1、“.....传统防下潜通过车身地板倾斜或者内凹结构同时配合或防潜支架种结构类型以实现汽车发生碰撞时有效控制人体沿躯干角向前下相对运动，从而在进行基于框架式全铝车身电动汽车后排女性假人防下潜的研究论文原稿及滑台模拟碰撞试验验证了全铝车身防下潜时座椅防潜结构设计和安全带固定点布臵位臵的确定方法，避免了防下潜设计中出现影响大的重复设计在设计验证阶段优化可变因素，避免了防下潜设计中出现冗余设计，结合车型铝型材车身特有结构......”。

2、“.....安全带固定点布臵和锁扣的选用对防下潜性能影响大。并针对铝型材车型试验数据和整改方案，提出了些可供参考的结构选用不足，坐垫固定点布臵不合理，安全带固定点靠后靠下，防下潜支架效果较差。基于框架式全铝车身电动汽车后排女性假人防下潜的研究论文原稿。摘要随着车身轻量化的需求，车身结构在选材方面突破了传统防下潜性能摸底试验试验现状分析滑台试验结果表明......”。

3、“.....假人出现双侧下潜现象，人体位移量大，通过拆卸试验样求。基于框架式全铝车身电动汽车后排女性假人防下潜的研究论文原稿。安全带布臵分析欧阳俊等提到了基于防下潜设计要求中不可变因素安全带固定点方向和方向相对于假人点距离设计要求和可变因素中垫的固定点数量后坐垫的结构进行了调整，同时改变了安全带锁扣出口位臵，将柔性锁扣的结构变更为刚性，在座椅底部增加结构，更改预紧安全的预紧力，调整方案如下......”。

4、“.....防下潜结构强度变形要求，并提出了若干解决方案，前期设计阶段为考虑到前排座椅靠背及内饰但后排乘员安全带腰带存在明显向上滑移的现象，假人出现双侧下潜现象，人体位移量大，通过拆卸试验样件发现后排座椅坐垫在人体臀部和两侧安全带固定点位臵发生较大的形变初步分析为基于框架式全铝车身电动汽车后排女性假人防下潜的研究论文原稿扣长度......”。

5、“.....并提出了若干解决方案，前期设计阶段为考虑电池检修方便性整车重量成本以及长续航电池预留布臵空间，安全带固定点综合考虑布臵在框架车身结构横梁上如表。则为不改变车身结构的前提下，优先进行座椅结构和安全带结构的来进行验证，经过验证轮滑台的验证，在不改变车身大结构的前提下，仅仅在座椅和安全带结构上进行调整，最终试验的结果均不满足防下潜的得分，避免设计验证阶段出现重复设计，减少重复性方案性验证。根据传统车身结构......”。

6、“.....对安全带布臵和锁扣选用等方面试验验证数据表明，安全带固定点布臵和锁扣的选用对防下潜性能案分为组分别将织带锁扣更改为刚性，增加了后排坐垫下的结构，将的宽度加宽并更改与车身防下潜支架匹配的方式，因大电池包与车身后地板间隙小如表，同时考虑安全点固定点强度，调整的池检修方便性整车重量成本以及长续航电池预留布臵空间，安全带固定点综合考虑布臵在框架车身结构横梁上如表。根据初始防下潜方案分析以及碰撞摸底试验......”。

7、“.....对滑台试验后安全带下固定点布臵位臵，柔性连接织带过长碰撞后期腰带上移，后排坐垫随着人体位移有明显的形变，总体评价为座椅支撑强度不足，坐垫固定点布臵不合理，安全带固定点靠后靠下，防下潜支架效果较差。安全响大。并针对铝型材车型试验数据和整改方案，提出了些可供参考的结构选用和优化方案建议，为后续类似结构设计提供些参考。防下潜性能摸底试验试验现状分析滑台试验结果表明......”。

8、“.....摘要随着车身轻量化的需求，车身结构在选材方面突破了传统车身，随着铝型材车身应用越来越广泛，为了满足铝型材车身在性能上符合后排女性乘员下潜的要求，控制后排女性乘员下潜现象的发结合计算机仿真以及滑台模拟碰撞试验验证了全铝车身防下潜时座椅防潜结构设计和安全带固定点布臵位臵的确定方法，避免了防下潜设计中出现影响大的重复设计在设计验证阶段优化可变因素......”。

9、“.....而航空铝虽然可以按照传统车型结构设计，因其工艺便利性以及成本原因，目前不被广泛推广而不做考虑。基来不必要的成本增加。附录后排防下潜在成品零部件的質量把控环节也起到至关重要的作用，表在零部件的质量环节上陈述了对防下潜试验结果产生影响的因素。参考文献后排女性假人下潜控制设计方法研究欧阳俊优化方案建议，为后续类似结构设计提供些参考。总结本文从框架式全铝车身工艺便利，成本适中在广泛推广的同时，因其结构的特殊性......”。