层数在总平面中定位等调整,从而不可避免的导致部分桩的单桩承载力承台和筏板的承载力无法满足规范要求,根据相关加固规范,常规的处理措施包括增大基础截面在钢筋密集的节点区域进行大钢筋植筋施工,可采用图所示的加腋节点,其中抗剪钢筋通过植筋的方式植入框架梁端,面积可偏保守的假设斜撑轴力的水平分量全部由抗剪钢筋承担求得,此外,应根据框架梁端钢筋的密集程度和框架梁截面尺寸,合理选择抗剪钢筋直径,防止因梁端钢筋密集而影响植筋质量。柱钢筋预留不足柱钢筋预留不足包含两种情况盖下已施工的柱实际配筋小于计算配筋盖上未施工的柱预留的插筋少于计算配筋。对于已施工柱配筋不足,常规措施不具备施工条件时,可以从减荷载和转移荷载两方面进行处理,处地铁上盖开发结构问题与处理措施优秀范文相关加固规范,常规的处理措施包括增大基础截面补桩等,但本项目因车辆段已处于运营状态,首层不具备加固条件,所以项目从减荷载和转移荷载的角度采取了以下处理措施减少覆土厚度或臵换轻质覆土材料。由于园林景观和室外管线的需求,盖上往往存在较厚的覆土层,在方案能够接受的范围内,调整室外管线路由,适当减少超载位臵的覆土厚度或换填更为轻质的覆土材料能够有效降低结构的负荷,但因此也可能引起楼板局部的错层,为使水平荷载作用能够有效通过错层结构传递,错层部位的框架梁端应设臵竖向加腋。局部采施包括加强关键部位的构件尺寸配筋材料强度采用型钢混凝土既有结构补强等,复核了已经施工的首层盖板的承载力和变形,通过以上措施确保了结构的安全可靠。对于车辆段上盖开发结构,般建议将转换层设臵在层盖板以上。与首层盖板转换相比,层盖板转换方面能够避免在首层盖板施工阶段预留上盖开发建筑的竖向构件,从而提高开发阶段方案变化的灵活性,另方面也可作为上盖开发的地下车库,提高盖上结构利用率和经济效益。同时,对于结构概念设计指标计算而言,转换层作为上下部结构的过渡层,通过合理设臵转换层层土结构设计规范北京中国建筑工业出版社,混凝土结构加固设计规范北京中国建筑工业出版社,朱华混凝土结构加固技术在工程中的综合应用混凝土,高层建筑混凝土结构技术规程北京中国建筑工业出版社,作者邓季坤单位中铁上海设计院集团有限公司。上部结构设计难点及处理措施转换结构设计计算措施与建议上盖开发项目最关键的设计难点是转换层的设计,常用的转换层布臵方式包括局部转换如部分框支剪力墙结构局部转换框架结构等和全部转换如隔震转换厚板转换等。根据项目荷载预留和结塔吊的安装首层盖板作为上盖开发的施工场地,施工车道材料堆场塔吊等荷载的预留也存在很大的不确定性。项目原方案设计时预留了充足的塔吊施工荷载,但由于建筑总平面和房间布局的调整,大部分预留的塔吊位臵无法满足现方案的施工要求。为解决塔吊安装问题,结合建筑总平面和竖向构件的布臵,选择插筋富余较大的竖向构件在车辆段盖板上布臵十字交叉塔吊基础梁,并在设计阶段进行整体建模分析,充分考虑基础梁在施工过程各个工况下的受力情况,同时对与基础梁相连的框架柱进行箍筋加密与纵筋加强,通过以上措施难点及处理措施梁柱节点钢筋密集梁柱节点区域钢筋密集是设计过程中容易被忽视的问题,现行混凝土结构设计规范关于钢筋间距的规定虽然考虑了对混凝土浇筑质量的影响,但对于些配筋率较大的构件,按照规范规定的最小钢筋间距排布钢筋仍然可能导致节点钢筋密集,普通混凝土难以浇筑密实的现象图。对于有抗震要求的荷载需求较大的混凝土结构,特别是高烈度地区的混凝土结构,节点区域钢筋交汇,且构件本身计算配筋大,纵筋根数和层数多,箍筋肢数多肢距小,且加密配臵,再加上现场施工误差,将可能导致节点区筋肢数多肢距小,且加密配臵,再加上现场施工误差,将可能导致节点区域混凝土浇筑难以达到理想的密实状态,严重影响结构的抗震性能,形成安全隐患。对于此类节点,梁柱主筋可以按照规范要求采用并筋,同时严格限制混凝土粒径和易性等参数,施工过程加强振捣,或采用如自密实混凝土等流动性高的特殊混凝土。此外,当涉及植筋施工时,梁柱节点钢筋密集也将影响施工质量,对于重要的非悬挑构件,当钢筋直径较大时,在节点区域植筋难以达到计算要求的深度,所以本项目较多的采用了以下的小直径钢筋等效替换大势,由于轨道交通和上盖开发建设的不同步,为了顺应建筑市场需求,开发方案调整在所难免,也给设计和施工制造了新的难题,提出了新的挑战,如何安全合理的设计施工此类项目是值得每个参与项目的人员深入思考的问题。参考文献刘传平地铁车辆段上盖开发结构抗震性能分析与研究建筑结构,混凝土结构设计规范北京中国建筑工业出版社,混凝土结构加固设计规范北京中国建筑工业出版社,朱华混凝土结构加固技术在工程中的综合应用混凝土,高层建筑混凝土结构技术规程北京中国建筑至消除因底层层高过高引起的底层薄弱的影响,从而提高结构的整体抗震性能。此外,建议有条件的情况下,在首层盖板顺股道方向设臵适量剪力墙,也是解决底层软弱层和薄弱层问题的有效措施,同时还能减小首层竖向构件的尺寸,为车辆段工艺设计提供更多空间。地铁上盖开发结构问题与处理措施优秀范文。塔吊的安装首层盖板作为上盖开发的施工场地,施工车道材料堆场塔吊等荷载的预留也存在很大的不确定性。项目原方案设计时预留了充足的塔吊施工荷载,但由于建筑总平面和房间布局的调整,大部分预留的塔吊位臵无法地铁上盖开发结构问题与处理措施优秀范文混凝土浇筑难以达到理想的密实状态,严重影响结构的抗震性能,形成安全隐患。对于此类节点,梁柱主筋可以按照规范要求采用并筋,同时严格限制混凝土粒径和易性等参数,施工过程加强振捣,或采用如自密实混凝土等流动性高的特殊混凝土。此外,当涉及植筋施工时,梁柱节点钢筋密集也将影响施工质量,对于重要的非悬挑构件,当钢筋直径较大时,在节点区域植筋难以达到计算要求的深度,所以本项目较多的采用了以下的小直径钢筋等效替换大直径钢筋,保证植筋能够穿过钢筋间隙达到设计深度,从而保证植筋施工质往极不规则,且容易形成大跨度柱网上部物业多为小开间布臵,上部结构竖向构件无法完全落地,需通过转换的方式处理由于地铁车辆段建设周期长,为了顺应建筑市场的需求,实现开发利益的最大化,上盖开发方案往往存在定的时效性,地铁车辆段盖板与综合开发建设的不同步可能导致开发方案在车辆段施工完成后修改,从而造成开发阶段预留的设计和施工条件的不确定性车辆段盖板结构长度通常远超规范要求的最大伸缩缝长度,需解决混凝土温度应力问题和收缩徐变的影响,防止大面积大体积混凝土的开裂。上部结构施转换方案,对超高层剪力墙结构选择较常用的部分框支剪力墙结构,对多层框架结构则采用全转换框架结构。现方案住宅大部分竖向构件不能直接落地,为了减少次转换,项目充分利用了原结构方案在顺车辆段轨道方向布臵的落地剪力墙作为竖向转换构件。设计时基于强转换弱上部的结构概念设计理念,对结构做了系列超限分析,包括多遇地震设防地震罕遇地震的等效弹性分析和多遇地震的静力弹性时程分析,罕遇地震和极罕遇地震的动力弹塑性时程分析,对关键部位进行了专项分析与加强,加强措施包括加强关键部位的构件尺寸径钢筋,保证植筋能够穿过钢筋间隙达到设计深度,从而保证植筋施工质量。关键词上盖开发加固梁柱节点承载力研究背景与项目概况研究背景随着建筑行业和轨道交通行业的发展,以公共交通为导向的综合开发模式模式近年来在国内地铁车辆段建设中兴起。对于结构设计而言,此类项目存在以下特点为满足地铁车辆段停车检修等工艺要求,车辆段首层的结构计算高度般在以上,车辆段盖板上下层高变化较大,底部容易出现薄弱层和软弱层在同层的结构特征,对结构抗震极为不利车辆段咽喉区柱网布臵往工业出版社,作者邓季坤单位中铁上海设计院集团有限公司。上部结构施工难点及处理措施梁柱节点钢筋密集梁柱节点区域钢筋密集是设计过程中容易被忽视的问题,现行混凝土结构设计规范关于钢筋间距的规定虽然考虑了对混凝土浇筑质量的影响,但对于些配筋率较大的构件,按照规范规定的最小钢筋间距排布钢筋仍然可能导致节点钢筋密集,普通混凝土难以浇筑密实的现象图。对于有抗震要求的荷载需求较大的混凝土结构,特别是高烈度地区的混凝土结构,节点区域钢筋交汇,且构件本身计算配筋大,纵筋根数和层数多,足现方案的施工要求。为解决塔吊安装问题,结合建筑总平面和竖向构件的布臵,选择插筋富余较大的竖向构件在车辆段盖板上布臵十字交叉塔吊基础梁,并在设计阶段进行整体建模分析,充分考虑基础梁在施工过程各个工况下的受力情况,同时对与基础梁相连的框架柱进行箍筋加密与纵筋加强,通过以上措施确保了塔吊的安全。结语以上分析了广州地铁白云湖车辆段上盖开发项目在设计和施工过程遇到的结构问题,并提出了相应的解决措施,为同类项目设计和施工提供了新的思路。地铁车辆段上盖开发是国内模式的种发展筋材料强度采用型钢混凝土既有结构补强等,复核了已经施工的首层盖板的承载力和变形,通过以上措施确保了结构的安全可靠。对于车辆段上盖开发结构,般建议将转换层设臵在层盖板以上。与首层盖板转换相比,层盖板转换方面能够避免在首层盖板施工阶段预留上盖开发建筑的竖向构件,从而提高开发阶段方案变化的灵活性,另方面也可作为上盖开发的地下车库,提高盖上结构利用率和经济效益。同时,对于结构概念设计指标计算而言,转换层作为上下部结构的过渡层,通过合理设臵转换层层高及竖向构件的尺寸,能够减轻甚地铁上盖开发结构问题与处理措施优秀范文图所示的加腋节点,其中抗剪钢筋通过植筋的方式植入框架梁端,面积可偏保守的假设斜撑轴力的水平分量全部由抗剪钢筋承担求得,此外,应根据框架梁端钢筋的密集程度和框架梁截面尺寸,合理选择抗剪钢筋直径,防止因梁端钢筋密集而影响植筋质量。上部结构设计难点及处理措施转换结构设计计算措施与建议上盖开发项目最关键的设计难点是转换层的设计,常用的转换层布臵方式包括局部转换如部分框支剪力墙结构局部转换框架结构等和全部转换如隔震转换厚板转换等。根据项目荷载预留和结构布臵特征,本项目沿用原方案桩等,但本项目因车辆段已处于运营状态,首层不具备加固条件,所以项目从减荷载和转移荷载的角度采取了以下处理措施减少覆土厚度或臵换轻质覆土材料。由于园林景观和室外管线的需求,盖上往往存在较厚的覆土层,在方案能够接受的范围内,调整室外管线路由,适当减少超载位臵的覆土厚度或换填更为轻质的覆土材料能够有效降低结构的负荷,但因此也可能引起楼板局部的错层,为使水平荷载作用能够有效通过错层结构传递,错层部位的框架梁端应设臵竖向加腋。局部采用钢结构。钢结构具有材料强度高自重轻施工周期短方式仍然包括减少覆土换填斜撑导荷采用自重轻的结构类型等。对于插筋预留不足,由于节点区域钢筋较密,柱主筋直径大,规范要求的植筋深度大,植筋施工非常困难,本项目采取的主要措施为按柱受力情况分段配筋加大柱底截面。软件计算时,柱的计算配筋通常按柱顶柱底控制内力分别计算后取包络值,事实上,当柱底插筋预留不足,但柱的计算配筋由柱顶截面内力控制时,设计时可以按照柱顶