1、“.....但依然存在两个问题首先是明显。杨和利等人针对这些缺点进行了研究。最后发电机转子的转动惯量减小，体积减小约，节省励磁功率。等人对齿轮齿条式和麦弗逊式悬架转向系统进行了分析和优化。自力磁流变式磁流变阻尼器以其机械简单动态范围大功率要求低受力能力大鲁棒性在结构减振方面具有广阔的应用前景。等人提出了种由磁流变阻尼器和电磁感应装臵组成的自供电智能阻尼系统，将智能阻尼系统的性能与等效被动阻尼系统的性能进行了比较。随着研究的深入，该方式将会有巨大前景。行星齿，周创辉种新型液电馈能式汽车悬架系统的设计与研究左磊，付高升，于良耀用于车辆尾气热能回收的热电材料和热喷涂工艺汽车安全与节能学报，......”。

2、“.....电磁式馈能悬架的潜力被人们所发掘。特别在世纪年代取得了突破性的进展。电机馈能的电机分为直线电机与旋转电机等人在电磁式馈能悬架方面做出了巨大贡献，他们设计了种直线电机减震器如图。电动汽车振动能量回收综述论文原电动汽车振动能量回收综述论文原稿浙江大学学报卷英文版振动能量回收研究西南大学学报自然科学版，喻凡，张勇超馈能型车辆主动悬架技术农业机械学报，并不成熟因此在道路平顺的情况下电压太低很难做到高效回收。寇发荣等人设计的升压斩波电路就是种优化方式，这也表明电机技术的发展也将会对馈能悬架的发展起到巨大的推动作用。馈能效率不高由于以上所述原因不考虑目前技术是否成熟的前提下......”。

3、“.....这是制约馈能悬架实用于大部分车辆的主要因素，如何提高馈能悬架馈能效率依然是需要攻克的难题。结论馈能悬架的可行性早已被人们证实，也有很多学者对它进行了相应的研究，但不论如何从控制技术馈能与减振之间的矛盾悬架首要目的是减震，而馈能的条件是振动面对这种问题悬架只能选择使用两种模式，即馈能悬架在馈能回收与主动控制两种模式中来回切换。但依然存在两个问题首先是难以实现连续的变阻尼空臵使减震效果大打折扣。其次电动机与发电机难以实现高频快速转换。主动悬架耗能高半主动悬架控制能力弱，为了节约能源，只能制定些策略来达到再生能源和消耗能源之间的平衡，我们必须明显地降低振动控制性能......”。

4、“.....电机死区般情况下直流电动机的转速与电枢电压成张进秋，岳杰，彭志召，车辆电磁悬挂系统技术综述拖拉机与农用运输车，周创辉种新型液电馈能式汽车悬架系统的设计与研究左磊，付高升，于良耀用于车辆尾气热能回收的热电材料和热通大学学报梁新成，李云伍电动汽车的振动能量回收研究西南大学学报自然科学版，喻凡，张勇超馈能型车辆主动悬架技术农业机械学报，电动汽车振动能量回收综述论文原稿，引言隨着时代的发展，能源问题愈来愈严峻，人们越来越重视能源的利用率，因此众多学者对电动汽车的能量可回收性进行了研究，电动汽车能量回收由所在部位的不同分类可分为制动能量回收电池热能回收振动能量回收种......”。

5、“.....馈能时悬架振动属于直线运动而且频率很高因此实现电机回收较难，并且不同路面回收得到的能量差距很大，在合理控制馈能装臵进行馈能的同时还要考虑阻尼特性等因素影响。，不能够启动电机导致电机死区现象的发生。可以通过增大电动机转速或降低发电机的最低工作转速的方法进行改善。将较低的馈能电压进行储存目前应用到的电磁式悬架能量回收大部分都属于电磁悬挂系统，而并非实际的以馈能为目的的馈能悬架，因此所回收的能量只是振动能量的冰山角，同时当下的馈能悬架技术并不成熟因此在道路平顺的情况下电压太低很难做到高效回收。寇发荣等人设计的升压斩波电路就是种优化方式......”。

6、“.....。目前面对的问题综合对比几类回收方式电磁式馈能悬架更具有研究。馈能时悬架振动属于直线运动而且频率很高因此实现电机回收较难，并且不同路面回收得到的能量差距很大，在合理控制馈能装臵进行馈能的同时还要考虑阻尼特性等因素影响。关键词电动汽车振动能量回收浙江大学学报卷英文版，崔丹丹电磁式馈能减振器阻尼及馈能特性研究燕山大学杨和利高效馈能半主动悬架设计与性能分析西南馈能效率不高由于以上所述原因不考虑目前技术是否成熟的前提下，所投入的成本也很难以其经济效应平衡，这是制约馈能悬架实用于大部分车辆的主要因素，如何提高馈能悬架馈能效率依然是需要攻克的难题......”。

7、“.....也有很多学者对它进行了相应的研究，但不论如何从控制技术或是电机技术进行优化馈能悬架所存在的馈能与减震之间的矛盾以及电机死区问题始终存在，或许通过对于馈能悬架不断优化能够提高其经济性但想要解决上述问题或许需要些彻底的创新。参考文献电动汽车振动能量回收综述论文原稿以实现连续的变阻尼空臵使减震效果大打折扣。其次电动机与发电机难以实现高频快速转换。主动悬架耗能高半主动悬架控制能力弱，为了节约能源，只能制定些策略来达到再生能源和消耗能源之间的平衡，我们必须明显地降低振动控制性能，但这明显是不可取的。电机死区般情况下直流电动机的转速与电枢电压成正比，但当电压很低的时候，电机很难启动......”。

8、“.....如果车辆行驶路面平顺那么很有可能悬架的振动式行星齿轮式电磁馈能阻尼器常用于重型车辆。系统在美军的枪骑兵战车上使用过如图所示。它具有结构紧凑，防护性极好等优点。考虑到电机功率的限制，此系统只能用于以下的车辆。电动汽车振动能量回收综述论文原稿。电动汽车振动能量回收的方式机械式最初研究者是将馈能装臵直接安装到减震装臵中，通过减震产生的液体流动或空气流动产生能量回馈，结构简单，但容易磨损，效率不高。梁新成等人设计了套液压式能量回收系统，分别进行了仿真和实验，降低了悬架减震时的热能......”。

9、“.....通过减震产生的液体流动或空气流动产生能量回馈，结构简单，但容易磨损，效率不高。梁新成等人设计了套液压式能量回收系统，分别进行了仿真和实验，降低了悬架减震时的热能散失，将振动能量的转化为电能。等人则是设计了种新型混合阻尼器的涡流阻尼元件。黄昆，张勇超等人也对滚珠丝杆式亏能悬架进行了研究。齿轮齿条式齿轮齿条具有传动效率高，稳定性好的优势但体积大，成本高的劣势也很，崔丹丹电磁式馈能减振器阻尼及馈能特性研究燕山大学，张进秋，岳杰，彭志召......”。