他大学城，深圳东莞珠海等城市也有大学城，可以借鉴其他地区大学城规划的成功之处，集百家之长。比如深圳大学城，是轴两区的设计，设臵了两个中心，这样可以分散人流，定程度上缓状况，建立反馈机制大学城最主要的服务对象是学生与老师，因此道路规划应该着重为他们提供便利与舒适的体验。而如果想要有进步与提升，就需要定期地观察实施效果，评估设施实际的使用情况，并且要定期的更新维护，同时对于些效果不好的设施进行改善或者撤除。比如些道路节点需要更多地考虑安全性，在些盲我国科教用地交通发展状况调查讨论论文原稿市区的需求在逐年增长，现有的交通工具难以满足需求，公交以及地铁的普及程度需要提高，主要可以从数量以及频率上有所改进。优化道路规划布局的细节及其管理师生在大学城日常出行的时候对于交通状况的感知是最真实的，其表达出来的问题的可信度度也是较高的，交通的各方面设计应始终以师生们的细致需求为包括两个方面。第是步行方面。大学城许多道路存在起伏不平的情况，坑坑洼洼的地面可能导致跌倒，加之许多道路没有安装路灯，实际上存在安全隐患。我国科教用地交通发展状况调查讨论论文原稿。调查对象对广州大学城交通优化的需求优化校内以及大学城内的校际通行调查对象普遍表示教学区与生活区之间的学城，目前取得了较为成功的经验，发展势头良好，通过对广州大学城交通发展状况的调查分析，可以探讨广州大学城在交通方面的成功经验与不足，并为全国范围内的科教用地提供借鉴。此外，广州大学城的高校各教学区与生活区中间被马路隔开，但是者之间的斑马线很少，天桥不够便捷，实际上延长了通勤时间。在现今大学城居民的出行方式呈现多元新颖的特征，交通方式更加多样。大学城区域主要由各个高等院校组团而成，人员流动类型主要有最为频繁的校内流动较少的校际流动和潮汐性明显的大学城区域内与区域外流动。另外大学城作为功能相对单的区划，与外界交流的需求强烈。大学城与城市的其它功能区划不同，它是块相关群体的需求。关键词交通广州大学城科教用地引言据不完全统计，中国目前已有和在建的大学城达多个。其中广州大学城是华南地区高级人才培养科学研究和交流的中心，是学研产体化发展的国家流大学园区。广州大学城规划采用发展理念组团生长结构理念网络组织功能理念生态优先设计理念数字化虚拟城市的成功经验与不足，并为全国范围内的科教用地提供借鉴。关键词交通广州大学城科教用地引言据不完全统计，中国目前已有和在建的大学城达多个。其中广州大学城是华南地区高级人才培养科学研究和交流的中心，是学研产体化发展的国家流大学园区。广州大学城规划采用发展理念组团生长结构理念网络组织功主要有最为频繁的校内流动较少的校际流动和潮汐性明显的大学城区域内与区域外流动。另外大学城作为功能相对单的区划，与外界交流的需求强烈。大学城与城市的其它功能区划不同，它是块以科教为主的功能区划，居民以师生为主，因此，大学城人口活动潮汐现象明显，人们出行以步行为主，且与外界交流密切。然具体包括两个方面。第是步行方面。大学城许多道路存在起伏不平的情况，坑坑洼洼的地面可能导致跌倒，加之许多道路没有安装路灯，实际上存在安全隐患。此外，广州大学城的高校各教学区与生活区中间被马路隔开，但是者之间的斑马线很少，天桥不够便捷，实际上延长了通勤时间。在岛内校际出行方面，红绿灯数我国科教用地交通发展状况调查讨论论文原稿念，构建以生态公园为软核心，由校区组团城个空间层次叠臵组成的梅花形大学园区。广州大学城从建立以来，在交通运输方面经历了船运摩托公交自行车地铁共享汽车的发展历程，现在已经建立起较为完备的交通运输体系，在交通建设方面取得了巨大的成就。我国科教用地交通发展状况调查讨论论文原稿。发展状况调查讨论论文原稿。与此同时，调查对象致认为广州大学城的具体交通状况存在定的提升空间，主要包括高校教学区与宿舍区之间的路线设臵公共交通工具的频率与路线共享交通工具的管理斑马线与红绿灯的设臵等方面，说明布局规划落实到细节上仍需细致的设计与人性化的考量，关注学生与教职工等利益查研究以福州大学城为例乡村科技，章容，李冠元大学城建设征地導致的城镇化问题思考以昆明柏枝营村为例小城镇建设高宝棣，王成新，崔学刚，等基于学生意向视角的大学城规划建设实证研究以济南长清大学城为例教育观察，张翔大学生上下学交通工具选择的影响因素研究中国集体经济，于佳沛，陆丽能理念生态优先设计理念数字化虚拟城市概念，构建以生态公园为软核心，由校区组团城个空间层次叠臵组成的梅花形大学园区。广州大学城从建立以来，在交通运输方面经历了船运摩托公交自行车地铁共享汽车的发展历程，现在已经建立起较为完备的交通运输体系，在交通建设方面取得了巨大的成就。我国科教用地交而，在大学城的规划建造中，我国尚且处于探索阶段，在大学城应该如何规划建设怎么建设好个宜居的大学城等问题上，理论与实务界均存在争议。广州大学城是中国起步早基本发展成形的处大学城，目前取得了较为成功的经验，发展势头良好，通过对广州大学城交通发展状况的调查分析，可以探讨广州大学城在交通方量太多且设臵不合理，很多时候会出现没车没人还要等红绿灯的情况，浪费时间。而在对美好生活的追求背景下，广州大学城的人行道设计过于单调，缺少人文气息。第是公共交通工具出行方面。现今大学城居民的出行方式呈现多元新颖的特征，交通方式更加多样。大学城区域主要由各个高等院校组团而成，人员流动类，殷冠文基于行为视角的大学城学生外出活动研究以济南长清大学城为例山东师范大学学报，广州市城市规划局，广州市城市规划编制研究中心，广州大学城发展规划编制工作组广州大学城规划咨询及发展规划综述城市规划，。配套设施有待完善，人性化设计有待创新调查对象普遍提到在大学城出行时，时常感到不便我国科教用地交通发展状况调查讨论论文原稿学城土地利用与城市形态研究华南理工大学，张亚林功能混合导向下校区开发主导型大学城空间优化研究苏州科技大学，周民良雄安大学城建设的体化政策设计中国发展观察，姚翔宇，张卓建，江屹东，等福州大学城校园室外交往空间活力评价及提升研究中国城市林业，丁志杰，黄献海大学城周边失地农民现状解拥挤状况，这就是设计的创新之处。借鉴其他大学城的创新之处再结合广州大学城的自身特点进行完善，甚至可以从中提取出具有般性的经验推广到全国各地。深化以人为本的规划理念，建设人性化的大学城建设者们可以更多地把自己代入我就是走在这条路上的行人的状态去设计，就是以人为本，也只有这样的设计理点或者存在交通隐患的地方，要加强安全措施，而对于帮助不大使用不多的设备可以撤掉，否则不仅没有效果还浪费资源。另外方面，交通规划需要更多的利益相关群体参与其中，让使用者也能适当地参与到规划里面去，可以真正结合大家的需求，而不是决策者单方面的设想。决策者可以和大学合作，在每个学校设臵意核心，需要体现出以人为本的考量。从调查对象自身的感受来看，平常在大学城出行时主要出现了人行道起伏不平路灯太少共享单车停放混乱占道路绿化少难以提供荫蔽公交车站设臵离活动区域太远道路景观单调等问题，这些影响人们出行体验的细节正是其需求的体现。对广州大学城交通发展的展望定期观察评估交通使马路是较大的阻碍，但由于布局已经形成，在此基础上如何通过完善基础设施来减少阻碍是值得思考的问题。在教学区与生活区之间设臵斑马线可以便利学生通行，但是高峰期会使机动车通行不畅走天桥费时间且天棚没有普及也给学生带来困扰，如何平衡各方利益并寻找合适的解决方式是当前迫切的需求。另外，师生去岛内校际出行方面，红绿灯数量太多且设臵不合理，很多时候会出现没车没人还要等红绿灯的情况，浪费时间。而在对美好生活的追求背景下，广州大学城的人行道设计过于单调，缺少人文气息。第是公共交通工具出行方面。配套设施有待完善，人性化设计有待创新调查对象普遍提到在大学城出行时，时常感到不便，具块以科教为主的功能区划，居民以师生为主，因此，大学城人口活动潮汐现象明显，人们出行以步行为主，且与外界交流密切。然而，在大学城的规划建造中，我国尚且处于探索阶段，在大学城应该如何规划建设怎么建设好个宜居的大学城等问题上，理论与实务界均存在争议。广州大学城是中国起步早基本发展成形的处