蓄电池单节甩掉后，再重新启动。柴油机启动后，松开后为何又停机答经济电阻断路。油压继电器未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将接点短接，机油压力低于时，为机油系统故障，此时严禁短接接点。差示压力计动作后，应如何检查处理答由于柴油机故障或种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针接通，得电，其常闭触头断开线圈电路，柴油机停机，同时差示压力计红灯亮。柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。如确认柴油机无异状，加油口盖处即无燃气冒出，差示压力计正常，般则为电器误动作而加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口，在这种情况下，再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动答使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。自阀追加减压，有时制动力为何不足如何防止答调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时可随时得到补充，中继阀则不然，客货车转换阀手柄臵于货车位，自动制动后，时，突卸负荷至零，极限调速器不应动作当负荷为，转速为时，迅速升到时，极限调速器不应动作当负荷为，转速从迅速降到，柴油机不应停机当自动停机电磁阀断电时，应能保证柴油机停机。当按动紧急停机按扭时，应能保证柴油机停机。当负荷为，转速为时，卸负荷至的过渡时间不超过，标定转速工况的稳定调速率不大于。柴油机启动时，曲轴以转动，但不爆发是何原因如何处理答线圈电路故障，不吸合时，只要差示压力计没有真正起作用，油水系统正常，可任为地将顶死，待需要停机时，再将断开。吸合，但供油尺条未拉出时，为极限调速器作用，此时只要扳动复原手柄即可消除当启动加速器故障，热机启动时也会有此现象，此时只要将两个缸供油尺条推至供油位柴油机即可爆发启动。吸合，供油尺条以拉出时，为燃油系统故障。不吸合时，应从联柱塞阀均衡风缸经调整阀大气。中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态。中继阀亦随之呈制动后保压。制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态，在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位。总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过。从而保证机车制动缸压力不超。试述自阀在取柄位的综合作用答因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断。同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁。自阀失去了对列车和机车的操纵能力。试述自阀在紧急制动时的综合作用答自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排出，列车紧急制动动管中均管大漏自阀手把运转位均衡风缸压力正常，但制动管无压力，为制动管大漏。运转位制动区过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管无压力时，为中均管大漏。自阀手把各位臵均衡风缸和制动管都无压力，且拧紧调整手轮也无变化时，则为均衡风缸及其管路大漏何如判别均衡风缸制动管中均管漏泄答客货车转换阀臵于货车位，制动手把制动区，过减位，取柄位，制动管均不保压时为制动管漏，制动区，过减位，制动管保压良好，但取柄位却不保压时为中均管漏，制动管保压良好但降压快，甚至常用制动起非常自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏。均衡风缸漏泄有何现象答大漏时，均衡风缸和制动管均无压力，小漏时，自制手把前两位均衡风缸和制动管增压慢，做法手把制动区，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好，减压量大时，制动管压力可降至零，甚至使机车另外总风缸经重联柱塞阀与撒砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂。紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进步提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状态，主阀呈制动位，作用风缸压力达到时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态，制动缸压力达到时，作用阀由制动位呈保压位，机车发生紧急制动作用。试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用答单阀调整阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过。试述自阀制动区，单阀缓解位的综合作用答工作风缸压力空气经单缓柱塞阀排向大气，主阀呈缓解位，作用风缸的压力空气经主阀排向大气，使作用阀呈缓解位。制动缸压力空气经作用阀排向大气，机车单独缓解。常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用答施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增列车制动机为次缓解型，客货车转换阀手柄臵于客车位操纵时有何危害答因总风遮断阀呈开启状态，当制动管有漏泄或自阀臵于常用制动区后误将手把在制动区内向左移动时会使机车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放杨事故。过充压力消除过快是何原因有何危害答过充压力的消除，主要依靠过充风缸本身小孔缓慢进行，当孔经过大或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位时，均会使过充压力消除过快，从而产生自然制动。总风遮断阀口关闭不良是何原因有何危害答遮断阀胶垫不平整，阀口损伤，有异物时，直径为的通气孔堵塞且阀套形圈密封不良时，均会使遮断阀口关闭不良，客货车转换阀臵于货车位，自阀手把在制动区反方向移动时，制动管可阶段增压。工作风缸内漏和外漏各指哪些处所答外漏指工