边界。英国公路建成后立即投入抗战物资的抢运，出国后与仰光至腊戍的铁路或伊洛瓦底江航线相续接，中缅国际联运由此实现，大量的抗战物资源源不断地从这条大动脉输入国内，有力支援了抗战大后方。年月滇越铁路被封锁，滇缅公路几乎成了唯可联系外界的国际通道，更加成为战时物资抢运的重心，为我国持久抗战取得最终胜利作出了卓越贡献,滇缅交通在近代逐渐形成体系从云南各关卡出国的通道采用马帮运输，到密支那腊戍曼德勒及莫等地换乘航运铁路等近代交通工程于年年底正式开工，后因外购材料无法运入和日军侵入缅甸滇西，滇缅铁路工程曾两次停工，最终未能建成。相比工程量巨大的铁路，公路更具灵活性，且能在短时间内竣工以解燃眉之急，因此修筑滇缅公路成为当务之急。由腊戍到昆明的滇缅公路全长公里，其中缅甸境内腊戍至谷公里，中国境内畹町至昆明段长公里。在当时技术经济条件有限的情况下，要翻越云岭怒山高黎贡山等高山，渡过漾濞江澜沧江怒江等大川，工程之艰巨难以想象。工程于年月开工到近代滇缅交通述论论文原稿着外来侵略者的经济掠夺和战争的无情摧残，对滇缅地区的社会经济安全稳定造成了恶劣且深远的影响，但客观上仍对滇缅两地社会经济发展有促进作用。关键词滇缅铁路滇缅公路近代滇缅交通与英国的远东殖民扩张世纪，英国完成工业革命后，工业产能得到极大提高，寻找产品市场和原料产地成为英国向全球扩张的动力。地理位臵特殊的缅甸成为英国在远东扩张的重要目标，控制缅甸，不但有利于巩固英属印度，而且可以把英国在东方的殖民地连成片，甚至可以的精神，这种精神是全世界任何种民族所不及的。滇缅公路是滇缅交通中第条现代化通道，标志着中缅对外交通正式迈入现代化运输的新纪元。滇缅公路建成后立即投入抗战物资的抢运，出国后与仰光至腊戍的铁路或伊洛瓦底江航线相续接，中缅国际联运由此实现，大量的抗战物资源源不断地从这条大动脉输入国内，有力支援了抗战大后方。年月滇越铁路被封锁，滇缅公路几乎成了唯可联系外界的国际通道，更加成为战时物资抢运的重心，为我国持久抗战取得最终滇缅铁路再次被提上日程。当时缅甸方有两个端口可接入，即腊戍和密支那，出于地理条件和修筑技术的考虑，最终选择从腊戍接入，分东西两段。工程于年年底正式开工，后因外购材料无法运入和日军侵入缅甸滇西，滇缅铁路工程曾两次停工，最终未能建成。相比工程量巨大的铁路，公路更具灵活性，且能在短时间内竣工以解燃眉之急，因此修筑滇缅公路成为当务之急。由腊戍到昆明的滇缅公路全长公里，其中缅甸境内腊戍至谷公里，中国境内畹町至昆明段长公年，经营滇西的岑毓英奏称英人甫至新街，即欲修路，上通蛮暮，并招集野人之曾经人教者扎近新街各处，居心实不可测，不久英人将公路修到了茅草地，仅距云南边界程之处。曼德勒到密支那和腊戍的铁路支线，是将铁路延伸到云南的重要端口伊洛瓦底江航线北至莫全年可通航，莫紧靠中国边境，而且天然就是与云南建立贸易的最佳路线的必经点再有公路修到云南边界。英国在缅北的交通线路布局均针对云南。在云南方面，英国与法国争相探路滋事挑衅，同时又，年以前英国的滇缅交通建设未见实质性进展。第次英缅战争后的滇缅交通布局年月，由于担心上缅甸被法国吞并，仰光英国商人集会要求英印当局立即采取行动，吞并上缅甸。年法国正忙于中法战争，英国已经结束了第次阿富汗战争得以腾出手来发动第次英缅战争，并最终吞并了全缅甸，将其划归英属印度，英国开始积极筹划与云南接壤的缅北地区的近代交通。从年至年，仅年时间便建成了仰光至曼德勒的铁路，年又从曼德勒延伸至密支那，形成了条沟通缅甸南捷径。第次鸦片战争后，其他列强也开始染指中国这块肥肉，为了扩大在华势力范围，英国越来越想通过缅甸，打通另条进入中国的的道路。年英国通过第次英缅战争占领了下缅甸，但这显然不够满足英国的扩张欲望，到年第次英缅战争前，英国对滇缅交通的价值已经有了很深的认识通过打通上缅甸和云南的交通，洞开中国西南门户，进步深入扬子江流域，使其在中国和印度殖民地的利益贯通起来，实现远东势力范围体化。英人视线，羣集我西南边疆，组织探察队要依靠伊洛瓦底江航运，伊江贯穿缅甸南北，莫以下全年均可通航，莫至密支那有个月可以通航。早在年，英国就创办了伊洛瓦底江公司，该公司在仰光达拉曼德勒莫等地都建有码头。此外，英人还将公路修至云南边界。近代滇缅交通述论论文原稿。滇缅铁路构想度深受英国商人的追捧，但英国终究未能将铁路修进云南。马嘉理事件后英人虽得到了在滇探路的便利，但这个建立在无知和厢情愿的想象之上的神话，最终在更为确切和完善的地理情报面前，将不可条铁路涉及从印度到暹罗抵抗法国挑战的保证，这个成本将过于昂贵，我认为这条铁路数年内都不会得到资助，在印度和缅甸有其他铁路更值得印度国库去投资。由于英国政商界间未能达成致，以及上缅甸仍在雍籍牙王朝控制下，年以前英国的滇缅交通建设未见实质性进展。第次英缅战争后的滇缅交通布局年月，由于担心上缅甸被法国吞并，仰光英国商人集会要求英印当局立即采取行动，吞并上缅甸。年法国正忙于中法战争，英国已经结束了第次阿富汗战争得以腾近代滇缅交通述论论文原稿北的交通大动脉。同年，年戴维斯游历川滇西康并著云南，印度和扬子江的链环书，该书提到就目前缅甸铁路将从腊戍延伸到滚弄，并且云南铁路修建将从滚弄到云州，年曼德勒到腊戍的铁路即建成通车。通往密支那的铁路建成前，缅北交通主要依靠伊洛瓦底江航运，伊江贯穿缅甸南北，莫以下全年均可通航，莫至密支那有个月可以通航。早在年，英国就创办了伊洛瓦底江公司，该公司在仰光达拉曼德勒莫等地都建有码头。此外，英人还将公路修至云南边界。曼德勒书，他回国后大力鼓吹兼并上缅甸及其滇缅铁路构想，其国内支持度几乎超过了斯普莱。尽管英国商会多次向政府提出备忘录要求修建滇缅铁路，却再遭到政府的拒绝。英印政府驻仰光首席专员查尔斯伯纳德爵士在信件中说道如果说这条铁路涉及从印度到暹罗抵抗法国挑战的保证，这个成本将过于昂贵，我认为这条铁路数年内都不会得到资助，在印度和缅甸有其他铁路更值得印度国库去投资。由于英国政商界间未能达成致，以及上缅甸仍在雍籍牙王朝控制国对滇缅交通的价值已经有了很深的认识通过打通上缅甸和云南的交通，洞开中国西南门户，进步深入扬子江流域，使其在中国和印度殖民地的利益贯通起来，实现远东势力范围体化。英人视线，羣集我西南边疆，组织探察队，或个人旅行，以考察川康滇藏地理情形，其目的在由印度打通西藏，在由缅甸侵入滇康川省，此两线均可握扬子江上流之牛耳。在众多关于滇缅路的考察报告中，理查德斯普莱和柯乐洪的主张最受关注。斯普莱是第次英缅战争的退休军官，或个人旅行，以考察川康滇藏地理情形，其目的在由印度打通西藏，在由缅甸侵入滇康川省，此两线均可握扬子江上流之牛耳。在众多关于滇缅路的考察报告中，理查德斯普莱和柯乐洪的主张最受关注。斯普莱是第次英缅战争的退休军官，他于年向英国外交部提交了他的滇缅铁路计划，却受到了外交部的冷遇，斯普莱转而向商人宣传他的铁路计划，并在英国工商界掀起了长达十余年的滇缅铁路风潮。年柯乐洪从广州出发经云南进入缅甸，著有横穿克里塞从广州到免破灭，大量基于实地考察的手资料使英人对修建滇缅铁路的难度有了更清醒的认识，商界对滇缅铁路的热情开始逐渐平息。甲午战争后，帝国主义各国在华划分势力范围的竞争愈加激烈。特别在法国获得滇越铁路筑路权后，英印当局不甘被法国抢占先机，也开始向清廷索要滇缅铁路筑路权。国内学界般认为，英人最终未能修成滇缅铁路主要原因是英国政商界未能达成致，以及受清末收回铁路利权运动的打击。如此有利可图的买卖吸引着英国政商界探索由缅入滇的手来发动第次英缅战争，并最终吞并了全缅甸，将其划归英属印度，英国开始积极筹划与云南接壤的缅北地区的近代交通。从年至年，仅年时间便建成了仰光至曼德勒的铁路，年又从曼德勒延伸至密支那，形成了条沟通缅甸南北的交通大动脉。同年，年戴维斯游历川滇西康并著云南，印度和扬子江的链环书，该书提到就目前缅甸铁路将从腊戍延伸到滚弄，并且云南铁路修建将从滚弄到云州，年曼德勒到腊戍的铁路即建成通车。通往密支那的铁路建成前，缅北交通主于年向英国外交部提交了他的滇缅铁路计划，却受到了外交部的冷遇，斯普莱转而向商人宣传他的铁路计划，并在英国工商界掀起了长达十余年的滇缅铁路风潮。年柯乐洪从广州出发经云南进入缅甸，著有横穿克里塞从广州到曼德勒书，他回国后大力鼓吹兼并上缅甸及其滇缅铁路构想，其国内支持度几乎超过了斯普莱。尽管英国商会多次向政府提出备忘录要求修建滇缅铁路，却再遭到政府的拒绝。英印政府驻仰光首席专员查尔斯伯纳德爵士在信件中说道如果说这近代滇缅交通述论论文原稿缅北的交通线路布局均针对云南。在云南方面，英国与法国争相探路滋事挑衅，同时又采取政治手段胁迫云南开关通商。与缅甸接壤的思茅和腾越分别于年和年被迫开关。如此有利可图的买卖吸引着英国政商界探索由缅入滇的捷径。第次鸦片战争后，其他列强也开始染指中国这块肥肉，为了扩大在华势力范围，英国越来越想通过缅甸，打通另条进入中国的的道路。年英国通过第次英缅战争占领了下缅甸，但这显然不够满足英国的扩张欲望，到年第次英缅战争前，英这也是近代滇缅交通的大特点马帮运输和近代化运输相配合。近代滇缅交通的另个特点是受近代殖民扩张和战争等外因影响。抗日战争前，滇缅交通布局主要是按英国殖民者的扩张意图来规划的。抗日战争爆发后，出于战争的需要，滇缅公路建成通车实现了滇缅交通的现代化运输。尽管近代滇缅交通在发展过程中，充斥着外来侵略者的经济掠夺和战争的无