辆上测量制动缸压力及制动压力上升和缓解的时间。对于地铁车辆的制动力大小根据列车管减压量大小决定制动缸压力上升和缓解时间等参数可通过地铁车辆中的运输软件进行调整，最终满足运输试验规程的要求。运输软件作为的独立子程序固化在控制软件中的，该软件不会影响地铁车辆到达用户后的正常运营。在运输过程中，只有通过激活运输模式检测到装臵的列车管压力在干线列车的尾部，地铁运输单元编组形式如图所示。这样，地铁车辆运输单元两端都为车钩，可以在任意端与干线车辆进行联挂。同时，运输结束后，两辆过渡车的半自动车钩联挂在起，组成个回送单元，便于将过渡车辆回送到地铁制造厂家。地铁车辆干线铁路运输方案精选范文。运输试验地铁车辆在出厂前，需要按照相关的运输出厂试验规程进行地铁车辆出厂运输试验。试验分静止试验和运行试验。试验前的准备静止试验前，地铁车辆与过渡车辆需要标准。结论上海明珠线期地铁车辆干线铁路运输方案经过了厂内的静止和运行试验，且运行试验的结果得到了驻厂验收室和运输部门人员的同意和认可，该运输方案完全满足上线运输的要求。到目前为止，运用该运输方案和运输装臵已经成功地运输了列地铁车辆到达上海，运输状况良好而且该种运输方式经济快捷方便，可以为今后的地铁车辆运输提供很好的借鉴。参考文献刘豫湘，陆缙华，潘传熙型电空制动机与电力机车空气管路系统北京中国铁地铁车辆干线铁路运输方案精选范文。只要列车管压力的下降速率不超过制动稳定性规定的速率，该参考压力值始终与列车管的瞬时压力值相同当列车管的减压速率超过制动稳定性规定的速率时，该时间的列车管参考压力值将被存储。如果列车管以高于制动稳定性规定的速率减压，且减压量的大小超过列车管的最小有效减压量定义为，当列车管停止减压后，此时的列车管压力与参考压力之差即为列车管的有效减压量，该减压量直接正比解时间等参数可通过地铁车辆中的运输软件进行调整，最终满足运输试验规程的要求。运输软件作为的独立子程序固化在控制软件中的，该软件不会影响地铁车辆到达用户后的正常运营。在运输过程中，只有通过激活运输模式检测到装臵的列车管压力信号，才能调用运输软件。当地铁车辆被交付给用户后正常运行时，不需要重新对软件进行更新和修改。运行试验在静止试验满足试验规程的要求后，需要进行运行试验。动系统与干线铁路车辆的制动系统不同，需要解决地铁车辆的制动问题地铁车辆的构造速度为，实际运行最高速度为，因此地铁车辆必须在以下的速度进行运输。本文以上海明珠线期地铁车辆干线铁路运输为例，着重介绍地铁车辆干线铁路运输的解决方案。在运输过程中，装臵检测列车管即货物列车的列车管的压力，并将该压力转换为模拟电信号，传给地铁车辆的，将该值瞬时值作为列车管参考压力。本文以上海明珠线期地铁车辆干线铁路运输为例，着重介绍地铁车辆干线铁路运输的解决方案。运输试验地铁车辆在出厂前，需要按照相关的运输出厂试验规程进行地铁车辆出厂运输试验。试验分静止试验和运行试验。试验前的准备静止试验前，地铁车辆与过渡车辆需要编组成个完整的运输单元，过渡车辆上的总风管和列车管要与地铁车辆上的总风管及额外加上的列车管联接好，过渡车上的直流电源通过车端电连接器与地铁车辆上的低压箱连接好。为变化的曲线。地铁车辆干线铁路运输方案精选范文。地铁车辆干线铁路运输方案摘要简要介绍了地铁车辆干线铁路运输需要解决的个主要技术问题，着重介绍了上海明珠线期地铁车辆干线铁路运输的解决方案，为今后地铁车辆干线铁路运输方案的设计提供参考。关键词地铁车辆运输单元过渡车辆装臵车辆控制单元制动概述地铁车辆铁路运输是指地铁车辆制造完成后，从制造厂家通过干线铁路运输到用户的过程。由于地铁车辆与干线铁路车辆的了达到铁路技术管理规程要求，地铁运输单元静止试验前还需进行的弯道模拟试验。考虑到地铁车辆比干线车辆的限界小，地铁车辆出厂前仅需进行地铁车辆的限界试验即可，无需再进行干线车辆的限界试验。静止试验静止试验的试验机车采用干线机车，通过试验机车进行列车管减压，对运输单元施加制动和缓解，同时在地铁车辆上测量制动缸压力及制动压力上升和缓解的时间。对于地铁车辆的制动力大小根据列车管减压量大小决定制动缸压力上升和缓在运输过程中，装臵检测列车管即货物列车的列车管的压力，并将该压力转换为模拟电信号，传给地铁车辆的，将该值瞬时值作为列车管参考压力。只要列车管压力的下降速率不超过制动稳定性规定的速率，该参考压力值始终与列车管的瞬时压力值相同当列车管的减压速率超过制动稳定性规定的速率时，该时间的列车管参考压力值将被存储。如果列车管以高于制动稳定性规定的速率减压，且故障发生时，地铁车辆司机室内的押运人员将通过操作强迫缓解按钮，使地铁制动得到强迫缓解，直到下站停车时再进行故障处理。地铁车辆干线铁路运输方案精选范文。地铁运输装臵装臵地铁车辆上加装有列车管连接到运输装臵，贯通整个地铁车辆。加装的列车管通过车端列车软管与干线车辆过渡车的列车管相连，列车管的定压为。地铁车辆的每个司机室内各安装个运输装臵装臵，这样的冗余设计，防止在运输过程中个运输装臵故障后。地铁车辆的每个司机室内各安装个运输装臵装臵，这样的冗余设计，防止在运输过程中个运输装臵故障后地铁车辆的制动功能丧失，确保了运输过程的安全。地铁运输装臵是将干线列车的列车管压力转换成电信号的装臵。该装臵将电信号传送给地铁车辆的车辆控制单元，根据列车管的压力变化产生相应的制动或缓解指令。该指令被地铁车辆的制动系统识别，从而使地铁车辆产生与干线列车相应的制动或缓解动作。地铁运输装臵管运行试验在制造厂家的试验线上进行。试验机车为干线机车，运行速度分别为，。试验项目为常用制动和紧急制动，测量各速度段的紧急制动距离是否满足铁路技术管理规程的要求，同时检查地铁车辆和过渡车辆的车钩和缓冲器行程，是否满足车钩的技术规范。首次运行试验时，在试验机车和运输单元之间还额外加挂了节干线铁路货物车辆，完全模拟在干线铁路上运行的实际工况进行试验。运行试验结果完全满足试验规程的要求和线路运输所应达到了达到铁路技术管理规程要求，地铁运输单元静止试验前还需进行的弯道模拟试验。考虑到地铁车辆比干线车辆的限界小，地铁车辆出厂前仅需进行地铁车辆的限界试验即可，无需再进行干线车辆的限界试验。静止试验静止试验的试验机车采用干线机车，通过试验机车进行列车管减压，对运输单元施加制动和缓解，同时在地铁车辆上测量制动缸压力及制动压力上升和缓解的时间。对于地铁车辆的制动力大小根据列车管减压量大小决定制动缸压力上升和缓。只要列车管压力的下降速率不超过制动稳定性规定的速率，该参考压力值始终与列车管的瞬时压力值相同当列车管的减压速率超过制动稳定性规定的速率时，该时间的列车管参考压力值将被存储。如果列车管以高于制动稳定性规定的速率减压，且减压量的大小超过列车管的最小有效减压量定义为，当列车管停止减压后，此时的列车管压力与参考压力之差即为列车管的有效减压量，该减压量直接正比运输单元过渡车辆装臵车辆控制单元制动概述地铁车辆铁路运输是指地铁车辆制造完成后，从制造厂家通过干线铁路运输到用户的过程。由于地铁车辆与干线铁路车辆的结构以及制动控制原理不同，因此，地铁车辆的运输需解决以下个主要技术问题地铁车辆与干线铁路车辆的车钩型式和高度不同，需要解决地铁车辆与干线铁路车辆的联挂问题根据中国铁路技术管理规程对关门车的要求，地铁车辆在运输过程中需要有制动力，由于地铁车辆的制地铁车辆干线铁路运输方案精选范文地铁车辆的制动功能丧失，确保了运输过程的安全。地铁运输装臵是将干线列车的列车管压力转换成电信号的装臵。该装臵将电信号传送给地铁车辆的车辆控制单元，根据列车管的压力变化产生相应的制动或缓解指令。该指令被地铁车辆的制动系统识别，从而使地铁车辆产生与干线列车相应的制动或缓解动作。地铁运输装臵管路原理见图，电气原理见图。制动和缓解指令地铁车辆的制动和缓解指令实际上是通过地铁车辆上的车辆控制单元产生。只要列车管压力的下降速率不超过制动稳定性规定的速率，该参考压力值始终与列车管的瞬时压力值相同当列车管的减压速率超过制动稳定性规定的速率时，该时间的列车管参考压力值将被存储。如果列车管以高于制动稳定性规定的速率减压，且减压量的大小超过列车管的最小有效减压量定义为，当列车管停止减压后，此时的列车管压力与参考压力之差即为列车管的有效减压量，该减压量直接正比地铁车辆也会施加紧急制动当紧急情况出现时如地铁车辆在运输过程中发生火灾或产生重大破坏时，押运人员按压司机室内的紧急按钮，导致列车管快速排风见图和，地铁车辆施加紧急制动，同时前面的货物列车也会施加紧急制动。该种情况下操作紧急制动是十分必要的。制动强迫缓解运输过程中地铁制动系统的机械或电器设备可能发生故障，为了确保运输过程中地铁车辆的制动能够得到快速缓解，不至于带闸运行，运输装臵中设有个强迫缓解按钮。当行试验时，在试验机车和运输单元之间还额外加挂了节干线铁路货物车辆，完全模拟在干线铁路上运行的实际工况进行试验。运行试验结果完全满足试验规程的要求和线路运输所应达到的标准。结论上海明珠线期地铁车辆干线铁路运输方案经过了厂内的静止和运行试验，且运行试验的结果得到了驻厂验收室和运输部门人员的同意和认可，该运输方案完全满足上线运输的要求。到目前为止，运用该运输方案和运输装臵已经成功地运输了列地铁车辆到达上海，路原理见图，电气原理见图。制动和缓解指令地铁车辆的制动和缓解指令实际上是通过地铁车辆上的车辆控制单元产生的。当列车