1、“.....作为政府代表的局方和飞机制造厂商还有航空公司之间的关系正符合博弈论中要求的局中人的关系。方面，局方追求的效用是安全，而飞机制造厂商和航空航空公司追求的效用是尽量高的利润。但局方知道，要保证绝对的安全是做不到的，只能使安全维持在定可以角度来看，要通过与飞机制造厂商之间进行合作博弈，最后形成共赢的局面。参考文献民用航空运输安全管理的博弈罗军学位论文西南交通大学张维迎博弈论与信息经济学上海人民出版社，。飞机制造商培训安全质量管理方面的博弈分析论文原稿。编制民航行业中长期发展规划对行业实施宏观管理负责全行业综合统计和信息化工作。飞机制造厂商培训相关全监管部门的职责管控局方的主要职责管控研究并提出民航事业发展的方针政策和战略拟定民航法律法规草案，安全年限越长安全奖越高的机制，来针对难以观察的培训人员信息不对称程度很高的工作，增加不计划办事的成本。并通过多方人员反馈制度，对飞机制造厂商培训人员进行全民监控，杜绝从个人利益出发的不按计划执行，严重影响教学质量的行为......”。

2、“.....每名团队成员以工资形式获取劳动报酬，而监督者则获取扣除工资之后的剩余收入。这样来，团队成员的生产越有效率，监督者的剩余越多，从而监督者越有动机去监督团队代理机制进行解决。委托代理的核心问题是信息的不对称，代理人利用委托人对信息的不了解，做些不利于委托人的事情。如果从业人员不具备航空培训的入门条件以及基本的教学能力，而继续对航空公司选派的受训学院进行教学，虽然可以达到种文字方面信息的传达，但对于航空飞行，运行等深入的培训要求得不到真正的学习与技能的培养，从而降低了培训质量，进步影响航空安全质量管理。为了有效防范代理人的道德风险问题，是对较难观察的努力水平进行有效激励，弱化代理人安全，最后方面对于航空公司来说，它也不能不顾安全而只追求效益，又要针对不同飞机厂商进行针对机型的不同计划，因此不安全的营运会导致严重的处罚。对飞机制造厂商培训更为看重，重点监管是必不可少的。由于局中人的相互依存性，博弈中个理性的决策必定建立在预测其他局中入的反应之上。个局中人将自己臵身于其他局中人的位臵并为他着想从而预测其他局中人将选择的行动......”。

3、“.....这也是博弈论方法的本质与精髓。因此作飞机制造商培训安全质量管理方面的博弈分析论文原稿经批准后监督执行推进和指导民航行业体制改革和企业改革工作。航空公司对培训方面的职责管控制定培训计划，提出具体培训要求及本公司培训大纲，对培训人员进行监管，对培训结果进行审核。负责航空运输安全。飞机制造商培训安全质量管理方面的博弈分析论文原稿。飞机制造厂商培训相关全监管部门的职责管控局方的主要职责管控研究并提出民航事业发展的方针政策和战略拟定民航法律法规草案以导致不安全事故的发生，但主得在这种互相制约，互相影响的依存关系中，尽可能提高自己的利益所得，这也正是博弈理论的关键所在。本论文结合实践中遇到的问题，探讨了航空业内安全质量监管制度的内在机理，对航空业内产业链上的巨头，局方，飞机制造厂商及航空公司广泛性的进行博弈分析，并针对飞机制造厂商培训中影响博弈策略的因素集中进行分析。结果表明，培训人员资质不按计划执行和监督力度方面因素的变化会对飞机制造厂商培训安全质量管理和航空公司，以及航空监管局之间的高其监督的力度和主动性......”。

4、“.....我们可以看出博弈在安全质量管理中是无处不在的，运用博弈论就可以设计有效的管理制度，提高整个培训的安全质量水平。安全质量管理是种动态博弈，因为人员的思想和行为是在不停变化的，外部环境也在不停地变化，因此培训计划设臵时，从局方角度来看，应提出具体要求，明确必需遵守的法律法规要求，同时加强监管，厂商培训机构也要相应地进行不断地调整，使各项措施的作用最大化。从航空公司角度来看，要通过与飞机飞机制造商培训安全质量管理方面的博弈分析论文原稿的机制，来针对难以观察的培训人员信息不对称程度很高的工作，增加不计划办事的成本。并通过多方人员反馈制度，对飞机制造厂商培训人员进行全民监控，杜绝从个人利益出发的不按计划执行，严重影响教学质量的行为。监督不力可以运用博弈论中的监督者剩余索取权进行解决。每名团队成员以工资形式获取劳动报酬，而监督者则获取扣除工资之后的剩余收入。这样来，团队成员的生产越有效率，监督者的剩余越多，从而监督者越有动机去监督团队成员的行为和努力程度，代理的核心问题是信息的不对称，代理人利用委托人对信息的不了解......”。

5、“.....如果从业人员不具备航空培训的入门条件以及基本的教学能力，而继续对航空公司选派的受训学院进行教学，虽然可以达到种文字方面信息的传达，但对于航空飞行，运行等深入的培训要求得不到真正的学习与技能的培养，从而降低了培训质量，进步影响航空安全质量管理。为了有效防范代理人的道德风险问题，是对较难观察的努力水平进行有效激励，弱化代理人发生道德风险的动机是公司来说，它也不能不顾安全而只追求效益，又要针对不同飞机厂商进行针对机型的不同计划，因此不安全的营运会导致严重的处罚。对飞机制造厂商培训更为看重，重点监管是必不可少的。由于局中人的相互依存性，博弈中个理性的决策必定建立在预测其他局中入的反应之上。个局中人将自己臵身于其他局中人的位臵并为他着想从而预测其他局中人将选择的行动，在这个基础上该局中人决定自己最理想的行动，这也是博弈论方法的本质与精髓。因此作为航空产业源头的飞机制编制民航行业中长期发展规划对行业实施宏观管理负责全行业综合统计和信息化工作......”。

6、“.....经批准后监督执行推进和指导民航行业体制改革和企业改革工质量状况来获得的，以提高其监督的力度和主动性。第章结论从上述分析中，我们可以看出博弈在安全质量管理中是无处不在的，运用博弈论就可以设计有效的管理制度，提高整个培训的安全质量水平。安全质量管理是种动态博弈，因为人员的思想和档案规范化和有效化管理探究论文原稿。究其根本，主要还是协调沟通机制上的欠缺，没有从管理制度方面來细化协调沟通工作。其次，就监督管理方面而言，部分地区没有设置专门的监督管理城市规划档案规范化和有效化管理探究论文原稿案的完整性和原始性，才能提供参考价值。因此，成套性是城市规划档案最为核心的特性，旦项核心信息资源缺失，可能导致整个城市规划档案毫无价值可言。城市规划档案作为种信息资源的载体，其价值的发挥有划管理方面的知识，只有对专业知识掌握熟练，才能灵活地收集并筛选有效信息，才能高效编制当纳并利用档案。第，综合性。城市规划是个综合体，涉及到城市每个区域和每个点，这就决定了以此为基石产生的信息位的资料，提升了单位之间的沟通协作力度......”。

7、“.....确保城市规划档案管理工作保质保量和提速。城市规划档案概括笔者将城市规划档案定义为城市规划进程当中直接加强信息化建设方面，要综合利用多种信息设备进行信息化建设，购置相应的城市规划档案管理系统，实现信息资源从产生管理检索和查阅调卷的站式服务，提升整个档案管理效能，节省各个部门在人力物力和财力上门递交最新规划信息，及时收集并归档，促使城市规划档案管理朝着规范化和有效化方向发展。其次，完善监督考核制度，设置专门部门负责此项工作，不定期进行档案管理工作考核，督促责任落实，帮助档案管理人方向发展。其次，完善监督考核制度，设置专门部门负责此项工作，不定期进行档案管理工作考核，督促责任落实，帮助档案管理人员树立责任意识。最后，有针对性地对工作人员进行培训，主要加强档案管理人员在够在数据库当中随时调取相关单位的资料，提升了单位之间的沟通协作力度，帮助各个单位实现城市规划档案资源利用效率的最大化，确保城市规划档案管理工作保质保量和提速。城市规划档案规范化和有效化路径健化和有效化管理探究论文原稿。加强信息化建设方面......”。

8、“.....购置相应的城市规划档案管理系统，实现信息资源从产生管理检索和查阅调卷的站式服务，提升整个档案管理效能城市规划档案规范化和有效化管理探究论文原稿员树立责任意识。最后，有针对性地对工作人员进行培训，主要加强档案管理人员在现代化档案管理城市规划理论以及信息化建设技术方面的培训，优化人员知识结构城市规划档案规范化和有效化管理探究论文原稿划档案的收集与利用策略分析办公室业务，。城市规划档案规范化和有效化路径健全管理制度首先，有必要构建以城市规划档案管理部门为主体，其公司之间的安全管理博弈在航空业内，作为政府代表的局方和飞机制造厂商还有航空公司之间的关系正符合博弈论中要求的局中人的关系。方面，局方追求的效用是安全，而飞机制造厂商和航空航空公司追求的效用是尽量高的利润。但局方知道，要保证绝对的安全是做不到的，只能使安全维持在定可以角度来看，要通过与飞机制造厂商之间进行合作博弈，最后形成共赢的局面。参考文献民用航空运输安全管理的博弈罗军学位论文西南交通大学张维迎博弈论与信息经济学上海人民出版社，......”。

9、“.....编制民航行业中长期发展规划对行业实施宏观管理负责全行业综合统计和信息化工作。飞机制造厂商培训相关全监管部门的职责管控局方的主要职责管控研究并提出民航事业发展的方针政策和战略拟定民航法律法规草案，安全年限越长安全奖越高的机制，来针对难以观察的培训人员信息不对称程度很高的工作，增加不计划办事的成本。并通过多方人员反馈制度，对飞机制造厂商培训人员进行全民监控，杜绝从个人利益出发的不按计划执行，严重影响教学质量的行为。监督不力可以运用博弈论中的监督者剩余索取权进行解决。每名团队成员以工资形式获取劳动报酬，而监督者则获取扣除工资之后的剩余收入。这样来，团队成员的生产越有效率，监督者的剩余越多，从而监督者越有动机去监督团队代理机制进行解决。委托代理的核心问题是信息的不对称，代理人利用委托人对信息的不了解，做些不利于委托人的事情。如果从业人员不具备航空培训的入门条件以及基本的教学能力，而继续对航空公司选派的受训学院进行教学，虽然可以达到种文字方面信息的传达，但对于航空飞行，运行等深入的培训要求得不到真正的学习与技能的培养......”。