时，燃气以原车汽油的喷油信号为基础输入信号作为最主要的控制喷气量的参数，经发动机水温进气温度压力燃气温度燃气压力等参数校正后，确定该时刻的喷气时间，通过高精度燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气，并通过氧传感器信号实现闭环控制。 发动机使用汽油进行起动。 当发动机运行且转换开关置于燃气位置时，燃气将自动检测已存储其内部的转换条件。 当发动机水温，转速等条件满足，将高压管路上的电磁阀打开，高压气体从气瓶进入减压器，减压器将高压气体减压到大约高于进气歧管压力后输出，然后经低压燃气过滤器进入气轨，再通过气轨分配到喷嘴。 当系统以燃气运行时，须读取每缸汽油喷射信号，并屏蔽汽油喷射信号，驱动燃气喷嘴工作。 燃气根据测量的汽油喷射脉宽，转换成相当的燃气喷射脉宽，并控制燃气喷嘴进行喷射。 多点顺序喷射汽油两用系统控制原理图气瓶高压管路水温传感器氧传感器汽油进气温度压力器燃气气量显示开关充气阀压力表过滤器低压胶管燃气气轨喷嘴减压器总成管路三通转速传感器高压气体存储于高压气瓶内，经气瓶阀进入高压路如上图红色管路，在高压管路上安装了压力表和充气阀，控制高压管路上的电磁阀将高压气体放入减压器，高压气体经减压器减压后形成压力较稳定的低压气体绿色管路，因气体中可能含有杂质，油污等，所以在减压器和燃气气轨之间安装了过滤器，低压从气瓶通过电磁阀后进入减压器。 减压器将高压气体减压到大约高于进气歧管压力的压力低压燃气经过低压过滤器进入气轨，而后通过气轨分配到喷嘴根据发动机的工况，燃气控制喷嘴在发动机的进气门处喷入所需的燃气量。 电控系统采集处理传感器得到的各种发动机工况信号，并通过运算，确定发动机在不同转速负荷温度等工况下的天然气喷射量，向执行器按照喷射正时输出控制脉冲信号，控制喷射的整个工作过程。 同时确定各缸点火时刻，实现准确点火。 为了保证发动机在最优状态下工作，根据各传感车技术还不够成熟处于研发阶段但市场前景广阔，所以在用车辆改装后通常都为天然气汽油双燃料车和单天然气汽车汽油车般改装为油气两用双燃料车，柴油车常改装为天然气单燃料车。 压缩天然气汽车改装目前汽车技术成熟，在天然气汽车整车制造和汽车改装上都应用广泛。 汽车是将天然气压缩储存于高压气瓶内，然后通过减压器减压，再通过燃气控制装置将天然气通过喷气嘴喷入气缸与汽油机电控喷射系统原理接近或者通过混合器形成可燃混合气，在发动机进气行程时吸入气缸与汽油机化油器原理接近，从而天然气在气缸内燃烧推动活塞作功。 压缩天然气汽车燃料供给系统通常包括天然气气瓶减压调压器各类阀门和管件天然气喷射装置或者机械式混合器各类电控装置等。 天然气储气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保险装置，当气瓶温度超过或压力超过时，保险装置会自动破裂卸压减压阀上设有安全阀气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固，因此在使用中是安全可靠。 简单混合器开环控制油气两用系统开环系统又称为单点控制系统，由减压器电喷模拟调节器仿真器转换开关控制线路功率阀混合器等组成。 天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力减为负压，其真空度为。 减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。 化油器车将仿真器换为汽油电磁阀，此种改装方案由于技术简单难以达到各方面需求，虽然其故障率底，但是汽车动力性和经济性较差，所以已逐步被市场淘汰或升级改装为天然气多点喷射系统。 开环控制系统汽油转换控制使用汽油时，如果需要将燃料转换到，将油气转换开关从汽油位置转换到位置，此时电喷模拟调节器控制汽油喷嘴处于关闭状态，汽油电动泵停止工作，电磁截止阀被打开，被供给至发动机，从而完成了从汽油至锈钢冷却液温度不低于含量不大于加气面板加气面板上安装有充气接口回气接口及显示气瓶内压力的压力表,详见加气面板简图。 加气面板简图管道配置出液管为不锈钢管,承压大于进发动机管为不锈钢软管,充液管为不锈钢软管,回气管为不锈钢软管。 管道支架采用聚乙烯管衬作为管道支撑,支架放置处定要注意允许管道的热膨胀和收缩。 邵传刚年月日星期二天然气的性质天然气是种无色无味的气体，主要成分是甲烷，是有机物质发酵的产品，通常与