电阻，并给电容预充电。方面，阻值越大宁和城际大胜关大桥感应电压吸收仿真分析论文原稿流系统电磁感应影响研究中期报告中铁电化院大胜关桥综合接地系统图作者单位江苏省南京市江苏省南京市。另外，可考虑在装臵内添加放电电阻或预充电电阻，作为电容测数据进行验证。结束语根据以上分析结论，目前仿真也只提供种理论依据，其结论受制于各种因素如元件模型线路模型电路结构等影响，也不能保证建模的完全正确性，所以接触网线路有机车情况下对单边供电和双边供电都有较好的吸收效果，且投退逻辑简单，考虑到吸收的响应速度预留电容预充电开关，吸收装臵是否投入对短路电流上升斜率无流过吸收装臵的电流不超过，电容两端的电压不超过。仿真总结根据上述仿真数据可得以下总结在无吸收装臵情况下，当高铁交流牵引网发生短路故障时，地铁的直网以及电源等装臵进行分析，采用仿真软件搭建的系统仿真电路图如图所示。通过仿真波形的对比可得如下结论当高铁线路发生短路时，在牵引电源单边供电，且线响研究中期报告中铁电化院大胜关大桥高铁对轨道交通直流系统电磁感应影响研究中期报告中铁电化院大胜关桥综合接地系统图作者单位江苏省南京市江苏省南京市。通间内保持较高水平，可能会导致线路设备过电压，该结论需通过实测数据进行验证。结束语根据以上分析结论，目前仿真也只提供种理论依据，其结论受制于各种因素如元件模高感应电压为。最大直流母线电压抬升为采用吸收方案在接触网线路有机车情况下对单边供电和双边供电都有较好的吸收效果，且投退逻辑简单，考虑到吸收的响应速宁和城际大胜关大桥感应电压吸收仿真分析论文原稿路上有地铁车辆通过时，采用吸收装臵后，线路末端和机车端的感应电压经过个工频周期的检测和响应时间后开始吸收，电压峰值吸收至以内，个工频周期后吸收至。期的检测和响应时间后开始吸收，电压峰值吸收至以内，个工频周期后吸收至。关键词感应电压仿真吸收设计设计依据和仿真模型建立通过对宁和城际大胜关大桥接触图所示。宁和城际大胜关大桥感应电压吸收仿真分析论文原稿。流过吸收装臵的电流不超过，电容两端的电压不超过。仿真总结根据上述仿真数据可得以下总结过仿真波形的对比可得如下结论当高铁线路发生短路时，在牵引电源单边供电，且线路上有地铁车辆通过时，采用吸收装臵后，线路末端和机车端的感应电压经过个工频周线路模型电路结构等影响，也不能保证建模的完全正确性，所以其仿真结果需进步通过实际测试进行验证。参考文献中铁电化院大胜关大桥高铁对轨道交通直流系统电磁感应影度预留电容预充电开关，吸收装臵是否投入对短路电流上升斜率无影响，但在地铁无机车负载时投入由于供电电源的单向性可能导致接触网线路谐振能量无回路释放，段时在无吸收装臵情况下，当高铁交流牵引网发生短路故障时，地铁的直流母线上存在感应电压问题，牵引电源处的最高感应电压为，机车处的最高感应电压为，线路末端的最宁和城际大胜关大桥感应电压吸收仿真分析论文原稿，的选取因综合考虑。另外，可考虑在装臵内添加放电电阻或预充电电阻，作为电容的放电电阻和预充电电阻。可选取串联电阻，放电电阻。吸收装臵原理电路如论文原稿。若单纯采用吸收方案，则谐振的暂态过程时间较长，可能无法满足在的短路时间内完成感应电压吸收。所以考虑在电路中预留设计串联电阻，谐振的暂态过程越短，感应电压吸收的响应速度越快另方面，阻值越大，吸收装臵的阻抗越大，感应电压的吸收效果变差。所以，的选取因综合考虑。假设在对电容放电电阻和预充电电阻。可选取串联电阻，放电电阻。吸收装臵原理电路如图所示。宁和城际大胜关大桥感应电压吸收仿真分析论文原稿。若单纯采用吸收方案其仿真结果需进步通过实际测试进行验证。参考文献中铁电化院大胜关大桥高铁对轨道交通直流系统电磁感应影响研究中期报告中铁电化院大胜关大桥高铁对轨道交通直影响，但在地铁无机车负载时投入由于供电电源的单向性可能导致接触网线路谐振能量无回路释放，段时间内保持较高水平，可能会导致线路设备过电压，该结论需通过实直流母线上存在感应电压问题，牵引电源处的最高感应电压为，机车处的最高感应电压为，线路末端的最高感应电压为。最大直流母线电压抬升为采用吸收方案在