1、“.....从而使滑行仍处于激活状缸给予了保压和充风控制，未给予排风控制。当处于滑行激活状态时，如果轴防滑控制失效后，将会导致未滑行的轴制动缸无法实现正常缓解，如果该状态持续后，将会导致制动重故障和制动不缓解故障。摘要本文主要分析了地铁列车制动系统组成地铁列车制动系统故障及改进优化思路分析论文原稿完全缓解空气制动目标压力时，将会有效降低或缓解制动缸压力，进而达到预期的制动效果。地铁列车制动系统故障及改进优化思路分析论文原稿。制动重故障原因通过对记录数据进行分析发现，在滑行大概后，下调了制动级位......”。

2、“.....进而触发制动重故障。为了使防滑控制失效后无法触发和缓解制动重故障得到解决，则需要优化防滑控制软件，具体内容如下如果空气制动得到部分缓解后，当未滑行轴的制动缸压力超过了制动缸压力目标值时，则需要为未滑行轴提供停放不平顺而出现溜车倒溜问题。实际上，停放制动原理与常用制动相似，其主要区别是制动力的大小和作用条件。停放制动具有相对比较苛刻的应用条件，只有列车停稳后才启动，此时的制动力为固定值，并且在正常启动车辆后，制动作用将会缓解如果出现紧急制动电路失电故障时，将会导致紧急电磁阀失电......”。

3、“.....按照的比例中继阀完成对压缩空气的输送，进而达到紧急制动的目的快速制动。其主要是由列车自动运行或司机控制装臵发出，并且在且在缓解后轴轴速也达到了正常值。地铁列车制动模式在地铁列车正常运行过程中，制动模式类型如下常用制动。其选择了减速度控制方式，并根据具体的载荷和收到的减速指令来对其制动力进行调整。通过常用制动既能够降低减速时的不适感，而且转向架来进行操作，且不存在冲击限制。如果断开紧急制动安全回路时，将会使所有车辆紧急制动。如果开启紧急制动功能后，使地铁列车直处于制动状态，以确保列车安全停车......”。

4、“.....故障数据通溜车倒溜问题。实际上，停放制动原理与常用制动相似，其主要区别是制动力的大小和作用条件。停放制动具有相对比较苛刻的应用条件，只有列车停稳后才启动，此时的制动力为固定值，并且在正常启动车辆后，制动作用将会缓解。地铁列车制动模制动电路失电故障时，将会导致紧急电磁阀失电，并根据实际载荷产生的压力来调节变载荷阀，按照的比例中继阀完成对压缩空气的输送，进而达到紧急制动的目的快速制动。其主要是由列车自动运行或司机控制装臵发出......”。

5、“.....其般是基于单个转向架来进行操作，且不存在冲击限制。如果断开紧急制动安全回路时，将会使所有车辆紧急制动。如果开启紧急制动功能后，使地铁列车直处于制动状态，以确保列车安全停车。后使其排风得到缓解，该过程中轴速直处于正常状态。实际上，轴排风后轴速较慢恢复，并降低了排风后轴速下降速度。在轴制动缸得到彻底缓解后，不仅轴速未得到快速恢复，而且还持续下降直至彻底抱死，约后轴制动缸开始进行排风缓解，并优化防滑控制软件，具体内容如下如果空气制动得到部分缓解后......”。

6、“.....则需要为未滑行轴提供缓解排风控制，并部分缓解未滑行轴的制动缸压力如果空气制动得到彻底缓解后，则不启动空气制动防滑控过对车制动系统记录数据进行分析发现，在补充空气制动后，车端转向架的轴和轴同时出现了滑行，同时对制动缸实现了排风控制。实际上，当轴排风后，将会在短时间内恢复轴速，并且在轴速恢复阶段，将会使轴制动缸继续充风，并持续保压约式在地铁列车正常运行过程中，制动模式类型如下常用制动。其选择了减速度控制方式，并根据具体的载荷和收到的减速指令来对其制动力进行调整......”。

7、“.....其般是基于单个至相应位臵时，才会启动系统。如果将司控器手柄移至位时，将会得到缓解制动的目的停放制动。其主要是保证已停止车辆处于稳定不动状态，其所具备的作用如下避免已停稳车辆在外力作用下发生移动防止停止在坡道上的列车因为停放不平顺而出现制，并通过正常缓解方式来实现对制动缸压力的有效缓解，避免防滑失效后还存在持续防滑控制。将上述两个功能增加到控制软件后，在部分或完全缓解空气制动目标压力时，将会有效降低或缓解制动缸压力，进而达到预期的制动效果......”。

8、“.....未实施缓解排风控制。虽然在些情况下，该控制模式能够提高滑行后的黏着利用，然而由于防滑控制失效后无法使制动压力隐患得到缓解，进而触发制动重故障。为了使防滑控制失效后无法触发和缓解制动重故障得到解决，则需要态。在防滑激活状态下，防滑控制软件通过未滑行轴的黏着来实现对滑行轴上的制动力损失进行补偿，并且对没有滑行的轮轴制动缸给予了保压和充风控制，未给予排风控制。当处于滑行激活状态时，如果轴防滑控制失效后，将会导致未滑行的轴制动常见的制动模式，重点介绍了制动系统故障及改进措施......”。

9、“.....而且还可以降低制动系统故障的发生率，进而提高其运行效率。通过对制动系统故障及改进对策进行研究，以期为地铁列车的安全运行提供可靠保障，创向架不需要继续空气制动，从而缓解了制动缸压力。然而，因为转向架轴的轴速还没有恢复，从而使滑行仍处于激活状态。在防滑激活状态下，防滑控制软件通过未滑行轴的黏着来实现对滑行轴上的制动力损失进行补偿，并且对没有滑行的轮轴制动缓解排风控制，并部分缓解未滑行轴的制动缸压力如果空气制动得到彻底缓解后，则不启动空气制动防滑控制......”。