于大地测量工程测量航空摄影运载工具导航和管制地壳运动测量工程变形测量资源勘察地球动力学等多种学科，取得了较好的经济效益和社会效益。此方法定位准确，运行则需要昂贵的费用。目前的欧美日等发达国家的公交车系统就采用此种定位报站的方法。我国公交车系统与欧美日等发达国家相比起步较晚。如今只是部分大中城市具备公交车站台自动报站系统，其他绝大多数城市只是具有车内报站系统，而公交车总车站内却只有简单的人工报站，对于车站乘客而言，有诸多不便并伴有安全隐患。究其原因就是常识意义上的定位模块的安装以及运营费用颇为昂贵，很难以普及起来。论文研究的主要内容与解决方案本设计采用南通国芯微电子有限公司的为主控芯片，用共阳的七段数码管显示系统时间，用作为无线发射模块实现数据通信。研究的基本内容掌握信息编码知识及无线通信知识由于公交车总站台和公交车，公交车和站点之间的通信是通过无线信号收发实现的，在通信信道中存在各种噪声包括其他线路公交车的编码信号的干扰，容易造成误码，对此可以采用奇偶校验以及握手等形式对接收到的信息进行确认。其次由于双向车道的上行和下行的公车都有可能同时在个站台的有效检测范围之内，为了防止将对面车道上行驶的公交车误识别为本车道的到站公车，我们实行特定的地址编码来识别公交车的上下行。公交车车载系统的设计此部分主要包括硬件系统与软件系统，硬件系统包括主控芯片的选择与无线数据发射模块的设计，现在依次进行分析。系统的主控芯片我们选择市面上常见且价格低廉功能可靠的以内核为主的单片机系列。软件系统采用语言编写。无线发射模块的设计无线数据发射模块采含个直流分量，这个直流分量就是随外部信号幅度而变化的类似原理，也就是输入信号的包络线，因此达到解调制的目的。超再生电路由于其特别的工作方式，敏捷度很高，但是其选频段单选择性极差，只相称于单回路的直放机水平，甚至不如。尤其在接受调频信号时，由于采用了斜率鉴频原理，在很宽的范围内都可以收到同频率的调频信号，选择性更差。而采用斜率鉴频也使调频接收的抗干扰能力变得很低无法抑制幅度噪声，般在单频点接收机中用的比较多，比如遥控电路，频点单，就可以用多极选频放大来提高选择性频带接收下这种做法是超级麻烦的。在没有信号时，理绍车载系统软件设计软件仿真与硬件系统测试仿真软件的介绍软件仿真结果硬件系统测试结论致谢参考文献附录附录本科毕业设计说明书论文第页共页引言课题背景对于日益繁华的二十世纪，科技不断进步，交通也有了突飞猛进的发展，与出租车和私家车相比，公交车人均占道面积少成本低运载能力高，同时它的通行线路覆盖面广，在缓解交通拥堵和节能减排方面都有较好的作用，因此在未来的发展中，将日益得到更多的应用。然而在城市公交车报站系统方面存在些不良问题首先，目前公交车报站系统的设计只为了公交车内的乘客服务，因而没有考虑到在站台等车乘客的需求，在天气恶劣或是视线不好的时候，乘客往往无法清楚的分辨到达的车辆班次，出现众多乘车不利的现象，乘客因信息不及时而错过车次，甚至造成安全隐患等。其次，在现行的公交车到站电子预报系统中采用的是定位系统报站。这种报站方式虽然非常精确但制作安装及运营成本很高，因此，它很难在短时间内在全国范围大面积推广与应用。基于以上使用公交不便的情况以及引起的交通秩序问题和安全隐患，特设计出了种公交车站台智能提示系统。利用无线电技术的公交车车站自动识别自动报站的技术方案，当公交车驶入站台附近定的有效距离以内时，站台系统就可以接收到车载系统发送的具有该路车的标识编码信息，显示并且播报出来。这种图文声并茂的报站方式使乘客乘车变得方便，更提高了公交运营公司的服务质量，同时成本比较低，也便于普及推广。公交车站台智能提示系统研究现状改革开放以后，我国经济与技术均突飞猛进的发展，各个省市的线城市逐渐的完善和发展了本城市的公交车系统，对人们的出行方便，能源的节约起了很大的推动作用。时至今日，各个地区的公交车系统已经逐步完善，大到发展中的大城市不用说，小到各个地区的县镇村都通上了公交车。公交车网络正在进步扩展壮大中。在欧美日等发达国家中，公交车系统已经进入了个比较完善和智能的阶段，这些发达国家科研和经济实力较强，在公交车报站方面也处于领先地位。他们大多采方式定位，对乘客提供了方便快捷的乘车提示，节省了人力物力。全球卫星定位系统码管由个发光二极管组成，此外，还有个圆点