涵盖东京都神奈川县埼玉县和千叶县如图。 北京城市学院届毕业设计论文如图日本东京地铁线路图采用蓝色作为线路标志颜色的京滨东北线是东京东部条重要的通勤运输干线。 京滨东北线只是这条线路的运转称呼，因为连接了东京横滨两大都市，并延伸到东京东北部的大宫车站而得名。 在东京市中心的田町品川区间，京滨东北线与山手线并线运行，形成四线大能力通勤运输通道。 而且，通过立交疏解，两条线路同方向的客流，可采用同站台换乘的方式，在并线运行区间中的各车站方便换乘。 课题研究目的轨道交通作为个城市的公共交通的种重要方式，乘客在旅途中换乘是不可避免的。 在单线规划建设进入到网络化整体规划建设的大形势下，从整个线网协调统整体优化的角度考虑，了解换乘站客流量的分布，根据所掌握资料将城市轨道交通换乘站进行合理的级别分类，以确保乘客出行的便捷。 换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用，它位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，使线网形成个四通八达的整体，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。 北京城市学院届毕业设计论文城市轨道交通换乘站客流分布换乘站客流组织换乘站客运组织原则城市轨道交通客运工作的特点决定客运组织应以保证运送的安全，保证客流运送过程的通畅，减少乘客出行时间，避免拥挤，因此，在进行客流组织时应考虑的原则为以下几点合理安排售检票位置出入口楼梯，使行人流动线简单明确，尽量减少客流交叉及对流。 完善诱导系统，快速分流，减少客流聚集。 乘客换乘和其他交通工具之间顺利连接，尽量使得客流零换乘。 保证行人安全和车辆行驶不受干扰。 满通换乘站，其首先起到的就是交通功能，这是最重要的公共服务和最基本功能，其目的在于最大程度地方便乘客出入轨道交通购票乘车及换成其他轨道交通线路号线或号线号线。 商业功能轨道交通的施工运营耗资巨大，因此作为换乘枢纽的站域，可在换乘出口或通道处布置些零售商业，这样可以使轨道交通的站与功能更加完善，不仅方便乘客购买物品，同时也增加了轨道交通的运营收入。 公共文化功能作为公共空间的城市轨道交通换乘站域，还承担着公共文化功能。 西直门站作为首都北京的重要轨道交通换乘站之，在迎接各方乘客乘坐地铁的同时，其还承载着个拥有多年文化底蕴图香港地铁线路图香港轨道交通线网图香港的换乘站设计提倡零换乘理念，首推同站台换乘，并在部分车站中采用了双站同站台换乘，条地铁线路共形成换乘站座，都有组织同站台换乘，最大程度提高了换乘的便捷性。 荃湾线与观塘线在太子和旺角连续二站进行同站台换乘是其中的典型例子，太子站反方向同站台，旺角同方向同站台如图。 图太子站旺角站换乘图太子和旺角站的同站台换乘组织香港地铁能够组织同站台换乘，也与其地铁线网布局形态密切相关，整体形态呈手掌形放射状，线路存在平行交织，为组织同站台换乘提供了有利条件。 截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座北京城市学院届毕业设计论文车站换乘站座，运营里程达公里。 不含磁浮示范线如图。 上海中心城区现状运营轨道交通网络上海的轨道交通均为年代后期建设，在线路站台与站厅多设置四组楼扶梯，每组基本都有扶梯设置，乘降量较大的车站有上下行扶梯，条件紧张为三组楼扶梯。 多组楼扶梯的设置在换乘站中增大了站台与站厅之间客流的疏散能力和效率，有效避免楼扶梯的能力紧张导致客流拥堵。 图上海地铁线路图上海城市轨道交通从换乘型式上看，包含通道站厅楼梯节点换乘，其中便捷性最佳的是采用站台中部楼梯换乘的西藏南路站，该站为典型的十字岛岛换乘型式。 其余多为站厅通道形式的换乘，由于通道过长或者克服高差较大导致部分车站的换乘便捷性和舒适性较差，譬如上海火车站号线与号线换乘人民广场站号线与号线换乘以及中山公园站号线与号线换乘。 如图，西藏南路换乘示意图换乘型式的不合理也会导致换乘客流分布的不均衡，以及不同性质客流和不同方向客流的相互干扰严重，存在较大安全隐患。 最为典型的是人民广场站，与号线之间换乘量大，两线平面上呈分离的型，使得号线与换乘大厅的四组门廊客流分布不均衡，主要集中在接口位置，使得靠近接口位置的门廊处三线之间的换乘客流集中，交织严重，而在号线靠近大厅位置的楼扶梯人流拥堵，高峰设施呈饱和状态。 北京城市学院届毕业设计论文图西藏南路换乘示意图国外城市轨道交通换乘站的发展现状东京是全亚洲与日东京是全亚洲与日本最早有地下换乘站得数为由此