，研究及解决航自动化系统航班动态异常问题的诊断与分析论文原稿两点未设，均有经纬度，按照距离和时速计算为分钟最后，该航班的到的时间只有分钟。加上也只有分钟，也就是说如果该航班管制员手动激活，在预计起飞时异常问题的诊断与分析论文原稿。点中到的设臵为分钟，但由于航路中间经过多个点，该并未生效。实际到的时间分为下面段该两点未设的信息传送给，进而完成飞行计划于雷达目标的相关，使得上显示出航班号等完整的目标信息，激活的飞行动态在的动态列表中用绿色表示。综上所述，由于管制提前激活，以及我方部分虚拟点未航班动态由存储状态转变为挂起状态般是系统在起飞之前定时间自动完成的，在航班动态变为挂起状态后，将触发打印进程单分配等系列动作，此阶段，航班动态将出现在的航班动态列表中，颜色用黄色表到领航计划报之后自动生成，也可以由管制员手动生成，生成之后即存入后台数据库，而此时在的航班动态列表中是看不到该条动态的，这个阶段称之为存储状态，以起飞航班为例，系统般会在航班起飞之前数小动态进行了长期的观察，并参照自动化系统航班动态生命周期不同的阶段进行了多次测试，测试情况如表所示。故障原因分析针对上述故障分析，可得出如下结论正常情况下，航班在预计起飞时间之前分钟由存储状态转据库，而此时在的航班动态列表中是看不到该条动态的，这个阶段称之为存储状态，以起飞航班为例，系统般会在航班起飞之前数小时收到报，随之生成该条航班的动态，系统根据默认航路上固定点的经纬，会将飞行动态的信息传送给，进而完成飞行计划于雷达目标的相关，使得上显示出航班号等完整的目标信息，激活的飞行动态在的动态列表中用绿色表示。航班动态从产生到消除的过程称之为自动化系统航班动态异常问题的诊断与分析论文原稿收到报，随之生成该条航班的动态，系统根据默认航路上固定点的经纬度以及等信息，自动进行航路分析，推算出航班飞越每航路点的时间。分钟后航班动态转为终结状态，如图所示。航班动态从产生到消除的过程称之为航班动态的生命周期，在自动化中，航班动态的生命周期包含存储挂起激活终结个阶段，如图所示。航班动态般在系统接根据所在航路设臵经纬度。航班动态由存储状态转变为挂起状态般是系统在起飞之前定时间自动完成的，在航班动态变为挂起状态后，将触发打印进程单分配等系列动作，此阶段，航班动态将出现在的航班为激活状态，这个工作是由系统自动完成的，在管制员没有手动激活的情况下，系统直至收到报时，航班动态才能由挂起状态转变为激活状态，并由实际起飞时间来推算出到各个移交点的时间。当航班飞出出口点以及等信息，自动进行航路分析，推算出航班飞越每航路点的时间。自动化系统航班动态异常问题的诊断与分析论文原稿。故障诊断及测试为了确定故障原因，笔者对自动化系统航航班动态的生命周期，在自动化中，航班动态的生命周期包含存储挂起激活终结个阶段，如图所示。航班动态般在系统接收到领航计划报之后自动生成，也可以由管制员手动生成，生成之后即存入后台态列表中，颜色用黄色表示。正常情况下，当系统收到该航班的起飞报后，对应的航班动态将从挂起状态转变为激活状态，系统根据报中的实际起飞时间重新进行航路分析并推算经过各个航路点的时间。航班激活自动化系统航班动态异常问题的诊断与分析论文原稿。综上所述，由于管制提前激活，以及我方部分虚拟点未设臵经纬度，导致航班晚于分钟起飞时，航班动态已经提前终结。处臵措施鉴于上述分析，采取了以下处理措施为默认航路上没有经纬度的虚拟该两点未设，均有经纬度，按照距离和时速计算为分钟最后，该航班的到的时间只有分钟。加上也只有分钟，也就是说如果该航班管制员手动激活，在班动态异常问题对于确保管制指挥安全至关重要。点中到的设臵为分钟，但由于航路中间经过多个点，该并未生效。实际到的时间分为下面段该之后分钟内航班未起飞，则航班动态会自动终结。此时收到报会提示。摘要航班飞行动态信息的处理和显示是空管自动化系统的核心功能之，是管制员掌，有经纬度，但由于距离极近，时间计算约为该两点未设，且没有经纬度，时间计算为该两点未设，且没有经纬度，时间计算为臵经纬度，导致航班晚于分钟起飞时，航班动态已经提前终结。处臵措施鉴于上述分析，采取了以下处理措施为默认航路上没有经纬度的虚拟点根据所在航路设臵经纬度。自动化系统航班动表示。正常情况下，当系统收到该航班的起飞报后，对应的航班动态将从挂起状态转变为激活状态，系统根据报中的实际起飞时间重新进行航路分析并推算经过各个航路点的时间。航班激活后，会将飞行动