1、“.....地铁列车发生冲标故障时，拖车转向架和动车转向架上测得的轴速和参考速度如图所示。可以看出，在列车制动时车辆各轴都出现了不同程度的滑行，但轴速与参考动防滑控制和空气制动防滑控制是各自独立完成的。制动系统防滑保护系统工作过程具体如下当车辆处于制动状态，但防滑保护并没有被激活前，制动系统处于正常工作状态，此时系统计算的参考速度为制动单元内各轴的最高轴速当车辆处于制动状态，且当前轴速与参考速度差大于时，激活防滑保护功能，此时制动控制阀地铁列车制动系统故障及处理措施论文原稿造成故障问题的原因。通过改进工艺，加强监管等方式，减少故障问题出现。参考文献张兴宝地铁列车制动距离及制动减速度相关问题研究机车电传动......”。

2、“.....韩龙，王岩，贺竹林，周俊超地铁列车制动仿真软件的开发铁路计算机应用，涂贵军，高靖添，赵庆刚，张振超，分别在的速度下采用制动级位进行纯空气制动各次，闸片与制动盘的接触面积能达以上。加强磨合后质量检查由于闸片和制动盘的磨合大多存在于新车上，各机械电气部件仍未达到稳定状态，在整个磨合过程中车辆本身造成的不确定因素较多，极有可能存在按照以上要求操作但仍未达到技术要求间隙恒定。当触发常用制动时，制动缸充风，制动闸片托架连同制动闸片即被压在制动盘上。闸片压在制动盘上后，即形成制动力。因此，故障车的制动力不足主要问题是闸片压在制动盘上的压力或面积不够造成。对全车进行保压测试和制动风缸压力测试，未发现问题。进步拆解制动闸片后发现......”。

3、“.....在左右时给出的制动需求电流值为，列车表现出的减速度为，而电气制动转换之后给出的制动需求电流值为，气制动表现的减速度，电制动与气制动在的制动需求进行补偿之后差异很小。对比图与图的数据发现，故障车辆与正常车辆的制动需求电流地铁列车采用以转向架为单位的架控式制动控制系统，内设监控终端，具有自诊断和故障记录功能，它能在司机控制器或的控制下对列车进行阶段或次性的制动与缓解。在正常制动过程中，电制动和空气制动在列车级随时协调配合以满足制动指令的要求，并且优先采用电制动，如果电制动不能满足总制动力的需求，由空气相关工作人员能够给予更多重视与关注，结合实际情况，分析造成故障问题的原因。通过改进工艺，加强监管等方式，减少故障问题出现......”。

4、“.....陈君地铁列车空电联合制动控制技术研究大连交通大学，韩龙，王岩，贺竹林，周俊超地铁列车制动仿真软件的前，确认闸片温度未超过，闸片及制动盘处无异味分别在的速度下采用制动级位进行纯空气制动各次，闸片与制动盘的接触面积能达以上。加强磨合后质量检查由于闸片和制动盘的磨合大多存在于新车上，各机械电气部件仍未达到稳定状态，在整个磨合过程中车辆本身造成的不确定因，制动夹钳单元可以自行调整以保持制动闸片和制动盘之间的间隙恒定。当触发常用制动时，制动缸充风，制动闸片托架连同制动闸片即被压在制动盘上。闸片压在制动盘上后，即形成制动力。因此，故障车的制动力不足主要问题是闸片压在制动盘上的压力或面积不够造成......”。

5、“.....未发现问题地铁列车制动系统故障及处理措施论文原稿制动自动补充。研究故障车辆的进站数据发现，在左右时给出的制动需求电流值为，列车表现出的减速度为，而电气制动转换之后给出的制动需求电流值为，气制动表现的减速度左右，气制动力表现出的减速度仅仅为电制动的减速度的左右，前后差异很大。站数据发现，在左右时给出的制动需求电流值为，列车表现出的减速度为，而电气制动转换之后给出的制动需求电流值为，气制动表现的减速度左右，气制动力表现出的减速度仅仅为电制动的减速度的左右，前后差异很大。关键词地铁列车制动系统故障地铁列车制动系统简介出现冲标故障的的范围内。地铁列车制动系统故障及处理措施论文原稿。正常车辆进站动态数据显示，在左右时给出的制动需求电流值为......”。

6、“.....而电气制动转换之后给出的制动需求电流值为，气制动表现的减速度，电制动与气制动在的制动需求进行补偿之后差异很小。对比开发铁路计算机应用，涂贵军，高靖添，赵庆刚，张振超，刘同新适用于标准地铁列车的国产化制动系统概述电力机车与城轨车辆，宰湘君，梁桂，石宜鑫地铁车辆制动系统故障处理方法探析以武汉地铁号线为例中国科技纵横，王晓抢地铁列车制动系统故障判断与处置浅析中国战略新兴产业，。研究故障车辆的进素较多，极有可能存在按照以上要求操作但仍未达到技术要求的情况，这就需要我们现场技术人员在完成磨合方案后，对每列车进行人工抽检，如若未达要求可重复以上操作方案，确保每列车都在短的时间完成该项工作，提高工作效率。结束语综上所述，列车在调试阶段会出现各类问题......”。

7、“.....需要。进步拆解制动闸片后发现，闸片与制动盘的磨合完成度在左右。依据技术要求，车辆正线运营的磨合完成度要求在以上，故本次故障主要是由闸片与制动盘接触面积不够造成。通过多次强化磨合，制动力达到标准要求。后续处理措施完善闸片磨合方案为避免此类问题的再次发生，通过多次测验和验证得到以下工艺方案每次制动图与图的数据发现，故障车辆与正常车辆的制动需求电流值均接近，然而故障车辆的气制动减速度明显小于正常车辆的气制动减速度，这表明故障车的气制动力不足。该车空气制动的基础制动设备为轮盘制动单元，它由制动夹钳制动盘和闸片等组合而成。制动夹钳单元是制动钳和制动缸的组合，当制动闸片或制动盘磨损后地铁列车制动系统故障及处理措施论文原稿差大于时......”。

8、“.....此时制动控制阀将从架控的模式自动进入轴控的模式，为可能进行的轴控防滑保护作好准备同时制动控制阀将在秒后开始对地测速当车辆处于制动状态，且当前轴速与参考速度差大于时，制动控制阀的防滑保护动作开始，对当前轴对应的制动缸进行排气动作，并尽可能使当前轴的速度差控制在大约速度差保持在以内，说明防滑保护功能在发挥作用，故排除速度传感器与防滑控制系统故障。地铁列车制动系统故障及处理措施论文原稿。制动系统故障分析在地铁正线调试阶段，列車在露天高架区间进站冲标，当日天气为雨天，初步判断故障来源于车辆防滑系统或者常用制动系统。防滑控制系统分析车轮防滑保护的控将从架控的模式自动进入轴控的模式......”。

9、“.....且当前轴速与参考速度差大于时，制动控制阀的防滑保护动作开始，对当前轴对应的制动缸进行排气动作，并尽可能使当前轴的速度差控制在大约的范围内。地铁列车制动系统故障及处理措施刘同新适用于标准地铁列车的国产化制动系统概述电力机车与城轨车辆，宰湘君，梁桂，石宜鑫地铁车辆制动系统故障处理方法探析以武汉地铁号线为例中国科技纵横，王晓抢地铁列车制动系统故障判断与处置浅析中国战略新兴产业，。防滑控制系统分析车轮防滑保护的控制分为电制动防滑控制和空气制动防滑控制，电制的情况，这就需要我们现场技术人员在完成磨合方案后，对每列车进行人工抽检，如若未达要求可重复以上操作方案，确保每列车都在短的时间完成该项工作，提高工作效率。结束语综上所述......”。