该区域的功率密度值计算如下套套配电设计为提高供电可靠性，同区域普通照明供电采取分别从不同变压器供电外电线路引自两路不同变电站至末端配电箱，各按的负荷供电备用照明末端配电箱采取双路供电，在末端配电箱设置互投开站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计报审及施工图完善工作。本文结合站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化场景设定，按全数启动半数启动分之启动编制节能方案，并按到发列车情况对站台灯具实现自动控制。铁路站房照明实施方案设计摘要本文以厦门西站房照明实施方案设计为例，通过对站房照明细则解读灯具选型软件模拟及实测对比配电及控制方案的选择，使照明实施方案达到功能性及经济性有机结合。关键词照明控制性方案实施性方案功能经济效益中图分类号铁路站房照明实施方案设计精选范文对比表。表技术参数对比表通过对灯具改型及数量优化，降低了灯具的采购成本，减小了容量，将灯具由行排布调整为行排布，减少了检修马道长度，通过实施方案变更，节约成本余万元。照明实施性方案设计照明实施性方案设计内容包括灯具选型灯具数量计算照度复核配电设计及控制设计灯具试装确认安装及检修条件与建筑结构专业配合等。灯具选型根据及均匀度。控制设计根据建筑照明设计标准第条体育馆影剧院候机厅候车厅等公共场所应采用集中控制，并按需要采取调光或降低照度的控制措施。要求，本工程所有公共区域的普通照明及备用照明均采用集散型照明控制系统，在中控室设置管理主机，末端配电箱安装智能继电器，采用总线串口通讯，现场设备布线采用手拉手菊花链接，严禁出现并接保障。照明实施性方案的确定涉及建筑美学结构设计技术标准及工程造价，工作量繁琐复杂，通过对该工程优化设计实施及测量统计，技术经济对比情况如下通过对实施后高架候车厅进站广厅站台出站通道等主要区域进行测试，测试采用照度计照度测试仪，按米间距梅花状取点，所有区域平均照度均满足要求，均匀度达到以上，表为各阶段普通照明技术参数过实施方案变更，节约成本余万元。铁路站房照明实施方案设计精选范文。对图备用照明布灯模型采用软件进行验算，计算结果如图所示，平均照度为，满足要求。图荧光灯实际功率为，根据布灯方案，该区域的功率密度值计算如下套套配电设计为提高供电可靠性，同区域普通照明供电采取分别从不同变压器供电外电线路引自用照明及应急照明全数启动。技术经济对比该工程设计方案在年月通过原铁道部工程设计鉴定中心设计审查，投入运营前，次通过了鉴定中心组织竣工验收，未进行任何变更修改，为工程的顺利实施提供了技术保障。照明实施性方案的确定涉及建筑美学结构设计技术标准及工程造价，工作量繁琐复杂，通过对该工程优化设计实施及测量统计，技术经济对比情况如下路不同变电站至末端配电箱，各按的负荷供电备用照明末端配电箱采取双路供电，在末端配电箱设置互投开关，并设置在线，确保在两路外电断电时备用照明及时供电普通照明支路同区域末端配线采取条支路交叉供电，既满足及全部灯具供电达到节能供电需求，又确保台外电断电的情况下，满足车站基本运行需要，最大程度保障了节能和故障模式下照度照明实施性方案设计照明实施性方案设计内容包括灯具选型灯具数量计算照度复核配电设计及控制设计灯具试装确认安装及检修条件与建筑结构专业配合等。灯具选型根据建筑照明设计标准，候车厅普通照明标准值应符合规范表的规定，如下表所示表表交通建筑照明标准值在上表中可知，候车大厅的普通照明标准值，统眩光值。根据铁路客站站房照达到平面布局均匀整齐划的效果，并与吊顶外露钢结构桁架有机结合，初步建立布灯模型，灯具安装平面及剖面图如图图所示。图图根据实际布灯效果，该区域实际数量为套，与计算灯具数量为套相差套，对布灯模型采用软件进行验算，计算结果如图所示。图从软件模拟效果来看，完全满足设计需要。据此布灯模型向结构专业提交马道设置位置，进行铝单板吊顶宽度及间距确定，满足建筑美观及安装条件需求。备用照明灯具在该方案中存在功能性缺陷，需对灯具型号进行调整，因此不对备用照明照度进行验算。在配电设计每行灯具采用两路配电，在灯具工作模式时，只能采取单行单路灯具供电，照明均匀度差。控制系统采取智能灯光控制系统总线按出站层站台层高架层进行布线，管线路由布置不合理串接混合情况，串口通讯的距离般不超过米，如果超过此距离，需增加串口通讯器链接，根据现场条件，将东站房南站房东区划定为组总线，西站房南站房西区划定为组总线，北站房划定为组总线，分别采取手拉手串接各照明控制模块后引入中控室。除贵宾厅采用调光继电器外，其余部位采用开关量模块，在中控室集中控制，现场末端调试及网络调试完成后，进行路不同变电站至末端配电箱，各按的负荷供电备用照明末端配电箱采取双路供电，在末端配电箱设置互投开关，并设置在线，确保在两路外电断电时备用照明及时供电普通照明支路同区域末端配线采取条支路交叉供电，既满足及全部灯具供电达到节能供电需求，又确保台外电断电的情况下，满足车站基本运行需要，最大程度保障了节能和故障模式下照度对比表。表技术参数对比表通过对灯具改型及数量优化，降低了灯具的采购成本，减小了容量，将灯具由行排布调整为行排布，减少了检修马道长度，通过实施方案变更，节约成本余万元。照明实施性方案设计照明实施性方案设计内容包括灯具选型灯具数量计算照度复核配电设计及控制设计灯具试装确认安装及检修条件与建筑结构专业配合等。灯具选型根据照明实施方案设计精选范文。备用照明系统智能继电器模块设置消防强切接口，在消防应急状态下，由消防模块提供强制启动信号，消防接口有控制优先级，备用照明及应急照明全数启动。技术经济对比该工程设计方案在年月通过原铁道部工程设计鉴定中心设计审查，投入运营前，次通过了鉴定中心组织竣工验收，未进行任何变更修改，为工程的顺利实施提供了技铁路站房照明实施方案设计精选范文马道的设计安装。备用照明灯具在该方案中存在功能性缺陷，需对灯具型号进行调整，因此不对备用照明照度进行验算。在配电设计每行灯具采用两路配电，在灯具工作模式时，只能采取单行单路灯具供电，照明均匀度差。控制系统采取智能灯光控制系统总线按出站层站台层高架层进行布线，管线路由布置不合理，现场布线困难，线路长，后期线路维护困对比表。表技术参数对比表通过对灯具改型及数量优化，降低了灯具的采购成本，减小了容量，将灯具由行排布调整为行排布，减少了检修马道长度，通过实施方案变更，节约成本余万元。照明实施性方案设计照明实施性方案设计内容包括灯具选型灯具数量计算照度复核配电设计及控制设计灯具试装确认安装及检修条件与建筑结构专业配合等。灯具选型根据建筑专业铝单板吊顶布局，在灯具布置时，为达到美观效果，灯具在同吊顶标高成行布置，根据铁路客站站房照明设计细则，为便于后期对灯具检查维修，高大空间灯具需设置检修马道，通过灯具试验安装，分别按套灯具成组每片桁架安装套灯具成组间隔桁架安装分别安装样板，最终经铁道部鉴定中心建设单位及设计单位现场确定，采用套灯具成组每片桁架安装，按需要采取调光或降低照度的控制措施。要求，本工程所有公共区域的普通照明及备用照明均采用集散型照明控制系统，在中控室设置管理主机，末端配电箱安装智能继电器，采用总线串口通讯，现场设备布线采用手拉手菊花链接，严禁出现并接与串接混合情况，串口通讯的距离般不超过米，如果超过此距离，需增加串口通讯器链接，根据现场条件，将东现场布线困难，线路长，后期线路维护困难。铁路站房照明实施方案设计精选范文。普通照明灯具数量确定布置及软件模拟计算该站放屋面呈双曲线结构造型，候车厅吊顶距地面最高达到米，最低米，根据利用系数法，重新计算该区域普通照明灯具数量，在灯具技术参数及空间条件不变，计算参数见本文，平均照度取η套根据路不同变电站至末端配电箱，各按的负荷供电备用照明末端配电箱采取双路供电，在末端配电箱设置互投开关，并设置在线，确保在两路外电断电时备用照明及时供电普通照明支路同区域末端配线采取条支路交叉供电，既满足及全部灯具供电达到节能供电需求，又确保台外电断电的情况下，满足车站基本运行需要，最大程度保障了节能和故障模式下照度筑照明设计标准，候车厅普通照明标准值应符合规范表的规定，如下表所示表表交通建筑照明标准值在上表中可知，候车大厅的普通照明标准值，统眩光值。根据铁路客站站房照明设计细则控制性方案设计选型灯具基本参数及现场装饰及建筑条件，提取该部位普通照明灯具的技术参数确定如下尺寸最大直径高明装灯具基于该部位吊顶净空及保障。照明实施性方案的确定涉及建筑美学结构设计技术标准及工程造价，工作量繁琐复杂，通过对该工程优化设计实施及测量统计，技术经济对比情况如下通过对实施后高架候车厅进站广厅站台出站通道等主要区域进行测试，测试采用照度计照度测试仪，按米间距梅花状取点，所有区域平均照度均满足要求，均匀度达到以上，表为各阶段普通照明技术参数照明设计细则控制性方案设计选型灯具基本参数及现场装饰及建筑条件，提取该部位普通照明灯具的技术参数确定如下尺寸最大直径高明装灯具基于该部位吊顶净空及铝单板吊顶宽度及间距确定，满足建筑美观及安装条件需求。备用照明系统智能继电器模块设置消防强切接口，在消防应急状态下，由消防模块提供强制启动信号，消防接口有控制优先级，备房南站房东区划定为组总线