处于过度季节，以西南偏南风向为最多。全年基本以西南风为主，频率在之间。全年各月平均风速为，极大风速，多年统计资料还表明市中心区全年平均气温在，全年最冷平均气温，极限低温为，夏季最热最高气温出现过。年平均降水量为，四季降水分布不均匀，月平均为左右，占全年降水量，冬季降水量最小，只占全年降水量的。各月平均绝对湿度毫巴，其中月份最高毫巴，月份最低毫巴，各月平均相对湿度。历年无霜期平均天以上，霜期天，平均最大冻土深度，极限最大冻土深度为。天津市地质构造处于纬向构造体系与新华夏构造体系交换部位，组成了基本构造格局，断裂带数量繁多，分布错综复杂。天津历史上曾多次发生过地震灾害，尤其年唐山地震波及天津，造成损失巨大，按国家地震区划规定，天津地震基本烈度为度，工程设施按度设防。工程地质状况本工程拟建场地位于路上，两侧绝大部分为路绿化带，场地内地下管线较多。场地内人工填土为分期多年填垫，且人工填土以素填土为主。场地地面标高大致为，地面略有起伏，桥区处于公路旧路结构。本次施工纵向范围为，该场地此埋深揭示了第四系全新统地层。地层按成因年代可分为人工填土层全新统新近冲击层全新统上组陆相冲击层全新统上组湖沼相沉积层和全新统中组海相沉积层。工程胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土常规道路系统已无法满足日益增长的交通需求，迫切需要形成以快速路系统为骨干的城市综合交通网络，改善中心城区交通紧张的状况。城市规模的扩大外围组团的发展和高速公路的建设，需要有中心城区外围城镇组团与高速公路之间的快速通道城市外围地区的迅速发展，要求建设连接各地区之间快速环行通道，不仅满足日益增长的交通需要，而且对缓解城市中心的压力促进城市沿着交通走廊向外发展将起到十分重要的作用。快速路建设是实施三步走战略的保证和前提，是实现客货流畅通的基础。为落实市委三步走的战略部署，把天津建成可持续健康发展的国际化港口大都市，实现城市道路交通快捷高效安全绿色的发展目标，天津市城市综合交通规划提出在天津市建立双高高速公路高速铁路双快快速路快速轨道现代化交通体系的发展策略，市政府决定用年的时间建成中心城区快速路系统。天津市中心城区快速路系统由二条快速环路四条快速通道两横两纵和二条快速联络线组成简称四个二系统，全长约公里。地理位置及自然条件天津市地处太平洋西岸渤海海边，是我国中央直辖市之。西北距北京公里铁路里程，东北距唐山公里，是我国资源开发较早，经济发达和城镇分布密集的地区之。作为首都的门户，京山津浦两大铁路干线市内相交，在华北平原上，天津地处东北西北华东交通的要道，是华北地区的交通枢纽内外贸易集散地。此外，海河水系的入海口，扼南北大河咽喉，也是华北地区的海上门户。全市行政管理区为个区，个县，随着经济发展，城市化的进程将逐步提高，城市人口比例将提高到其中市区控制在万人左右。天津市内六区分别为和平河西河东南开红桥河北六个行政区，外围尚有津南东丽西青新四区与之相连。天津市位于华北东部，海河流域下游，其地理座标位于北纬至和东经至之间。全市辖区总面积平方公里，南北长约公里，海岸线的闭合差在以为单位时，可将误差平均分配到各点，当经反复检测仍不能闭合时，要及时把复测结果上报勘测单位进行分析研究，找出原因并尽快进行现场调整以便施工。导线点和平曲线控制点使用全站仪进行复测，在复测过程中同时布设平面控制网，控制点的角度闭合差在为测点数以内，坐标相对闭合差在以内时可平均分配到各点，当经反复检测不能闭合时，及时把复测结果上报勘测单位进行分析研究，找出原因并尽目录第章方案编制说明第节方案编制依据第节总体方案的确定第二章工程综述第节基本情况第节工程简介第