下，大量关内移民在向东北流动过程中更为便利，至于旅客联运，则以移民运输最有意义。摘要近代大量华北民众涌入东北，形成了东北关内移民这特殊群体。移民如何进入东北，以及进入东北的流向与分布问题值得进步探究。在铁路未修建之时，移迫中断。移民可能并非因铁路修建而迁徙东北，但铁路修建后所形成的铁路网很大程度上影响移民的流向与分布，所以，本文着重探讨在东北铁路线形成的背景下，关内移民进入东北的流动特点。铁路联运下的具体做法是发行联运减价票。东路在每年的月到月，自北宁路北平天津营口站，发售至吉海路烟筒山吉林两站之移民联运减价票有必要时，北平论民国初期东北关内移民的流动特点论文原稿讨论，不过，单就东北移民的具体流向与分布而言，还未有详细论证说明，正如当时的人所说我国各铁路为移民之先驱，铁路所至，移民随之，将于移民运输，提倡不遗余力。移民沿铁路而行，形成了不同的流向与分布。本文主要借助于民国时期官方调查报告与日刊资料，试图揭示出当时移民迁徙东北过程中的具体流动特点。摘要近代大量华北民众涌剑雄对移民的定义般来说，移民是指迁离了原来的居住地而在其他地方定居或居住了较长时间的人口。任何参加了这迁徙过程的人都是这次移民中的员，都具有移民的身份。移民的概念在此处较为泛化，凡是迁徙并定居东北段时间的移民都可称作东北移民。移民迁徙的原因大多都是因当地天灾人祸苛捐杂税，百姓难以继续生存，便向外涌出，正如费孝大规模北上，该路于光绪十年正式通车，自此中国移民始逐渐增加，以至今年。之后京奉铁路的正式开通，使关内外陆路连接，加快了移民的北向，关内贫民，因陆路交通便利，始大规模出关北上，深入吉黑省腹地。由此北部带成为移民重要的迁入地，从民国初年到沈阳事变前夕，东省的农业移垦重心不在东省南部，而在所谓的北满。当然北进的趋势由南往北逐步纵深推进民国时期关内移民的涌入是晚清以来的延续。由于华北与东北地理位臵的天然接壤，加之清政府对东北由封禁到弛禁的政策转变，移民自晚清以来就开始大量涌入，在铁路未修建之时，迁徙路线多以水路为主，大多集中于南部沿河带道咸之际内忧外患相继而起，于是移民之法律遂归无效，华北人民之沿水为两个阶段。前阶段先从关外向关内移动，迁徙方式分为海路和陆路两种，海路多从青岛烟台天津带坐船，到东北南部大连营口等港口陆路则集中于北京，乘坐京奉铁路出山海关在后阶段中，大多数移民到达东北南部后，除部分留在下车地外，大多都会选择乘坐火车继续北行。移民迁徙过程中形成的流动趋势，可进步总结为如下特点由南往北逐步纵深民迁徙过程中形成的流动趋势，可进步总结为如下特点由南往北逐步纵深推进和由中心城市向周放射性扩散。前者主要指乘坐京奉铁路和南满铁路，经沈阳长春，路向北深入到达哈尔滨绥化等地后者主要指移民进入东北后，以沈阳长春哈尔滨等重要城市为中心，沿铁路线向周围地区扩散。两种流动趋势并非相互割裂，而是呈现出种交替动态的演进。从关内外陆路连接，加快了移民的北向，关内贫民，因陆路交通便利，始大规模出关北上，深入吉黑省腹地。由此北部带成为移民重要的迁入地，从民国初年到沈阳事变前夕，东省的农业移垦重心不在东省南部，而在所谓的北满。当然北进的趋势不仅反映在移民的数量占比方面，更体现出动态的演进，下文则采用具体数据进步分析。论民国初期东北关内，加之清政府对东北由封禁到弛禁的政策转变，移民自晚清以来就开始大量涌入，在铁路未修建之时，迁徙路线多以水路为主，大多集中于南部沿河带道咸之际内忧外患相继而起，于是移民之法律遂归无效，华北人民之沿水路陆路避地东移者，势如潮涌，部溯辽河而上，直达扶余桦甸部溯鸭绿江而上，分布辽省边境，移民事业论民国初期东北关内移民的流动特点论文原稿推进和由中心城市向周放射性扩散。前者主要指乘坐京奉铁路和南满铁路，经沈阳长春，路向北深入到达哈尔滨绥化等地后者主要指移民进入东北后，以沈阳长春哈尔滨等重要城市为中心，沿铁路线向周围地区扩散。两种流动趋势并非相互割裂，而是呈现出种交替动态的演进。论民国初期东北关内移民的流动特点论文原稿。以窥探到些信息，该调查报告主要统计了年代在长春宽城子两站上下车的等旅客情况，从中可以反映移民的分布状况，到达长春后，除少部分留在当地，大部分会选择乘坐中东铁路继续北行，凡由火车来东省北部的移民几乎完全由长春宽城子两站北行。除此之外，还有少部分人搭乘吉敦铁路到达吉林省东部带。从迁徙路线来看，移民进入东北的过程分特征。尤其是自世纪以来，因华北地区的动乱与天灾频繁，造成许多人不得不背井离乡，向北迁徙的部分人口形成了东北移民群体。关于东北移民群体，现有研究角度甚多，本文主要关注于东北修建铁路之后，移民的具体流向问题，关于铁路与移民关系，已经有些学者进行讨论，不过，单就东北移民的具体流向与分布而言，还未有详细论证说明，正如上表可以看出，奉天的移民大多北移涌向长春，长春成为重要的汇集点，前往东铁境内之移民工人几全经过长春，其次是抚顺鞍山开原等工矿业城镇，移民大多会在此就业，通过与前面通过大连营口以及奉天到达长春数比较，可以看出经奉天到达长春为最多。但到达长春，进步的分布状况如何又有多少人会选择进步北移从日本满铁的调查记录中可移民的流动特点论文原稿。从迁徙路线来看，移民进入东北的过程分为两个阶段。前阶段先从关外向关内移动，迁徙方式分为海路和陆路两种，海路多从青岛烟台天津带坐船，到东北南部大连营口等港口陆路则集中于北京，乘坐京奉铁路出山海关在后阶段中，大多数移民到达东北南部后，除部分留在下车地外，大多都会选择乘坐火车继续北行。移至此已达开展时期。由于移民未纵深北进，北部的黑龙江和吉林带多是地广人稀，有清代就东北各地域而言，密度由南至北降低。直到世纪以来，随着中东铁路的修建，带动了大批人口的涌入，因中东之修筑，数千工人群集满洲，中国之移民始大规模北上，该路于光绪十年正式通车，自此中国移民始逐渐增加，以至今年。之后京奉铁路的正式开通，使当时的人所说我国各铁路为移民之先驱，铁路所至，移民随之，将于移民运输，提倡不遗余力。移民沿铁路而行，形成了不同的流向与分布。本文主要借助于民国时期官方调查报告与日刊资料，试图揭示出当时移民迁徙东北过程中的具体流动特点。由南往北逐步纵深推进民国时期关内移民的涌入是晚清以来的延续。由于华北与东北地理位臵的天然接壤论民国初期东北关内移民的流动特点论文原稿住了较长时间的人口。任何参加了这迁徙过程的人都是这次移民中的员，都具有移民的身份。移民的概念在此处较为泛化，凡是迁徙并定居东北段时间的移民都可称作东北移民。移民迁徙的原因大多都是因当地天灾人祸苛捐杂税，百姓难以继续生存，便向外涌出，正如费孝通所说，移民流动是种变态，因为中国农民世代定居是常态，安土重迁是其典型民的流向主要集中于辽河平原带，民国以来，随着铁路的加快修建和铁路联运政策的推行，关内移民形成了沿铁路线由南往北逐步纵深推进由中心城市向周放射性扩散的流動趋势，直到年事变的爆发，关内移民的涌入被迫中断。移民可能并非因铁路修建而迁徙东北，但铁路修建后所形成的铁路网很大程度上影响移民的流向与分布，所以，本文着重探讨林间应即开行运送移民直通列车。联运后的票价对移民有较大吸引力，截至事变之前，东路和西路的车票售卖额相较之前增长了倍，同时客流量也呈上升趋势，满铁同京奉路的货物联运微乎其微，旅客联运年为人，年为人，年为人，年为人。其中大多数乘车旅客仍是移民群体，真正旅客中，亦有部分移民由南来哈之工人移民，计占到达旅客总数分之。入东北，形成了东北关内移民这特殊群体。移民如何进入东北，以及进入东北的流向与分布问题值得进步探究。在铁路未修建之时，移民的流向主要集中于辽河平原带，民国以来，随着铁路的加快修建和铁路联运政策的推行，关内移民形成了沿铁路线由南往北逐步纵深推进由中心城市向周放射性扩散的流動趋势，直到年事变的爆发，关内移民的涌入被通所说，移民流动是种变态，因为中国农民世代定居是常态，安土重迁是其典型特征。尤其是自世纪以来，因华北地区的动乱与天灾频繁，造成许多人不得不背井离乡，向北迁徙的部分人口形成了东北移民群体。关于东北移民群体，现有研究角度甚多，本文主要关注于东北修建铁路之后，移民的具体流向问题，关于铁路与移民关系，已经有些学者进行不仅反映在移民的数量占比方面，更体现出动态的演进，下文则采用具体数据进步分析。论民国初期东北关内移民的流动特点论文原稿。关键词东北移民铁路修建沿线分布中图分类号文献标志码文章编号近代以来，大量关内移民涌入东北，对当地社会的发展产生重要影响。对移民的概念，众多学者长期以来持有争议，为避免歧义，本文采用葛水路陆路避地东移者，势如潮涌，部溯辽河而上，直达扶余桦甸部溯鸭绿江而上，分布辽省边境，移民事业，至此已达开展时期。由于移民未纵深北进，北部的黑龙江和吉林带多是地广人稀，有清代就东北各地域而言，密度由南至北降低。直到世纪以来，随着中东铁路的修建，带动了大批人口的涌入，因中东之修筑，数千工人群集满洲，中国之移民始