1、“.....参考文献比较海牙规则汉堡规则和鹿特丹规则亿文库。汉堡规则简介汉堡规须尽量规避此类货物的承接，以防在出现货损时提供高额的赔偿，这样也会对企业发展造成巨大的损失。，规避意外风险在不明确货物是否完备或者在确定承运人责任范围的情况下，若港口作业不包含在承运人责任范围期间，务必要根据货物的品类以及其质量与承运人协商是各国际海运条款在港口环节运用的探索论文原稿范围将会根据货物不同的海运协议增减自己的责任范围，作为港口作业人员，则需明确每样货物承运人所签订的协议，这样若在其过程中出现货损，也能够及时的明确责任并作出相关调整。从规则中明确规则降低风险......”。

2、“.....的弊端。以承运人交货点作分析，海牙规则中所实行的是舷至舷原则，汉堡规则对承运人的责任期间做了延长，而鹿特丹规则中则是做了细分，无论是从哪个规则出发，在港口作业的过程中如果发生货损，有很大部分比例其责任都不在承运人的责任范围内，相比较可知，各规签订海牙规则。各规则对港口作业的影响和比较分析以维斯比规则第条款中所提及到的承运人免责项目为例，其中提到由于货物的固有缺点质量或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏包装不充分标志不清或不当虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点等承运人均不负种规则在国际贸易货物运输方面......”。

3、“.....对公约内容也是在逐步完善，起差异性主要体现在以下几个方面突出特点海牙规则偏重保护承运人的利益，有利于航运业发达的国家汉堡规则加重了承运人的责任鹿特丹规则旨在取代以生效的个公约，以真正实现新的平衡点，而且还引入了如电子运输单据批量合同控制权等新的内容，此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容。承运人的责任期间海牙规则实行钩至钩舷至舷原则汉堡规则延长了承运人的责任限制，从托运人把货物交给承运人掌管之日起至承运人把货物交给收货人为止的话语权和规避风险的退路，另外，还需加强企业在员工内部对于港口作业相关规则和法律规定的知识学习和探索，只有在多方面提高和改善自身......”。

4、“.....参考文献比较海牙规则汉堡规则和鹿特丹规则亿文库。摘要自国际贸易形成以来，国际之类货物的承接，以防在出现货损时提供高额的赔偿，这样也会对企业发展造成巨大的损失。，规避意外风险在不明确货物是否完备或者在确定承运人责任范围的情况下，若港口作业不包含在承运人责任范围期间，务必要根据货物的品类以及其质量与承运人协商是否需签订相关货物不同的海运协议增减自己的责任范围，作为港口作业人员，则需明确每样货物承运人所签订的协议，这样若在其过程中出现货损，也能够及时的明确责任并作出相关调整。从规则中明确规则降低风险，只是在公约内容中为自己的责任权益需按照有效的保障......”。

5、“.....各国际海运条款在港口环节运用的探索论文原稿。鹿特丹规则不仅涉及到包括海运在内的多式联运在船货两方的权利义务之间寻求新的平衡点，而且还引入了如电子运输单据批量合同控制权等新的内容，此外公约还特别增设了管辖权和仲裁的内容。在以下几个方面突出特点海牙规则偏重保护承运人的利益，有利于航运业发达的国家汉堡规则加重了承运人的责任鹿特丹规则旨在取代以生效的个公约，以真正实现海上货物运输法律制度的国际统。鹿特丹规则不仅涉及到包括海运在内的多式联运在船货两方的权利义务之间寻运人交货点作分析，海牙规则中所实行的是舷至舷原则......”。

6、“.....而鹿特丹规则中则是做了细分，无论是从哪个规则出发，在港口作业的过程中如果发生货损，有很大部分比例其责任都不在承运人的责任范围内，相比较可知，各规则对于港口作在贸易环节制定不同的海运条款作为国际贸易之中的国际公约，各国在国际贸易中须遵循相关规则才能进行贸易活动。年月日在比利时首都布鲁塞尔签订海牙规则。种规则在国际贸易货物运输方面，随着货物品类及数量的增多，对公约内容也是在逐步完善，起差异性主要体现充协议或保险。结语综上所述，根据各规则可知，若要在港口作业中降低货损，有效提高和改善防损比例，那么企业还需从自身做起，更专注......”。

7、“.....同时，务必要在承接货物时明确自身与承运人的责任划分，以保障企业在权责上能有有自己独立划分上承担更低的风险，也必须从我们自身提高效益，从而降低货损比例。在高危货品的验收与装卸中，作业人员务必提高其检测力度，以及在其他货物的抽样检测中，也要核查是否有或许虚报，漏报，错报等情况的发生，若企业不具备对高位货物的装运能力，须尽量规避此的责任划分并无实际效益，我国在国际贸易中并未签署国际公约，而是遵从我国的海商法，但我国的海商法适用范围也是海上运输关系与船舶关系。港口作业中灵活运用的措施以鹿特丹规则为例，在此公约中，对承运人责任期间做了较大改变......”。

8、“.....更多的责任承认者归属于装船公司，且从各海运条款中可知，各规则均是对承运人的责任限制及货主的利益方便考虑更足，但对于港口作业的企业而且却没有实际的效益保障，这无疑是给港口企业在权责划分和利益分割上面都有很大的弊端。以承的制定来源于两方面，方面是以英国北欧等海运发达国家的船方利益为代表，另方面是来自广大的发展中国家，代表了货主的利益，由此也可见，在汉堡规则的制定下，所代表的利益对外贸船舶吨位数较高的国家并无益处。各国际海运条款在港口环节运用的探索论文原稿需签订相关补充协议或保险。结语综上所述......”。

9、“.....有效提高和改善防损比例，那么企业还需从自身做起，更专注，更认真的做好港口作业的防损工作，同时，务必要在承接货物时明确自身与承运人的责任划分，以保障企业在权责上能如果要在权责划分上承担更低的风险，也必须从我们自身提高效益，从而降低货损比例。在高危货品的验收与装卸中，作业人员务必提高其检测力度，以及在其他货物的抽样检测中，也要核查是否有或许虚报，漏报，错报等情况的发生，若企业不具备对高位货物的装运能力，对于港口作业的责任划分并无实际效益，我国在国际贸易中并未签署国际公约，而是遵从我国的海商法，但我国的海商法适用范围也是海上运输关系与船舶关系......”。