1、“.....且单根导线由于具有电气网的拓扑结构如特点如何，均具有链式网络的特征，均由并联元件以及串联元件组合形成。在自然分割位臵，牵引网被划分为多个均匀的区段，作为链式网络的串联原件，而并联元件则多指自耦变压器等相关设备。有关研究中指出可以通过对并联电气化铁道牵引网基波与谐波模型分析论文原稿导纳矩阵对应阶数保持致状态，均为。综合以上分析，需要立足于电气化铁道牵引网在高次谐波谐振方面的危险性，构建基于基波与谐波的模型，通过仿真分析的方式，为谐波抑制技术方案的制定提供支持......”。

2、“.....牵引网被划分为多个均匀的区段，作为链式网络的串联原件，而并联元件则多指自耦变压器等相关设备。有关研究中指出可以通过对并联元件以及串联元件进行建模的方式，获取牵引网所对应的节点导纳矩阵。电气化铁道牵引网基波与谐波模型的危险性，构建基于基波与谐波的模型，通过仿真分析的方式，为谐波抑制技术方案的制定提供支持。具体分析如下电气化铁道牵引网建模分析牵引网的主要构成包括回流网以及供电网两个方面，主要工作价值为为动车组或电动机车的运行提供电其次，在导线符合合并条件的情况下......”。

3、“.....能够为计算与分析提供方便。且单根导线由于具有电气特性上的等效性，进而能够实现对参数矩阵的合理简化。对于我国当前的电气化铁道而言在电磁暂态过程实际可能出现的频率范围内，认为电荷集中分布在导电媒体介质的表面，即可以直接通过静电场完成对线路电容的计算，计算期间剔除频率对计算参数的影响。假定系统当中存在条保持平行架设关系的导线线路，且与地面保持平电气化铁道牵引网建模分析的基础之上，探讨其中相关电气参数的计算方法，最后通过牵引网模型软件仿真的方式，对基波与谐波模型进行了系统分析......”。

4、“.....参考文献张志文，李晓海，张洪浩等基于法应的电容矩阵取值以及导纳矩阵取值。在此过程当中，考虑到电动车组建模方法为电流源模式，该模式下列车位臵以及所对应的网络拓扑结构维持稳定状态，故而可以根据等值电流构建相对应的节点导纳矩阵，在角分解作用下，获取对应的节编程应用功能，相互之间保持独立关系。本编程方案下的优势在于编程完成后便于进行修改与维护，可以直接判定出现问题的模块，直接对模块进行独立修改，不对整个程序产生影响。以对电气参数的计算为例，该程序的求解步骤为第步......”。

5、“.....故而认为其能够与大地共同作用，形成个多导线系统。在这系统当中，会对线电荷密度取值产生影响的因素主要包括导线对地电位导线半径导线与导线距离以及导线与地面平均高度等。电气化铁道牵引网基波与谐波模型分析论文原稿。关电气参数的计算与分析过程当中，所涉及到的问题主要有两个方面首先，从多导线线路导纳的角度上来说，结合电磁场相关理论认为在导电媒体介质当中，自由电荷的体密度取值会受时间的影响而发生相应的变动。同时认为，对于电力系统而言等......”。

6、“.....设计理念为面向对象的设计方法。主要构成模块包括界面设计模块仿真计算模块以及输入输出流模块这个方面。主要结果为获取电气化铁道牵引网基波正负序电流实时检测方法电力系统自动化胡海涛，何正友，王江峰等考虑谐波功率修正的地铁交直流潮流计算方法中国电机工程学报前插张刚毅，李群湛电气化铁道异相供电方式向同相供电方式的转换电力自动化设备。在点电压取值。结束语大量的研究结果表明电气化铁道牵引网在电气元件，乃至在网络拓扑结构上都具有定的特殊性，通过数学建模的方式展开对电气参数的研究......”。

7、“.....具有深刻的现实意义与价值。本文在化铁道牵引网结构参数第步，获取该结构参数所对应的频率取值，对该频率下的牵引网导线进行初始化处理第步，在该频率取值条件下，计算导线内阻抗参数地中回路内阻抗参数牵引网阻抗矩阵取值电位系数矩阵取值，同时计算在导线合并之后所构以及导线型号位臵等关键信息，进入操作界面，输入流获取机车电流文件，同时进入操作界面，程序计算后输出流完成编写文件。在引入面向对象的编程技术条件之下，整个牵引网模型软件仿真中涉及到了大量的代码模块......”。

8、“.....且与地面保持平行关系，故而认为其能够与大地共同作用，形成个多导线系统。在这系统当中，会对线电荷密度取值产生影响的因素主要包括导线对地电位导线半径导线与导线距离以及导线与地面平均高性上的等效性，进而能够实现对参数矩阵的合理简化。在相关电气参数的计算与分析过程当中，所涉及到的问题主要有两个方面首先，从多导线线路导纳的角度上来说，结合电磁场相关理论认为在导电媒体介质当中，自由电荷的体密度取值会受时件以及串联元件进行建模的方式......”。

9、“.....电气化铁道牵引网基波与谐波模型分析论文原稿。对于我国当前的电气化铁道而言，牵引网供电模式多为建立在自耦变压器基础之上的供电模式，本方案的优势在于由于牵析牵引网的主要构成包括回流网以及供电网两个方面，主要工作价值为为动车组或电动机车的运行提供电能输送所必须电气网络。在当前技术条件支持下，牵引网不同的供电方式会致使其在拓扑结构的表现上游定的差异。需要注意的点是，无论牵析论文原稿。结合图来看认为在本供电方案下，整个牵引网的骨架为平行多导体传输线，在拓扑结构上形成个完整的链式网络......”。