1、“.....。材料优势分析在旧路的加铺补强工程中，沥青稳定碎石混合料作为柔性基层补强材料具有技术和经济优势。柔性基层路面具有良好的使用效果有很好的高温稳定性，能有效延缓车辙的产生具有良好的抗水损害性能层间应力应变传递协调过渡结构设计更为灵活，能更好的反映工程实际情况节省资源和后期维修养护费用，有很好的环境保护效果施工时间短有较长的使用寿命。随着经济的发展和对高速公路要求的提高，采用具有更好使用性能更高寿命的较厚沥青层的柔性旧路改造绿色施工综合养护技术研究论文原稿配和沥青用量松铺系数压实控制方法解封方法等。经由试验段铺筑结束后，对试验段进行长期观测，并与传统的半刚性基层补强材料在性能造价等方面进行分析比较后发现......”。

2、“.....证明材料在路面结构加铺补强中具有更强的适用性。工程实践证明，将应用于旧路改造工程中，定出混合料的生产配合比之后，还需要对其路用性能以及力学性能进行研究，并采用设计配合进行试验路段铺筑，以观测其应用性能。具体过程主要如下对混合料进行高温稳定性能抗水损害性能低温抗裂性能渗水性能抗反射裂缝性能抗疲劳开裂性能试验，并分析评价不同粒径混合料的路用性能指标。对混合半刚性基层自身收缩所引起的反射裂缝。当前我国在对材料的研究中，多数集中于新建柔性结构道路的应用研究，利用材料对原半刚性沥青路面进行加铺补强的案例相对较少，对材料加铺补强工程中的材料设计路用性能力学性能施工工艺及补强后沥青路面的使用性能的研究还不完善，对利用材料加铺补强的在本工程项目中......”。

3、“.....沥青碎石混合料属于嵌挤骨架密实型结构空隙率为具有较高的抗剪强度抗弯拉强度和耐疲劳特性粗集料粒径及含量都比普通沥青混凝土要大，沥青含量较低，在不增加造价的情况下增加下面层厚度达到增强沥青路面的抗车辙能力及延缓反射裂缝发生的目的。旧路改造但为了满足最小压实厚度和施工的要求，需要人为的将补强厚度提高到厘米左右，增加了工程造价。混合料配合比设计对所用原材料进行检测，包括沥青的各项性能指标集料的密度指标及筛分结果。然后对混合料进行配合比设计，采用常规马歇尔法设计，确定混合料的合成矿料级配最佳沥青用量体积指标等参数。旧路改究，利用材料对原半刚性沥青路面进行加铺补强的案例相对较少......”。

4、“.....对利用材料加铺补强的技术经济效益还存在误解。本研究就是在此基础上依托于项目实际，对将材料应用于旧路改造工程中所采用的参考文献胡羚琪基于绿色施工理念的道路提升改造工程施工技术探讨市场周刊理论版，任启良旧路路面改造技術的研究及应用城市建设理论研究，龙康滔，曹世江，廖凯，等沥青稳定碎石混合料配合比设计与施工技术研究土木建筑工程信息技术，。摘要目前我国面临着大量的道路加铺补强工程，各地普遍采用半刚性材损坏。最后，混合料作为柔性基层时，路面不会出现反射裂缝具有很好的高温稳定性，能有效延缓车辙的产生具有良好的抗水损害性能层间应力应变传递协调过渡结构设计更为灵活，能更好的反映工程实际情况节省资源和后期维修养护费用，有很好的环境保护效果施工时间短有较长的使用寿命......”。

5、“.....采用基层进行路面补强，结构设计更为灵活，能更好的反映工程实际情况。而采用半刚性基层时，对于些路段，经过理论计算只需要较薄的补强厚度，但为了满足最小压实厚度和施工的要求，需要人为的将补强厚度提高到厘米左右，增加了工程造价。和耐疲劳特性粗集料粒径及含量都比普通沥青混凝土要大，沥青含量较低，在不增加造价的情况下增加下面层厚度达到增强沥青路面的抗车辙能力及延缓反射裂缝发生的目的。采用基层进行路面补强，结构设计更为灵活，能更好的反映工程实际情况。而采用半刚性基层时，对于些路段，经过理论计算只需要较薄的补强厚度，试铺和试压试验，根据试验段所得出的相关数据......”。

6、“.....经由试验段铺筑结束后，对试验段进行长期观测，并与传统的半刚性基层补强材料在性能造价等方面进行分析比较后发现，作为补强材料在技术经济方面具有更多优势，证明材料在路面结构加铺补强中关技术展开的相应研究，经由工程实践证明，采用该技术不仅具备较好的经济效益及社会效益，且具有较好的环境保护效果，经由改造后的旧路对比传统改造工艺，具有更长的使用寿命。在本工程项目中，沥青碎石混合料主要采用混合料，沥青碎石混合料属于嵌挤骨架密实型结构空隙率为具有较高的抗剪强度抗弯拉强进行结构补强，虽然半刚性材料能提供较好的承载能力，但半刚性材料由于自身开裂会引起反射裂缝问题，造成路面结构质量恶化。沥青稳定碎石混合料具有良好的路用性能和力学性能......”。

7、“.....可有效避免半刚性基层自身收缩所引起的反射裂缝。当前我国在对材料的研究中，多数集中于新建柔性结构道路的应用研求的提高，采用具有更好使用性能更高寿命的较厚沥青层的柔性基层在未来将成为主流路面结构形式。在沥青路面加铺补强工程中，使用柔性基层，有助于丰富高速公路加铺补强过程中结构形式的选择，对于进步提高高等级公路路面的使用效果，延长路面使用寿命，减轻路面养护的压力，具有较大的技术效益和经济效益有更强的适用性。工程实践证明，将应用于旧路改造工程中，具有良好的经济效益及社会效益。首先，混合料作为基层材料在加铺补强施工过程中，施工工艺简单，对施工生产摊铺设备无需改进，能够快速施工，降低工程成本，且施工质量可靠。其次，混合料试验路运行状况良好，路面平整......”。

8、“.....并分析评价不同粒径混合料的路用性能指标。对混合料进行动静态力学参数试验，包括动态模量试验抗压回弹模量试验，并对其结果进行分析。通过力学参数试验结果，对公路沥青路面设计规范中进行路面结构设计与计算时采用的设计参数进行比较。铺筑试验路段，进行沥青碎石混合料的试拌较长的使用寿命，可以用于交通量较大的道路上。对于半刚性基层经常出现的早期损坏等问题，沥青稳定碎石基层可以很好地解决。研究发现材料有以下技术经济优势半刚性材料作为基层时，会导致路面产生反射裂缝，而混合料作为柔性基层时，路面不会出现反射裂缝，这是采用基层最主要的优点。旧路改造绿色基层在未来将成为主流路面结构形式。在沥青路面加铺补强工程中，使用柔性基层......”。

9、“.....对于进步提高高等级公路路面的使用效果，延长路面使用寿命，减轻路面养护的压力，具有较大的技术效益和经济效益。参考文献胡羚琪基于绿色施工理念的道路提升改造工程施工技术探讨有良好的经济效益及社会效益。首先，混合料作为基层材料在加铺补强施工过程中，施工工艺简单，对施工生产摊铺设备无需改进，能够快速施工，降低工程成本，且施工质量可靠。其次，混合料试验路运行状况良好，路面平整，没有产生半刚性基层路面常见的早期损坏。最后，混合料作为柔性基层时，路面不会出现反射裂缝进行动静态力学参数试验，包括动态模量试验抗压回弹模量试验，并对其结果进行分析。通过力学参数试验结果，对公路沥青路面设计规范中进行路面结构设计与计算时采用的设计参数进行比较......”。