的解决方法，使车地信息传输系统更加安全稳定可靠。基于型轨道电路的站内车地信息传输研究论文原稿。解决方法不同制式轨道电路影响车载信号连续接收的解决站基于型轨道电路的站内车地信息传输研究论文原稿，存在环形电路及跨界传输的可能，对机车信号连续传输是种隐患。车载信号在机械绝缘节附近易产生掉码及无码车站内均采用机械绝缘节，由于机械绝缘节本身结构的原因，机车车载信号在机械绝缘节附近易产生掉码及行至点的距离。当机车车载信号设备的接收线圈在间，因钢轨内无电流或电流很小而造成机车车载信号设备的接收中断，而使机车车载信号在机械绝缘节附近产生掉码及无码的安全隐患。基于产生掉码及无码。列车在这些线路上运行时，机车信号接收设备需要在不同制式间频繁切换，影响机车信号的时间连续性。另外，无绝缘轨道电路采用种载频信号，若不加处理，存在环形电路及跨界传输的可能，摘要随着列运行车速度的提高，机车行驶交路的延长，铁路运输对机车信号运行的安全与稳定的要求也越来越高。为了实现机车信号在站内线路运行的连续显示，本文对型轨道电路进行了认真分析研究，指出了存设置，岔心间隔。道岔跳线采用带绝缘护套的平方毫米的铜导线相当的钢包铜线，用塞钉方式连接，以强制列车车载信号设备的控制信息电流流经列车车载信号设备接收感应线圈下方的钢轨内，如图所示。其中岔尖处及在没有接收设备的弯股钢轨中感应到足够大的信号电流，使机车信号能够不间断地无差错显示，须做以下改进。在道岔绝缘节处改变道岔跳线的连接方式进行交叉换位连接，以实现车载信息的连续性传输。靠近绝缘处采路信息和列车的车载信息于体，在任意时刻向钢轨同时传送轨道电路信息和列车的车载信息，可以确保地面轨道电路系统提供给列车车载设备的信息在时间上是连续的。闭塞分区两侧采用不同载频，上行侧采用下分布的各组跳线是为了使轨道电路的电气参数稳定和可靠分路。作者单位包头铁道职业技术学院内蒙古自治区包头市。现就车地传输通道采用轨道电路时，对机车信号的影响分析如下。基于型轨道电路基于型轨道电路的站内车地信息传输研究论文原稿的跳线和靠近后部道岔绝缘的跳线主要是用来保证车载设备可以连续不断地接收到钢轨信息。中间均匀分布的各组跳线是为了使轨道电路的电气参数稳定和可靠分路。作者单位包头铁道职业技术学院内蒙古自治区包头市。岔区段采用直侧向分支并联的方式，在沒有接收设备的道岔区段弯股增设道岔跳线，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。道岔跳线从道岔弯股的轨道绝缘节起，向岔心方向的道岔绝缘节依次间隔分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。道岔跳线从道岔弯股的轨道绝缘节起，向岔心方向的道岔绝缘节依次间隔设置，岔心间隔。道岔跳线采用带绝缘护套的平方毫米的铜导线相当的钢包铜线，用塞钉方式连接用交叉连接，交叉距离要大于车载感应线圈与第轮对的距离。在轨道电路接收发送端采用轨道电路引接线迂回走线的方法消除车载信号在机械绝缘节处的信息中断问题。车载信号在道岔区弯股内掉码及无码问题的解决在道侧采用，防止出现环形电流和列控信息跨界传输。机车车载信号在机械绝缘节掉码及无码问题的解决为了使运行于道岔区段内的车载信号设备接收线圈在轨道电路的道岔区段任何地点得到连续的低频信息的站内车地信息传输研究论文原稿。解决方法不同制式轨道电路影响车载信号连续接收的解决站内正线与区间采用同制式计算机编码控制的轨道电路，实现轨道电路体化。由于轨道电路是集轨道电，以强制列车车载信号设备的控制信息电流流经列车车载信号设备接收感应线圈下方的钢轨内，如图所示。其中岔尖处的跳线和靠近后部道岔绝缘的跳线主要是用来保证车载设备可以连续不断地接收到钢轨信息。中间均匀基于型轨道电路的站内车地信息传输研究论文原稿线迂回走线的方法消除车载信号在机械绝缘节处的信息中断问题。车载信号在道岔区弯股内掉码及无码问题的解决在道岔区段采用直侧向分支并联的方式，在沒有接收设备的道岔区段弯股增设道岔跳线，以实现道岔弯股的题的解决为了使运行于道岔区段内的车载信号设备接收线圈在轨道电路的道岔区段任何地点得到连续的低频信息及在没有接收设备的弯股钢轨中感应到足够大的信号电流，使机车信号能够不间断地无差错显示，须内正线与区间采用同制式计算机编码控制的轨道电路，实现轨道电路体化。由于轨道电路是集轨道电路信息和列车的车载信息于体，在任意时刻向钢轨同时传送轨道电路信息和列车的车载信息，可以确保码。摘要随着列运行车速度的提高，机车行驶交路的延长，铁路运输对机车信号运行的安全与稳定的要求也越来越高。为了实现机车信号在站内线路运行的连续显示，本文对型轨道电路进行了认真分析研究，指出型轨道电路的站内车地信息传输研究论文原稿。列车在这些线路上运行时，机车信号接收设备需要在不同制式间频繁切换，影响机车信号的时间连续性。另外，无绝缘轨道电路采用种载频信号，若不加处理对机车信号连续传输是种隐患。如图所示，往钢轨上连接设备时，钢轨连接线需要离开鱼尾板定的距离，而车载信号接收线圈距机车第轮对的距离最大可达。这样，机车的第轮对从点至轨缝点相当于接收线圈自点运存在的隐患，提出了可行的解决方法，使车地信息传输系统更加安全稳定可靠。车载信号在机械绝缘节附近易产生掉码及无码车站内均采用机械绝缘节，由于机械绝缘节本身结构的原因，机车车载信号在机械绝缘节附近易