人教版九年级下册历史课件_12亚非拉的奋起（共30张PPT）.ppt（最终定稿）

项目经理任安全生产委员会主任安全生产技术部门负责人安全生产施工队队长安全生产班组长项目生产安全委员会安全生产委员会办公室以各部门安全负责人为主有关管理部门现场有关执行人各班组长全场施工全体人员建立施工项目安全施工责任保证安全施工责任保证体系框架图落实安全责透过作业环境状态和隐患，对照安全生产方针政策，检查对安全生产认识的差距，切实做到安全生产。

二文明施工健全管理组织施工现场成立以项目经理为组长主任工程师生产技术质量安检材料环保行政卫生等管理人员为成员的施工现场文明施工管工程管理办法”，做好每个工人的思想工作，关心现场施工，加强责任心，珍惜时间，全面加强质量管理。

每个施工队必须配备专业的技术人员，能独立完成技术资料的汇总编制，为将来工程完工，编制竣工资料的准确性打好基础。

施工期间，每个施工队必须做好施工记录，施工日志，隐蔽工程验收记录必须经建设方随工代表签字，填报工程完成量表完成每单项工程，必须做好质量评定表，定时上报公司。

每个施工队的工队长必须严格检查施工操作规范及施工质量，检查安全措施及安全操作，文明施工，组织好队伍又快又好地完成工程。

我公司将定时定期派遣技术人员检查工程质量和安全以及工程进度，做好每次调查报告，检查出的问题及时通知施工队长，加以改整改修正。

工程完工时，由我公司的质检部门将组织人员进行次大规模的细致规范化的内验工作，不符合规范的，及时整治，为建设方的验收提前做好准备，保质保量保工期地完成工程任务。

六保证安全生产度工作施工中的高度是施工中各阶段环节，专业和工程的相互配合，进度协调的指挥核心。

掌握好计划实施情况，协调各方面关系，采取措施，排出各种矛盾，加强各薄弱环节，实现动态平衡，保证完成作业计划和实现进度目标。

中国移动通信集团贵州有限公司贵阳分公司贵阳沙冲路双侧管道工程施工组织计划建设单位中国移动通信集团贵州有限公司贵阳分公司监理单位贵阳通盛通信技术公司施工单位贵州志天成通信建设工程有限公司编制吴松编制审核谢朝学二年十月施工组织方案工程概况工程名称路双侧管道工程二项目代码三工程地点贵阳四工程工作量以新建管道为主，工作量暂定为公里。

具体站点如下序号县名光缆路由复堪长度千米光缆芯数贵阳沙冲路双侧梅波合计二施工组织机构的建立施工组织机构图项目经理材料部协调小组安全小组施工队李主要工序和施工方法公里管道工程，分成个施产，文明施工，协调方案，减少扰民降低环境污染和噪音措施。

保证安全生产的具体措施建立项目安全生产委员会组织管理系统安全组织机构进行安全立法执法和守法。

项目经理部在学习国家行业地区安全法规的基础上，制定自己的安全管理制度，并以此为依据，对施工项目的安全施工进行经常的制度化和规范化的管理，按照安全法规的规定进行工作，使安全法律变为行动，产生效果。

开展安全防护和安全施工的研究，发现施工过程中有损害工人身体健康和人身安全的各种因素，开发劳动保护和事故预防的新途径，使安全施工科学化，提高安全施工的保障水平。

项目经理任安全生产委员会主任安全生产技术部门负责人安全生产施工队队长安全生产班组长项目生产安全委员会安全生产委员会办公室以各部门安全负责人为主有关管理部门现场有关执行人各班组长全场施工全体人员建立施工项目安全施工责任保证安全施工责任保证体系框架图落实安全责工段进行施工，每施工段配备管理人员人其中工程队长人技术员人安全员人材料员人协调员人，每工段完成公里左右的施工任务，每施工班配备技工人，普工若干人。

施工作业程序以个施工队为单位。

第阶段第二阶段第三阶段准备工作收集资料复测画线开工申请材料分屯破混凝土路面管道沟及人手孔坑开挖管道铺设包封人手孔砌筑管道沟及人手孔坑回填管孔试通路面恢复人手孔清理同时做好隐蔽工程的签证编制竣工资料，作好光特性测试工作，整理赔补依据，申请交工办公室安全组协调组随时将工作贯彻在整个进程中施工段完成公里左右的管道工程三人员组织及分工姓名职务工作内容电话工程部主任主持全面工作工程部副主任本工程全面管理管理人员负责协调技术负责人技术总负责安全负责人质量安全管理材料员工该车道的显著特点就是没有自动栏杆，车辆能以不低于的速度通行。

在日本，年釜山世界大会作为国际交通行业每年届的交通盛会充分体现了世界的发展方向。

现在日本已经全国范围内的所有高速公路收费站点开通了系统，收费站点总数超过了个，用户数量达到了万辆。

预计到年日本的产业贸易额将累计达数亿日元。

最早将引进我国是在上世纪的年代中期当时我国部分经济发达地区的高速公路车流童激增，从而导致了收费站口的交通堵寨。

高速公路堵车现象时有发生，拥堵严重的路段严重的会天天堵，有时候堵好几天。

高速公路管理手段越来越先进，但大部分已通车的高速公路收费管理却仍然停在低效率的人工收费阶段。

据中国委员会的统计资料表明，仅广州个地区因停车等待交费而损失的车时就达到了数百万小时，导致的汽油浪费以亿万计算。

随着交通流童的增大，实施不停车的高速收费业务的需求也迫在眉睫。

年月，在国家经贸委和交通部的主持下，“高等级公路电子收费系统技术开发和应用研究”项目启动。

该项目提出了具有创新意义的适合我国国情的组合式公路电子收费的技术方案“主被动两片式电子标签双界面卡的组合式电子收费系统方案”。

通过论证和试点工程实践，方案技术合理，经济上可行，未解决中心城市的环城公路网及区域经济圈内城间公路网的交通瓶颈提供了有效的手段。

目前，我国已实施的收费系统主要有广东粤通卡系统江苏苏通卡系统北京速通卡收费系统深圳高速公路系统等。

另外还有很多处于试运行或在建的系统。

系统的市场需要随着我国经济的飞速发展，国内的机动车数量持续上升，交通拥堵现象愈发严重。

与此同时，到年线道路交通流量较大，但收费站仍能以人工收费方式基本满足通行需要，交通拥堵并不严重，导致技术需求并不强烈。

系统优势无法得到体现目前国内绝大对数项目仍然处于试运行期间，在如何提高较高的服务质量和获取较好的经济效益方面还处于探索期，大多数项目缺乏对用户需求的客观分析，关于的服务费定位和道路通行费的优惠措施也处于摸索之中，用户发展速度不够理想，导致车道的通行量较低，通行能力强的优势没有得到体现。

公路建设管理的体制问题虽然公路基本实行企业化管理，但市场意识并不强烈，即便在收入不低于成本支出的地方，大多数公大的经济和社会效益。

前景是十分广阔的。

但这是需要个过程的，我们应参照国内的情祝，发展适合我们国内使用的系统。

电子不停车收费系统简述系统简述电子不停车收费系统是智能交通系统领域中的个重要方面，是国际上正在努力开发并且想要普及推广的种用于公路桥梁和隧道的电子收费系统。

电子不停车收费系统利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通信，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络北京城市学院届毕业设计论文进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。

系统的最大优点就是车辆可以以定的速度不停车通过收费口，切收费均由电子设备完成。

这样可以迅速完成收费，减少因为缴费而造成的交通拥堵现象，提高了通行效率由于车辆不需要减速停车等，从而减少了车辆尾气等有害气体的排放，有利于环保避免了因收费员失误或者违规操作所造成的损失，收费的效率与准确度均有提高减少了通行卡的投放量，降低了收费成本和收费所消耗的社会费用，加强了高速公路的资金回收能力以及提高了车辆的营运效益。

系统在国内外发展过程电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。

美国欧洲等许多国家和地区的系统已经实现了地区兼容和规模化实施。

美国的系统葡萄牙的系统日本的首都圈等，都是成功的行业应用。

美国是最早对电子不停车收费系统进行研究的发达国家。

目前电子不停车收费系统已经成为美国回收公路投资与养护费用的高校手段。

系统是美国最著名的联网运行电子不停车收费系统，有条专用车道的电子不停车收费网络承担了这个月平均交易量的，高峰时段甚至达到。

网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。

系统采用了专用车道混合车道两种模式，都有收费员值班。

专用车道规定了时速不能超过英里的限制并有相应的标志牌提示，以便于给收费人员和旅行公众确保个安全的收费环境。

图美国系统葡萄牙的电汗水。

王老师深厚的理论基础丰富的实践经验