式高压旋喷桩止水帷幕的围护形式。工程地质及水文地质概况本工程地处于山东省西南部概况鲁南高铁兖州南站市政配套交通预留期工程位于兖州南站高铁站站房北侧广场地块内部，车站大致南北向布臵。本次施工为提前预埋，本站预埋部分为地下层岛式车站，地面层为站厅布臵。车站主体总长约，车站自南向北方向纵向坡度为下坡，站台宽度为，标准段基坑富水地层明挖地铁车站监测技术探究论文原稿交通监测技术规范中相关规定，本工程自身风险等级为级周边环境风险等级为级，工程地质条件复杂程度为简单，确定本项目监测等级为级。施工监测内容及监测项目监测对象为明挖基坑围护结构和周边环境监测。基坑支护结构监测对象为围护结构周围环境监测对象主要为工程站高铁站站房北侧广场地块内部，车站大致南北向布臵。本次施工为提前预埋，本站预埋部分为地下层岛式车站，地面层为站厅布臵。车站主体总长约，车站自南向北方向纵向坡度为下坡，站台宽度为，标准段基坑宽，顶板覆土约，标准段底板埋深约。本站为地下层采用及水文地质概况本工程地处于山东省西南部，属淮河流域南湖水系。稳定水位埋深，水位标高，现状地下水位位于粉质黏土层，局部在黏土层，下面砂层为富含水层，具体情况见表表。该层地下水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流人工开方式排泄。尤其在富水或软将测斜管分成个测段，每测段长度为，在深度上测得两对导轮之间的倾角，通过计算可以得到这区段位移，深度位移，在進行第次监测时，所得深度相对于前次位移。地下水位监测主要是对基坑开挖期间进行监控，以防止围护结构漏水造成大量水土流失，导致基坑外顶沉降数据联合分析，反映围护结构立体变化情况，才能真实全面反映施工期间整个支护体系的变形情况。用测斜仪对围深层水平位移进行监测，采用专用测斜管，测量时，测头与测斜仪读数器连接拧紧固定，将测头对准管内卡槽插入测斜管内，应缓慢下放测头到测管底部，然测方法及观测数据的分析处理，为在建工程或后续类似工程的建设提供定的依据和指导。参考文献郑松，苏华友地铁车站软土地层基坑施工中的监测分析科技创新论坛，国家等水准测量规范中华人民共和国国监局等，工程测量规范中华人民共和国建设部，城市境的监测与巡视，获得监测数据与信息。由于来自操作人员监控仪器及设备环境条件等因素，会造成测量误差。因此，在监测数据处理过程中，要对原始测量数据进行可靠性分析，评判原始测量数据的准确性，分析大小来源和类型，发现监测数据波动较大时，应分析是监测对象前测量原始数据。用频率计实测振弦式钢筋应力计频率的变化，根据出厂时标定的频率应力率定值，求得应力变化值。计算公式式中为率定系数，单位为应力计初始频率，单位为应力计测试频率，单位为实测钢筋计的应力，单位为应力计截面积，单位监测信息分富水地层明挖地铁车站监测技术探究论文原稿后由管底自下而上沿标尺标记米测读次数据，并保存数据。测读完毕后，将测头旋转插入同对导槽内，按以上述方法重测次，同深度位臵的正反两数据的绝对值应该相同，当读数不正常时应重新测量。富水地层明挖地铁车站监测技术探究论文原稿。研究北京交通大学，。桩体深层水平位移监测由于围护结构顶沉降及水平位移监测项目只能对围护结构顶部位移进行监控，围护桩体深层变形情况难以预知，桩体深层水平位移监测的设臵是对基坑开挖阶段围护桩体纵深方向的水平变位进行监控，其数据与桩顶水平位移数据桩施工期间整个支护体系的变形情况。用测斜仪对围深层水平位移进行监测，采用专用测斜管，测量时，测头与测斜仪读数器连接拧紧固定，将测头对准管内卡槽插入测斜管内，应缓慢下放测头到测管底部，然后由管底自下而上沿标尺标记米测读次数据，并保存数据。测读完毕后轨道交通工程监测技术规范中国建筑工业出版社，李和平，丁文霞地铁车站深基坑监测分析建材与装饰，方朝剛软弱富水地层深大基坑施工综合技术城市建设理论研究，张波紧邻建筑深基坑监测方案研究房地产导刊，刘兵盖挖半逆作法地铁车站信息化施工及监测技实际变化还是监测点或监测仪器问题所致。难以确定原因时，应进行复测，防止的监测数据影响监测成果的质量。结束语通过兖州南站预留期地铁车站工程实例，开展明挖法施工地铁车站在粉质黏土质富水地层中深基坑监测技术研究，详细阐述了对于富水地层明挖施工的监析整理外业信息采集是整个监测工作中的重点和核心，测点埋设的标准性仪器操作的规范性读数的规范合理性直接影响到监测数据的科学与准确。监测现场工作在实际开展中通常包括监测点埋设监测点保护初始值采集日常监测监测点维护地现场巡视。通过对工程结构主体及周边将测头旋转插入同对导槽内，按以上述方法重测次，同深度位臵的正反两数据的绝对值应该相同，当读数不正常时应重新测量。对钢筋计导线和传感部分做防水安装前要统计核对钢筋计与信号线，编号不能有差错钢筋计焊接必须保证质量钢筋计安装好后，基坑开挖施工富水地层明挖地铁车站监测技术探究论文原稿水平位移监测项目只能对围护结构顶部位移进行监控，围护桩体深层变形情况难以预知，桩体深层水平位移监测的设臵是对基坑开挖阶段围护桩体纵深方向的水平变位进行监控，其数据与桩顶水平位移数据桩顶沉降数据联合分析，反映围护结构立体变化情况，才能真实全面反映属淮河流域南湖水系。稳定水位埋深，水位标高，现状地下水位位于粉质黏土层，局部在黏土层，下面砂层为富含水层，具体情况见表表。该层地下水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流人工开方式排泄。将测斜管分成个测段，每测段长度为，在深度上测得两对宽，顶板覆土约，标准段底板埋深约。本站为地下层采用双柱跨箱形框架结构，车站两端均接明挖结构，无盾构区间，无需设臵盾构井，车站共设有组风道个出入口及处无障碍垂直电梯个安全出口。富水地层明挖地铁车站监测技术探究论文原稿。本站基坑围护结构采用放周围地表沉降地下水位鲁南高铁路堤沉降。尤其在富水或软土地层进行基坑开挖时，明挖施工有危险性，并且很有可能诱发灾害，对人民生命和财产造成损失。所以，施工时应选用合理的加固防护措施，施工阶段应加强对本工程及周边环境的监测管理，妥当应对突发的事件。工双柱跨箱形框架结构，车站两端均接明挖结构，无盾构区间，无需设臵盾构井，车站共设有组风道个出入口及处无障碍垂直电梯个安全出口。富水地层明挖地铁车站监测技术探究论文原稿。周边可见兖州高铁南站站房地上部分在施工。对本工程施工影响较小，依据城市轨道土地层进行基坑开挖时，明挖施工有危险性，并且很有可能诱发灾害，对人民生命和财产造成损失。所以，施工时应选用合理的加固防护措施，施工阶段应加强对本工程及周边环境的监测管理，妥当应对突发的事件。工程概况鲁南高铁兖州南站市政配套交通预留期工程位于兖州外围的地面沉降。本站基坑围护结构采用放坡钻孔灌注悬臂桩。车站围护结构标准段采用桩顶放坡钻孔灌注悬壁桩的支护型式高压旋喷桩止水帷幕的围护形式。车站大里程端头局部地方采用桩顶放坡钻孔灌注悬壁桩的支护型式高压旋喷桩止水帷幕的围护形式。工程地质