翻浆冒泥的形成过程归纳成个阶段泥浆挤压上升阶段积压抽吸联合作用阶段和翻浆冒泥形成阶段。挤压上升阶段铁路竣工后或刚刚大修后，道碴洁净基面平整，排水通畅不会发生翻浆冒泥，但随着运行时间的延长，由于基床铺有亲水性粘性土或存在易风化亲水的软质岩，在火车动荷载反复作用下，使基床面产生不均匀沉降，旦雨水下渗浸入基床，便在凹洼处积水，因铺设冒泥，而后种属于整体的软化。根据水源分类情况，路基翻浆冒泥的类型主要分为种地下水类受地下水的影响，土基经常潮湿，导致翻浆。地下水包括上层滞水潜水层间水裂隙水泉水管道漏水等。潜水多见于平原区，层间水裂隙水泉水多见于山区。地面水类受地面水的影响，使土基潮湿，导致翻浆。地面水主要指季节性积水，也包括路基路面排水不良而造成的路旁积水和路面渗水。铁路翻浆冒泥病害整治精选范文。土体水类因施工遇雨或用过湿的土填筑路堤，造成土基原始含水量过大，在负温度作用下使上部含水量显著增加，导致翻浆。气态水类在冬季强烈的温差作用下，土中水主要以气态形式向上运动聚积于土基顶部和路面结构层内，导致翻浆。混合水类受地下水地面水土体水或气态水等两种以上水类综合作用产生翻浆。此类翻浆需要根据水源主次定名，如地下水地面水类等。翻浆冒泥病害机理既有研究根据胁。翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。路基翻浆冒泥机理分析翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质水温度路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程中图分类号文献标识码文章编号路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流风沙雨雪严寒高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。翻浆冒泥是基床土受铁路翻浆冒泥病害整治精选范文挤压抽吸上升反复进行，使道碴板结越来越严重，对枕下的封闭越来越密闭，产生的孔隙水压力越来越大，因此泥浆在密闭的道碴板结层中，仍能沿些孔洞上升，直至使泥浆漫溢道床，掩盖轨枕，并使道床积水，杂草生长，这就是翻浆冒泥形成阶段。翻浆冒泥形成后再翻浆时，从浆液来分可分为小循环翻浆大循环翻浆和复合型翻浆种类型。小循环翻浆所谓小循环翻浆是指因降雨时间短雨量小，水只能渗入到泥浆板结道床中，由于火车的荷载作用，在己经泥化的碴层中，产生泥浆，翻冒到道床表面，造成泥浆飞溅。从浆液颜色上看好像是基床浆液，这实际上是道床翻浆，不会影响基床的稳定性。翻浆冒泥病害分类根据基床土质岩性和地下水情况，路基翻浆冒泥的类型主要分为种土质基面翻浆常见于路堤和土质路堑，无地下水或地下水不甚发育区段。由于基床为粘土粉质粘土等不良土质且不密实，在降雨和活载作，在己经泥化的碴层中，产生泥浆，翻冒到道床表面，造成泥浆飞溅。从浆液颜色上看好像是基床浆液，这实际上是道床翻浆，不会影响基床的稳定性。翻浆冒泥病害分类根据基床土质岩性和地下水情况，路基翻浆冒泥的类型主要分为种土质基面翻浆常见于路堤和土质路堑，无地下水或地下水不甚发育区段。由于基床为粘土粉质粘土等不良土质且不密实，在降雨和活载作用下翻浆冒泥进入道床。般在雨季或春融后翻浆，旱季少见。基面下沉严重时会造成事故。岩质基面翻浆基床由泥质软岩构成，在雨水活载和道床研磨作用下翻浆，泥浆主要来自基面，软化层较薄仅能形成浅碴囊，下部岩层仍很坚硬。般在雨季翻浆，旱季停止。裂隙泉眼翻浆多发生在山区和丘陵区的路堑处或隧道内，地下水较发育地段。泥浆内裂隙水和软岩风化物在抽吸作用下形成，由压力水带至基面污染道床。翻浆常年不断，雨季更为严重。下补给时，过段时间，道床中的泥位便停止上升，并干枯凝结道床，形成板结层，这阶段泥浆般不会从道床面挤出。泥浆挤压抽吸阶段第阶段形成的板结道碴层，并不十分密实，在干燥时，也会产生收缩裂缝，旦降雨，雨水还会渗入基床面，再度使基床面产生泥浆。泥浆在这时上升受到两种力的作用，种是挤压力，另种是抽吸力。这两种力的成因是由于泥化道碴层形成个相对密闭的板结层，板结层对封闭的泥浆加压，使孔隙泥浆水压力加大，受压的泥浆便沿道碴中些胶结弱的孔洞冒到原胶结层之上。所谓抽吸作用是因板结的道床层在车辆反复作用下，上下往复振动，当板结层抬升时，枕下路基面处局部形成真空带，便把周围水和泥浆吸到枕下真空处，旦板结层下压，使孔隙水压力加大，泥浆便沿孔洞上升，这就是以挤压抽吸作用形成泥浆上冒的第阶段。翻浆冒泥形成阶段在道床中，雨水下渗，基床软化，泥浆被，使基床面产生不均匀沉降，旦雨水下渗浸入基床，便在凹洼处积水，因铺设在基床的粘性土渗透系数小，般都小于，积水难以排除，便在火车动荷载作用下，道碴反复与土层相互作用，使基床面土层软化形成泥浆。泥浆沿道碴孔隙上升，这是翻浆冒泥形成的初期阶段。如果该阶段有连续降雨发生，基床面土层不断泥化，使道床中的泥位不断挤压上升。当没有水源补给时，过段时间，道床中的泥位便停止上升，并干枯凝结道床，形成板结层，这阶段泥浆般不会从道床面挤出。泥浆挤压抽吸阶段第阶段形成的板结道碴层，并不十分密实，在干燥时，也会产生收缩裂缝，旦降雨，雨水还会渗入基床面，再度使基床面产生泥浆。泥浆在这时上升受到两种力的作用，种是挤压力，另种是抽吸力。这两种力的成因是由于泥化道碴层形成个相对密闭的板结层，板结层对封闭的泥浆加压，使孔隙泥浆水压力加大，受压板结的道床层在车辆反复作用下，上下往复振动，当板结层抬升时，枕下路基面处局部形成真空带，便把周围水和泥浆吸到枕下真空处，旦板结层下压，使孔隙水压力加大，泥浆便沿孔洞上升，这就是以挤压抽吸作用形成泥浆上冒的第阶段。翻浆冒泥形成阶段在道床中，雨水下渗，基床软化，泥浆被挤压抽吸上升反复进行，使道碴板结越来越严重，对枕下的封闭越来越密闭，产生的孔隙水压力越来越大，因此泥浆在密闭的道碴板结层中，仍能沿些孔洞上升，直至使泥浆漫溢道床，掩盖轨枕，并使道床积水，杂草生长，这就是翻浆冒泥形成阶段。翻浆冒泥形成后再翻浆时，从浆液来分可分为小循环翻浆大循环翻浆和复合型翻浆种类型。小循环翻浆所谓小循环翻浆是指因降雨时间短雨量小，水只能渗入到泥浆板结道床中，由于火车的荷载作用，在己经泥化的碴层中，产生泥浆，翻冒到道床表面，造成泥浆飞溅。从的泥浆便沿道碴中些胶结弱的孔洞冒到原胶结层之上。所谓抽吸作用是因板结的道床层在车辆反复作用下，上下往复振动，当板结层抬升时，枕下路基面处局部形成真空带，便把周围水和泥浆吸到枕下真空处，旦板结层下压，使孔隙水压力加大，泥浆便沿孔洞上升，这就是以挤压抽吸作用形成泥浆上冒的第阶段。翻浆冒泥形成阶段在道床中，雨水下渗，基床软化，泥浆被挤压抽吸上升反复进行，使道碴板结越来越严重，对枕下的封闭越来越密闭，产生的孔隙水压力越来越大，因此泥浆在密闭的道碴板结层中，仍能沿些孔洞上升，直至使泥浆漫溢道床，掩盖轨枕，并使道床积水，杂草生长，这就是翻浆冒泥形成阶段。翻浆冒泥形成后再翻浆时，从浆液来分可分为小循环翻浆大循环翻浆和复合型翻浆种类型。小循环翻浆所谓小循环翻浆是指因降雨时间短雨量小，水只能渗入到泥浆板结道床中，由于火车的荷载作土体水类因施工遇雨或用过湿的土填筑路堤，造成土基原始含水量过大，在负温度作用下使上部含水量显著增加，导致翻浆。气态水类在冬季强烈的温差作用下，土中水主要以气态形式向上运动聚积于土基顶部和路面结构层内，导致翻浆。混合水类受地下水地面水土体水或气态水等两种以上水类综合作用产生翻浆。此类翻浆需要根据水源主次定名，如地下水地面水类等。翻浆冒泥病害机理既有研究根据开挖和行车过程中观察到的翻浆冒泥状况，把翻浆冒泥的形成过程归纳成个阶段泥浆挤压上升阶段积压抽吸联合作用阶段和翻浆冒泥形成阶段。挤压上升阶段铁路竣工后或刚刚大修后，道碴洁净基面平整，排水通畅不会发生翻浆冒泥，但随着运行时间的延长，由于基床铺有亲水性粘性土或存在易风化亲水的软质岩，在火车动荷载反复作用下，使基床面产生不均匀沉降，旦雨水下渗浸入基床，便在凹洼处积水，因铺设的降低，造成边坡溜塌滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。路基翻浆冒泥机理分析翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质水温度路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。翻浆冒泥病害分类根据基床土质岩性和地下水情况，路基翻浆冒泥的类型主要分为种土质基面翻浆常见于路堤和土质路堑，无地下水或地下水不甚发育区段。由于基床为粘土粉质粘土等不良土质且不密实，在降雨和活载作用下翻浆冒泥进入道床。般在雨季或春融后翻浆，旱季少见。基面下沉严重时会造成事故。岩质基面翻浆基床由泥质软岩构成，在雨水活载和道于山区。地面水类受地面水的影响，