油经济性的同时，提高了车辆行驶平顺性和舒适性，减少了公车中最常见的离合器和制动器的维修更换，节约了维修维护时间。仅在零部件的更换上，每年可以节约零部件成本万元以上。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。由于混合动力电动公交客车的动力电池工作在高效区内，克服了纯电动车动力电池存在的过充过放电造成的电池过早损坏和寿命缩短问题，提高了车辆的续驶里程和降低了蓄电池的维护时间。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。高可靠性，无论是发动机或是电动机系统故障，车辆仍可以依靠单独第頁，共頁的动力系统继续行驶。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。在城市的些路段，可以采用纯电动驱动方式，实现在城市内的零排放，和低噪音。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。由于整车选用了小功率的发动机，在混合动力驱动时，整车的噪音大幅度降低。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。混合动力电动车与普通城市公交客车的制造成本比较米车型项目传统汽车万元混合电动汽车万元综合排放欧Ⅲ欧以上车身系统成本发动机大排量欧Ⅲ小排量欧Ⅲ变速箱地盘驱动电机控制器发电机发电机控制器动力电池中央控制器空调系统动力转向等附件生产人工费用总计万元空气悬挂选装可以从比较中看到，由于混合动力电动车采用了成熟的客车底盘和车身，降低了车辆成本中占很大比重的发动机的成本，虽然增加了电机电控动力蓄电池等成本，但整车的成本同同档次的车相比，生产成本仅增加了第頁，共頁，增加成本在万元左右，考虑车辆的营运费用每年可以节省在万元左右，综合车辆的环保优势，混合动力电动车在中积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。符合欧或欧排放标准用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。第頁，共頁造价低廉，销售价必须控制在万内。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。运行费用低，能在年内将成本回收。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。可靠性高，维护费用低用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。为了达到上述要求，我们研究了大量资料，得出的结论是在国内使用的电动车，才有可能满足上述要求。电动车的发展史几乎和内燃机样长，但在此之前不能普及的根本原因，就是电池虽经过年左右的最成熟的种。最大的优点是可以真正做到零排放，最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程少，每次停车充电时间长，需增加路边充电站基础设备投资很大。电池的损耗费用占很大比例。基于这些原因，纯电动车仅适用于些每天行驶里程不超过的政府机关或邮政等以及家庭轿车用户，相对来说目前市场较小。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。燃料电池车用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。第頁，共頁燃料电池车在全世界范围内已全面展开研究和开发。其环保性是燃油车辆的最好取代品，因为燃料电池车在运行时的副产品只是水，完全是零污染。料电池车将大行其道，但目前燃料电池车的关键技术还处于实用前的科研攻关阶段，核心部分的技术和生产掌握在国外几个汽车巨头手中，成本高。相信年后燃料电池车将大行其道。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。混合动力电动车用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。混合动力电动车实质上是个在电池的能量密度和功率密度以及燃料电池等技术方面取得突破前的折中的方案，它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题。在目前燃料电池技术尚未成熟之际，可以说是个比较好的方案。般而言，人们会以为电动车就是纯电动车上增加台发动机而巳，自然会同样地产生排放，因此有些人对此不甚乐观。但是我们在研发的混合动力电动车探取了系列专有最新技术，它控制发动机在最低燃油消耗点或最低排放点的范围内运行，克服了城市公交客车在城市工况下长时间处于低速低负荷频繁停靠站的怠速等工况下燃油消耗率上升排放恶化的状况。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。混合动力电动车在城市环保效益中取得明显的效果是用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。控制发动机在最低油耗点或最低排放点范围内运转，令排放可以达到第頁，共頁欧洲Ⅳ和欧洲Ⅴ标准。用地面积为平方米，合亩。总建筑面积约平方米。燃油消耗率在城市工况下比普通燃油客车降低以上，米城市公交大巴平均每天行驶，台传统柴油客车每百公里油耗升，而採用油电或气电混合行驶，每百公里油耗可以节省升，每天可以节省燃油升，每天可以节省电资料检测放电时检测每个电池端电压并记录