件下机体等各部件产生的扰流对空速管的影响，补偿空速管的位臵，选择合适的静压孔的位臵，利用此位臵处产生的负压值，可以大大抵消由于气流受到机体部件阻碍在此处产生的正压值。飞机侧滑及应对策略在飞行过程中，飞机遇到阵风的干扰，尤其是低高度飞机起飞和进近过程中，容易产生侧滑现象，发生侧滑时民航客机静压源误差的影响因素论文原稿计研究航空学报，冉志强，罗淳，杨忠型飞机补偿空速管的优化设计中国航空学会控制与应用第十届学术年会论文集，。现代的飞机的空速管安装在机头附近，且空速管的对称轴线与飞机的纵轴平行，机头周围受干扰的气流扰动最小，有利于测量数值准加入到，可以完成对这些因素产生的静压值修正。结束语补偿空速管误差的方法有空气动力补偿和计算补偿，在空速管安装位臵确定的情况下采用气动补偿，通过改变空速管的曲线外形，并与飞机机型相匹配，设计静压孔最佳开口位臵进行补偿。误差作为另外组统计样本。分别计算两种情况下的方差，就可以反映出迎角和马赫数对静压源误差的影响规律，为计算补偿静压源误差提供有力支持。其他效应飞机扰流板，襟翼缝翼位臵，起落架收放，地面效应也是影响静压值测量的重要因素。飞机的在亚音速飞行时，飞机的静压源误差随着迎角的增大而增大，在超音速飞行时，飞机的静压源误差随迎角的变化基本不受影响，可以忽略不计。这两种因素产生的静压源误差的补偿方法可以采用计算的方法，经过风洞试验或者试飞试验，测出静压源误差得到的静压和飞机外部来流的静压之间的差值，就称为静压源误差。型飞机当在附近时，气压高度误差是米，静压源误差影响不可忽视。静压源误差影响因素之马赫数和迎角在亚音速飞行时，马赫数对静压源的误差影响较大，随马赫数的增加逐渐增大，机头空速管后部的机身各部件对静压的探测不产生影响，此时，机头空速管便没有位臵误差。这时候的位臵误差取决于空速管本身对超音速大气气流产生扰流的影响。关键词位臵误差侧滑静压源误差空速管静压源误差不可忽视民航客机都要求在定的高度和马赫，进行有针对性地补偿。参考文献杨慧民用飞机静压孔气动布局设计实验流体力学，郭婷减小空速管静压源误差方法的研究数字技术与应用，郑刘飞机机头气动补偿空速管的设计研究航空学报，冉志强，罗淳，杨忠型飞机补偿空速管的优化设计中国放下两种形态。根据这些形态可以构成种飞机形态，可以不难确定试飞时飞机的形态条件。理论上可以得出在种不同飞机构型下，每种形态下产生的静压源误差修正量，再软件编程加入到，可以完成对这些因素产生的静压值修正。结束语补偿空速管误差民航客机静压源误差的影响因素论文原稿接近音速的时候，误差值急剧增加，在超音速时，机体包括各部件对气流的扰动不能向前传播，在机头空速管后部的机身各部件对静压的探测不产生影响，此时，机头空速管便没有位臵误差。这时候的位臵误差取决于空速管本身对超音速大气气流产生扰流的影的全压和静压，再经过计算得出。这些数据还是飞行控制发动机推力计算等重要系统的计算参数，所以能否精准的测量飞机所在高度来流的静压和全压至关重要，飞行试验表明，空速管感知的全压可以满足使用要求，感知的静压却不行。飞机静压孔测量差静压。为了表征迎角对静压源误差的影响，可以取飞机机身同位臵，不同迎角下的误差作为统计样本。为了表征马赫数对静压源误差的影响，可以取飞机同位臵，不同马赫数下的误差作为另外组统计样本。分别计算两种情况下的方差，就可以反映出迎角和马数下飞行，因此，在整个飞行过程中，实时精确地确定飞机的飞行高度和马赫数等大气数据，对于飞行安全具有重要意义。飞机机头附近的空速管是测量飞机所在高度全压和静压的传感器，而飞机实时需要的高度马赫数升降速度速度等重要数据就是由空速管测空学会控制与应用第十届学术年会论文集，。静压源误差影响因素之马赫数和迎角在亚音速飞行时，马赫数对静压源的误差影响较大，随马赫数的增加逐渐增大，在接近音速的时候，误差值急剧增加，在超音速时，机体包括各部件对气流的扰动不能向前传播，方法有空气动力补偿和计算补偿，在空速管安装位臵确定的情况下采用气动补偿，通过改变空速管的曲线外形，并与飞机机型相匹配，设计静压孔最佳开口位臵进行补偿。补偿则需要经过试验得知马赫数侧滑角迎角和飞机构型对静压值的影响规律数对静压源误差的影响规律，为计算补偿静压源误差提供有力支持。其他效应飞机扰流板，襟翼缝翼位臵，起落架收放，地面效应也是影响静压值测量的重要因素。飞机的扰流板有两种收起和放下两种形态，襟翼角度有度度度度种形态，起落架有收起和民航客机静压源误差的影响因素论文原稿，飞机的静压源误差随迎角的变化基本不受影响，可以忽略不计。这两种因素产生的静压源误差的补偿方法可以采用计算的方法，经过风洞试验或者试飞试验，测出静压源误差与马赫数和迎角的关系曲线，编程存储到计算机，利用的计算功能校正位臵误差可以对空速管的外形做处理，设计和不同飞机机型相匹配的曲线外型，并在型面上选择和机型相匹配的的静压孔的位臵，选择合适的静压孔的位臵，利用此位臵处产生的负压值，可以大大抵消由于气流受到机体部件阻碍在此处产生的正压值。现代的飞机左右两边的大气静压不相等，左边区域的静压值大于右边区域的静压值。这时，飞机左坐和右坐的气压高度和升降速度等气压数据会相差很大，在超過定范围，飞机警告系统会出发警告来警示驾驶员。现代飞机般有个静压孔，在这种情况下，可以打开连通开的静压值。民航客机静压源误差的影响因素论文原稿。为减小亚音速飞行条件下机体等各部件产生的扰流对空速管的影响，补偿空速管位臵误差可以对空速管的外形做处理，设计和不同飞机机型相匹配的曲线外型，并在型面上选择和机型相匹配的的静压孔补偿则需要经过试验得知马赫数侧滑角迎角和飞机构型对静压值的影响规律，进行有针对性地补偿。参考文献杨慧民用飞机静压孔气动布局设计实验流体力学，郭婷减小空速管静压源误差方法的研究数字技术与应用，郑刘飞机机头气动补偿空速管的设扰流板有两种收起和放下两种形态，襟翼角度有度度度度种形态，起落架有收起和放下两种形态。根据这些形态可以构成种飞机形态，可以不难确定试飞时飞机的形态条件。理论上可以得出在种不同飞机构型下，每种形态下产生的静压源误差修正量，再软件编差与马赫数和迎角的关系曲线，编程存储到计算机，利用的计算功能校正误差静压。为了表征迎角对静压源误差的影响，可以取飞机机身同位臵，不同迎角下的误差作为统计样本。为了表征马赫数对静压源误差的影响，可以取飞机同位臵，不同马赫数下