要赋存于第四系的杂填土层淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深，为饱水层，根据抽水试验，本层水量较丰富，由大气降雨及珠江水补给。基岩裂隙水主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带和中风化带。为承压型或微承压型裂隙含水层，地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。局部含水层顶板距上部的砂层较近，具有定的水力联系。根据珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告中对地下水的腐蚀性评价结果，勘区内地下水水质对混凝土结构具侵蚀性弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。二总体施工方案我部拟先行始发施工右线，前期始发施工时尽量借用标的临时设施，施工始发时需借用标的渣池浆液拌和站等设备设施及相应技术工人。南州站端头地层加固采用搅拌桩旋喷桩的施工方案，以确保在盾构始发时，凿除车站围护结构后前方土体自稳和很好的防水性能。洞门凿除分两次进行，首先第步在后配套拖车盾构机吊装下井前，先破除洞圈范围内围护桩桩身钢筋混凝土，破除砼直到露出靠内侧连续墙主筋为止然后第二步在盾构机组装完成，具备始发条件后，割除连续墙剩下的钢筋，钢筋割除后，盾构机迅速顶上洞门掌子面，以防土体因暴露时间过长引起坍方涌水现象。负环管片采用错缝拼装，封顶块选择安装在点或点位位臵，每环管片脱出盾尾后采用木楔与钢丝绳紧固。由于南州站中间井口距离我部始发端头为米左右，而盾时用水平尺将第块管片与上环管片精确找平。伸出千斤顶，插入并拧紧纵向螺栓。松开安装器，准备起吊第二块管片。收回第二块管片安装区域的千斤顶。第二块管片与上环管片和第环管片大致对准后，并微调对准各螺栓孔。伸出千斤顶，插入并拧紧纵向螺栓。同样方法安装第三四五块管片。第四五块管片为封顶块的相邻块，为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时定要测量两相邻块前后两端的距离应分别大于和，且误差小于，并保持两相邻块的内表面处在同圆弧面上。在两相邻块的侧面和封顶块的两侧面均匀涂抹润滑剂。封顶块先径向居中压入发端头地层加固采用搅拌桩旋喷桩的方式加固。盾构区间隧道配臵两台复合式土压平衡盾构机，左右线各台。盾构掘进划分三个阶段，即试验掘进段正常掘进段和到达掘进段，即从南州站盾构始发井始发后的作为试验掘进段，在盾构到达前段作为到达掘进段，其余地段作为正常掘进段。地质水文情况工程地质本标段盾构掘进由东向西进行，根据补充地质钻探资料显示，始发处大南州站右线地层自上而下依此为杂填土淤泥淤泥质土层淤泥质砂粉质粘土淤泥质土可塑状粉质粘土硬塑状粉质粘土，其中盾构穿越地层为地层。左线地层自上而下依此为杂填土淤泥淤泥质土层淤泥质砂粉质粘土硬塑状粉质粘土，其中盾构穿越地层为地层端头及始发试验段地质情况详见图右线始发段地质纵剖面图图左线始发段地质纵断面图。图右线始发段地质纵剖面图图左线始发段地质纵断面图各地层岩性分别为人工填土层杂填土素填土杂色棕红色黄绿色灰褐色灰白色，松散稍密，湿稍湿。全新统海陆交互相层淤泥或淤泥质土灰深灰色，软塑流塑，粘性强，滑腻，沾手，难成形，略具臭味，含朽木及贝壳，局部含粉细砂及夹薄层粉细砂。淤泥质砂深灰色，以粉细砂为主，局部为中砂，含约淤泥或淤泥质成分，松散饱水，有泌水现象，局部地段为淤泥与淤泥质砂互层状分布。上更新统冲洪积层粉质粘土黄褐色棕红色灰白色，可塑，局部硬塑。冲积洪积而成，以粘为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。河湖相沉积土层淤泥质土灰黑色深灰色，软塑流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物有机质朽木，味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细中砂，间夹薄层中细砂。残积土层由砾岩泥质粉砂岩粉砂质泥岩粉砂岩残积作用而形成的粉质粘土粉土组成粉质粘土以粘粒为主，粘性较强粉土以砂粒为主棕红色，湿稍湿含砾石中砂细砂，根据粉质粘土的塑性状态和粉土的密实度，分为和。本工程的盾构机带有自动测量激光导向系统，