（定稿）地铁牵引供电系统设计

消除或减弱电磁耦合屏蔽屏蔽并接地是消除或减弱感应骚扰和辐射骚扰的唯途径。

供电系统的所有设备外壳均应采用封闭式金属铠装柜体，并可靠接地。

这样既可以防止外来的电磁干扰，又可以使设备本身产生的电磁骚扰不向外辐射设备内部的电子器件及其连线和接头都应做好密闭和屏蔽控制用电缆采用屏蔽电缆，其屏蔽层点接地④电力电缆采用钢带铠装绝缘外护套电缆，钢带在变电所点接地。

电缆敷设尽可能加大不同电压等级电缆的间距，减小辐射耦合和感应耦合强弱电电缆分侧敷设高压低压控制电缆分层敷设④金属电缆托架应可靠接地。

提高敏感设备的抗干扰能力防雷对于雷电现象，供电系统属于敏感设备，在技术上应严加防范。

空旷地面高架桥设避雷线，保护高架桥接触轨区间电缆。

地面变电所的中压母线低压母线直流正负母线均设避雷器。

接地变电所设综合接地装置，需要接地的设备或系统分别用接地线引到接地母线上变电所接地电阻为以下电力变压器中性点直接接地，低压系统采用系统④需要屏蔽的设备外壳及电缆屏蔽均需接地。

第章电源与主变电所电源电源由城市电网引入，地铁供电系统对于城市电网是用户，对地铁的各类负荷又是电源。

城市电网对地铁的供电方式主要有三种形式，究竟采用哪种供电方式，主要取决于城市电网的构成分布及电源的容量。

集中供电方式集中供电方式是指城市电网通常是或电压等级向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。

主变电所应有两路独立的电源。

目流侧主接线有两种接线方式种方式为两套整流机组接至两段母线上另种方式为两套整流机组接至同段母线上。

两套整流机组分别接至中压两段母线，有利于两路电源的负荷平衡。

这样做是有条件的，即牵引变电所两路中压电源电压需平衡或差别甚微，如牵引变电所两路中压电源电压不平衡，则会引起两套整流机组负荷不均衡，有时差别比较大，造成套整流机组重载而另套轻载。

两套整流机组均接至同段母线上，这样做有利于两套整流机组负荷的平衡，也有利于构成等效脉波整流。

城市电网的实际情况是很难保证两路中压电源电压平衡，故在牵引变电所的主接线中，般将两套整流机组接至种信号显示应准确，事故信号预告信号分别显示。

牵引用电和动力照明用电应分别计算，以利于对用电指标进行考核与经济分析。

电磁兼容功能地铁是强电弱电多个系统共存的电磁环境，为了使各种设备或系统在这个环境中能正常工作，且不对该环境中其它设备装置或系统构成不能承受的电磁骚扰各种电器和电子设备的系统内部以及和其他系统之间的电磁兼容显得尤为重要。

供电系统及其设备在地铁这个电磁环境中，首先是作为电磁骚扰源存在的，同时也是敏感设备。

在地铁的电磁环境中，供电系统与其它设备装置或系统应是电磁兼容的。

在技术上应采取措施，抑制骚扰源消除或减弱电磁耦合提高敏感设备的抗干扰能力，以达到各系统的电磁兼容，是地铁安全可靠地运行。

供电系统的构成地铁供电电源通常取自城市电网，通过城市电网次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。

根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供配电系统。

牵引供电系统牵引供电系统主要由主变电所牵引变电所接触网电力监控供电缆网等组成。

提供地铁车辆的牵引动力电源，专为电动车辆服务。

供配电系统动力照明供配电系统主要由降压变电所低压母线排配电设备线缆用电设备等组成。

提供地铁机电设备动力电源和照明电源，如车站和区间的动力照明及其他为地铁服务的自动化用电设施。

供电系统电磁兼容在地铁这个电磁环境中，应首先研究构成电磁兼容的三要素骚扰源耦合途径敏感设备。

采取必要的措施，以抑制骚扰源消除或减弱电磁耦合提高敏感设备的抗干扰能力。

抑制骚扰源供电系统不仅是地铁的能源设施，同时也是作为电磁干扰源而存在。

牵引供电系统产生的谐波和杂散电流就属于地铁这个电磁环境中的骚扰源。

谐波抑制谐波是牵引供电系统由交流变为脉动直流时必然要产生的高次交流成分，交流成分的脉波数和大小与整流的脉波数有关。

它所产生的谐波通过传导耦合对系统中的其它用电设备存在有害的影响。

因此，把这种危害降到能容忍的程度，是牵引供电系统必须要解决的问题。

增加整流的脉波数是非常有效的办法。

目前国内地铁普遍采用等所，流向大地的低电位处杂散电流也称为地中电