好每个元件，同时将时钟脉冲设置为，然后对汽车尾灯的控制电路进行仿真验证。首先验证汽车在正常的行驶过程中的状态。按下键盘上的和两键，使两开关接地，如果各探测器灯均处于熄灭状态。即实现正常行驶。接着验证汽车在进行左转弯和右转弯时的状态。反复按下键，上面的个探测器的灯循环依次点亮。反之，下面的个探测器依次点亮。即实现左右转弯的功能。最后验证汽车处于刹车时的状态。同的高电平信号。在上文已经利用十进制计数器制成了进制计数器，即有这种状态，这样只需要在译码器的输入端增加个控制开关就可以组成这种不同的状态。显示电路和开关控制电路的设计译码器的输出的控制信号，设计中要求我们需要出现全部尾灯闪烁状态，此时我们就要把时钟脉冲考虑进来，对而言，高电平有效，需要尾灯闪烁时，此时我们可以考虑令其处于低电平状态。由于译码器为输出低电平有效，探测器为高电平有效，所以我们考虑汽车尾灯智能控制电路设计论文原稿路进行仿真验证。首先验证汽车在正常的行驶过程中的状态。按下键盘上的和两键，使两开关接地，如果各探测器灯均处于熄灭状态。即实现正常行驶。接着验证汽车在进行左转弯和右转弯时的状态。反复按下键，上面的个探测器的灯循环依次点亮。反之，下面的个探测器依次点亮。即实现左右转弯的功能。最后验证汽车处于刹车时的状态。同时按下两个按键使个灯同时闪烁表示刹车，提醒过往的行人和车辆注意。结论随着社会根据实际情况设计了汽车尾灯智能控制系统，这样汽车在进行刹车和转弯时能够提醒后方车辆，从而有效的减少交通事故数量。电路设计要求及控制原理汽车在行驶过程中般会发出左转弯右转弯超车刹车和靠边停车等信息。本文设计出控制汽车个尾灯的电路，具体要求当汽车在正常的直行的过程中，所有的灯全部熄灭当汽车右转弯时，汽车右面的个尾灯从左到右依次亮灭当汽车左转弯时，汽车左面的个尾灯从右到左依次亮灭当汽车刹车时，汽车的综合上面分析可以得到尾灯控制电路图。电路仿真验证根据上文控制原理图，使用软件进行相关的控制仿真，在软件上根据原理图连接好每个元件，同时将时钟脉冲设置为，然后对汽车尾灯的控制电路进行仿真验证。首先验证汽车在正常的行驶过程中的状态。按下键盘上的和两键，使两开关接地，如果各探测器灯均处于熄灭状态。即实现正常行驶。参考文献阎石数字电子技术基础北京高等教育出版社，刘雅琨，冷刘伟另外，使用型的译码器，产生对应着位进制表示的中状态的输出信号，译码器种输入代码对应着输出端唯根输出线上的高电平信号。在上文已经利用十进制计数器制成了进制计数器，即有这种状态，这样只需要在译码器的输入端增加个控制开关就可以组成这种不同的状态。显示电路和开关控制电路的设计译码器的输出的控制信号，设计中要求我们需要出现全部尾灯闪烁状态，此时我们就要把时钟脉冲考虑进来，对而言，高电平有效，需要尾尾灯按照要求顺次点亮闪烁。将个指示灯连接到译码器相应的输出端，通过改变其输入控制灯循环亮灭。根据给定条件下指示灯的开关状态，从而得出汽车尾灯相关的逻辑功能表。汽车尾灯智能控制电路包括部分驱动电路控制电路和显示电路。因为当汽车转弯时需要控制个灯循环闪烁，因此要使用进制的计数器控制尾灯按照要求顺次点亮闪烁。将个指示灯连接到译码器相应的输出端，通过改变其输入控制灯循环亮灭。根据给定条件下指示灯要控制个灯循环闪烁，因此要使用进制的计数器控制尾灯按照要求顺次点亮闪烁。将个指示灯连接到译码器相应的输出端，通过改变其输入控制灯循环亮灭。根据给定条件下指示灯的开关状态，从而得出汽车尾灯相关的逻辑功能表。电路设计驱动电路的设计尾灯智能控制电路主要包括驱动电路开关控制部分显示部分和时钟部分。对于驱动电路的设计主要任务是构建个同步的进制计数器。本文使用十进制计数器采用置数法制成进制计数器。，此时我们可以考虑令其处于低电平状态。由于译码器为输出低电平有效，探测器为高电平有效，所以我们考虑在探测器输入端加与非门，除刹车外，与非门的另端均为高电平其他情况为时钟脉冲，此端标记为。两个开关有种状态，我们令每个开关的两端分别接地和电源。通过上面的分析可知，和之间是相互联系的，通过卡诺图化简可知，由此能够得到开关控制的真值表，通过分析真值表可知，构成异或关系。综合上面分常的直行的过程中，所有的灯全部熄灭当汽车右转弯时，汽车右面的个尾灯从左到右依次亮灭当汽车左转弯时，汽车左面的个尾灯从右到左依次亮灭当汽车刹车时，汽车的个尾灯同时闪烁。用个灯分别代表汽车尾部两侧的个灯，另外使用两个开关代表转弯信号，个开关代表左转弯，另个代表右转弯信号。如果两个开关同时接通时，代表汽车紧急刹车，个灯同时闪烁用于警示过往的行人和车辆。表清晰的表示出汽车尾灯的设计要求。另外，使汽车尾灯智能控制电路设计论文原稿的开关状态，从而得出汽车尾灯相关的逻辑功能表。电路设计驱动电路的设计尾灯智能控制电路主要包括驱动电路开关控制部分显示部分和时钟部分。对于驱动电路的设计主要任务是构建个同步的进制计数器。本文使用十进制计数器采用置数法制成进制计数器。进行重新置数时首先令接地状态外为，当时因为的输入端是低电平有效，所以将的端经过个非门后连接到的输入端。汽车尾灯智能控制电路设计论文原稿。到左依次亮灭当汽车刹车时，汽车的个尾灯同时闪烁。用个灯分别代表汽车尾部两侧的个灯，另外使用两个开关代表转弯信号，个开关代表左转弯，另个代表右转弯信号。如果两个开关同时接通时，代表汽车紧急刹车，个灯同时闪烁用于警示过往的行人和车辆。表清晰的表示出汽车尾灯的设计要求。汽车尾灯智能控制电路包括部分驱动电路控制电路和显示电路。因为当汽车转弯时需要控制个灯循环闪烁，因此要使用进制的计数器控制控制电路，并且进行了验证，通过验证可以这种控制电路能够很好的实现对汽车尾灯的智能控制。参考文献阎石数字电子技术基础北京高等教育出版社，刘雅琨，冷刘伟汽车尾灯智能控制电路设计科技经济市场，作者单位重庆工商学校重庆市摘要随着社会生活水平日益提高，私家车的数量越来越多，人们更加注重行车安全。本文根据汽车的行驶状态和尾灯显示状态之间的关系设计出了汽车尾灯的智能控制电路。关键词汽车尾灯智能控制电路近进行重新置数时首先令接地状态外为，当时因为的输入端是低电平有效，所以将的端经过个非门后连接到的输入端。汽车尾灯智能控制电路设计论文原稿。电路设计要求及控制原理汽车在行驶过程中般会发出左转弯右转弯超车刹车和靠边停车等信息。本文设计出控制汽车个尾灯的电路，具体要求当汽车在正常的直行的过程中，所有的灯全部熄灭当汽车右转弯时，汽车右面的个尾灯从左到右依次亮灭当汽车左转弯时，汽车左面的个尾灯从右析可以得到尾灯控制电路图。电路仿真验证根据上文控制原理图，使用软件进行相关的控制仿真，在软件上根据原理图连接好每个元件，同时将时钟脉冲设置为，然后对汽车尾灯的控制电路进行仿真验证。首先验证汽车在正常的行驶过程中的状态。按下键盘上的和两键，使两开关接地，如果各探测器灯均处于熄灭状态。即实现正常行驶。汽车尾灯智能控制电路包括部分驱动电路控制电路和显示电路。因为当汽车转弯时需用型的译码器，产生对应着位进制表示的中状态的输出信号，译码器种输入代码对应着输出端唯根输出线上的高电平信号。在上文已经利用十进制计数器制成了进制计数器，即有这种状态，这样只需要在译码器的输入端增加个控制开关就可以组成这种不同的状态。显示电路和开关控制电路的设计译码器的输出的控制信号，设计中要求我们需要出现全部尾灯闪烁状态，此时我们就要把时钟脉冲考虑进来，对而言，高电平有效，需要尾灯闪烁时年来，随着人们生活水平和收入的增加，马路上私家车的数量越来越多，于此同时各类交通事故的数量也随之增加，特别是在道路的路口经常会出现严重的交通事故。本文根据实际情况设计了汽车尾灯智能控制系统，这样汽车在进行刹车和转弯时能够提醒后方车辆，从而有效的减少交通事故数量。电路设计要求及控制原理汽车在行驶过程中般会发出左转弯右转弯超车刹车和靠边停车等信息。本文设计出控制汽车个尾灯的电路，具体要求当汽车在正汽车尾灯智能控制电路设计论文原稿转弯时的状态。反复按下键，上面的个探测器的灯循环依次点亮。反之，下面的个探测器依次点亮。即实现左右转弯的功能。最后验证汽车处于刹车时的状态。同时按下两个按键使个灯同时闪烁表示刹车，提醒过往的行人和车辆注意。结论随着社会经济的快速发展，公路上的车辆日渐增多同时交通事故的数量也日益增加，汽车尾灯能够将其行驶状态很好的告知路人和周围行驶的车辆，提高汽车行驶的安全性。本文设计了汽车尾灯智能时按下两个按键使个灯同时闪烁表示刹车，提醒过往的行人和车辆注意。结论随着社会经济的快速发展，公路上的车辆日渐增多同时交通事故的数量也日益增加，汽车尾灯能够将其行驶状态很好的告知路人和周围行驶的车辆，提高汽车行驶的安全性。本文设计了汽车尾灯智能控制电路，并且进行了验证，通过验证可以这种控制电路能够很好的实现对汽车尾灯的智能控制。参考文献阎石数字电子技术基础北京高等教育出版社，刘雅琨，在探测器输入端加与非门，除刹车外，与非门的另端均为高电平其他情况为时钟脉冲，此端标记为。两个开关有种状态，我们令每个开关的两端分别接地和电源。通过上面的分析可知，和之间是相互联系的，通过卡诺图化简可知，由此能够得到开关控制的真值表，通过分析真值表可知，构成异或关系。综合上面分析可以得到尾灯控制电路图。电路仿真验证根据上文控制原理图，使用软件进行相关的控制仿经济的快速发展，公路上的车辆日渐增多同时交通事故的数量