，绿化农田等，具备条件施工后，现场需对轻轨施工段围护结构是否会对我施工的影响进行调查，厂房段人员车辆的交通疏导，农田段地质情况是否能满足我标段的施工等。老路基作为新建道路路基，老路基是否能满足施工要求，在开挖老路面结构层时，需注意防止对老路基的扰动及破坏。本工程下穿桥梁新建路基均涉及水泥搅拌桩的施工，施工工程量大，根据施工机械又分为三轴搅拌桩和单轴搅拌桩，特别是三轴搅拌桩，桩径大间距小，施工密度大且施工场地小，施工过程中需严格控制桩的质量，以满足工程质量需求。水泥稳定碎石基层本工程机动车道基层采用水泥稳定碎石及的灰土，非机动车道采用水泥稳定碎石。总的水泥稳定碎石方量大，是本工程质量进度控制的关键之。沥青面层的施工根据目前排定施工计划，初步确定沥青时间为明年月份，天气转凉，需做好沥青冬季施工的准备工作。桥梁及下穿基坑施工本工程有桥涵座下穿施工米，其中暗埋段米。桥梁及下穿施工均涉及到深基坑开挖，如何保证本工程深基坑的安全是决定本工程施工成败的关键点之，针对此项施工，项目部已经做了专项施工方案，并提请组织专家论证。桥梁及下穿防水施工本工程桥涵下穿均涉及到施工防水工程，如何处理好变形缝的防水问题，将是整东太湖路改造项目道路市政排水等工程标段施工组织设计个混凝土结构物施工过程中控制的重点，施工过程中，将对此施工节点安排专人监督实施，避免出现渗漏水情况。钢筋模板工程钢筋工程涉及量大，钢筋间距较小，且有异性圆弧钢筋空洞等，均会影响钢筋工程的施工难度，针对此部位钢筋工程，要求施工队在施工前将钢筋放样报项目部审核，并在施工中加强检查验收。模板的材质理组织负责项目部内外供货合同的洽谈签定。按现场平面布置图对各类材料进行定置管理期量控制，既要保持现场整洁文明，又要满足工程需要。按施工员签发的限额领料单，实施限额领料，作好材料合理使用监督与管理废料回收等工作，建立各类材料管理台帐。在项目主管副经理的主持下，进行统计核算，定期进行材料成本分析，并提出材料节约建议。后勤负责人配合工程部作好现场平面规划，负责按施工平面布置图搭设并维护临时设施。负责行政生活用品的采购保管发放。负责食堂宿室办公室等设施的管理达标考核。负责施工现场的治安防范，并对包括各专业分包单位稳定碎石基层人行道路面结构总厚厘米，即厘米花岗岩道板厘米干拌水泥砂厘米水泥混凝土为保证东太湖路施工期间的交通通行，本工程考虑在道路两侧修建各米宽交通疏解便道，若采用封闭交通施工或分幅施工则取消，交通便道工程量应现场按时计。交通疏解便道结构总厚厘米，即厘米厘米钢筋混凝土，间距厘米碎石垫层厘米道碴二沿线道路及交通设施现状道路现状东太湖路老路现状横断面为两块板形式，中央绿化带宽米，两侧车行道各宽米，总宽度为米，双向四车道，道路两侧为绿化景观带。现状老路为沥青砼路面结构，由于老路已经使用了十年左右，很多路段出现道路病害，主要为裂缝坑槽车辙。通过现场调查，目前东太湖路很多路段已经将面层重新铣刨并进行罩面。其中轨道交通号线溪霞路站和龙翔路站主体结构正在施工，按照轨道施工的要求，道路实行改道通行，老路已经挖除，便道路面结构均为临时性结构。道路沿线地貌本工程场地地貌单元属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单。根据踏勘记录，道路沿线情况为在东太湖路北侧目前有四处厂房和处加油站，分别是在苏旺路交叉口东侧为海良精工科技，在溪虹路交叉口东西两侧各有处新建厂房，在苏震东太湖路改造项目道路市政排水等工程标段施工组织设计桃交叉口西侧为广运科技厂房在越来溪东侧有处加油站在东太湖路南侧目前在越来溪东侧有处村落木里村。其余路段道路外侧基本为荒地和农田。道路沿线河道东太湖路沿线目前现状有四处河道，由西往东分别是越来溪七港吴江路港和溪江河，在这四处河道现状都有桥梁，七港处桥梁由于轨道号线龙翔路站施工需要，老桥已经拆除。老路调查和评价根据老路弯沉检测报告，每条车道弯沉数据分段计算结果见下表老路弯沉评价表部位段落弯沉平均值路面代表沉值强度系数路面强度评定机动车道南侧南差差差差差机动车道南侧中差差差差中机动车道北侧中差差差差良机动车次东太湖路改造项目桥梁拟配备本工程的试验和检测仪器设备表序