1、“.....其试验标准的开发般遵循以下思路首先基于用户关联获取潜在用户的车辆使用习惯，包括驾驶习惯，日常使用的车辆载重情况，行驶路面分布等信息。然后采集可覆盖用户不同使用习惯的车辆载荷作为耐久试验开发的目标。基于此损伤目标在试验场内选择不同的特征路面和定义相应的循环次数开发对应的整车耐久试验。电池包振动试验的开发以整车耐久试验的要求为基础，选择其中对电池激励有重要贡献的路面作为后基于损失等效原理获得电池包振动试验所需的的方法。整车多体动力学模型的建立整车多体动力学模型直接影响载荷计算的精度，决定了是否能获得准备的电池包振动载荷。首先根据设计定义包括硬点，零件质量和转动惯量，弹性件刚度，减震器阻尼等在中建立整车模型，装配轮胎模型，轮胎模型由实测获得。电池包在车辆行驶中对车身扭转敏感度很高......”。

2、“.....整车模型装基于虚拟试验场的电动汽车动力电池包随机振动试验开发研究论文原稿耐久试验开发的目标。基于此损伤目标在试验场内选择不同的特征路面和定义相应的循环次数开发对应的整车耐久试验。电池包振动试验的开发以整车耐久试验的要求为基础，选择其中对电池激励有重要贡献的路面作为电池包振动试验的相应工况，通过虚拟试验场技术对各个典型路面进行振动激励的计算，并根据循环次数进行相应编辑处理最终确定目标谱，部分路面循环次数见下表电池包振动激励计算虚拟试验场技术虚拟试验场技术是利用虚拟车辆替代物理车实际车辆使用中承受的振动激励时域信号，然后根据整车耐久试验循环计算损伤目标，在软件中编制振动试验开发流程，设定所需的试验时间，计算获得加速试验所需的振动试验谱......”。

3、“.....对于其它汽车零部件的振动耐久试验规范制定也有定的借鉴指导意义。参考文献陈军技术与工程分析实例北京中国水利水电出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，葛文韬，黄晖，段龙响应信号，然后经过雨流计数和线性累积损伤计算得到条随频率变化的损伤曲线，用来表征该段信号对结构造成的损伤效果。获得电池包实车的振动载荷谱后计算所有路面累计的损伤作为振动试验制定的损伤目标，然后基于损伤等效原则获得缩短周期后的谱。目标谱所计算的应与损伤目标保持致，同时不能超出原始。具体计算流程见图。加速振动谱指定将各典型路面加速度信号分别按照上述计算流程获取冲击响应通常加速试验的开发是通过提高激励的幅值，加快激励的频率来节省试验的时间。对振动试验来讲，般通过提高所有频率段内的功率谱密度来实现加速......”。

4、“.....损伤等效，即樣品在加速试验中受到激励时对样品产生的损伤与目标保持致。失效模式不发生变化是指加速试验所引起的产品的失效必须与产品在整车实际使用时产生的失效保持致。在振动试验中般引用采用冲击冲击响应谱，极限响应谱引言當前随着国家政策的支持以及电机电池和电控电技术的成熟发展，各大主机厂和新势力均加大了对电动智能汽车的布局和研发投入，关键词虚拟试验场电池包振动试验实车加速后的振动试验谱，其余为标准谱。结语本文介绍了种电池包振动试验的开发方法在开发早期基于虚拟试验场技术获得电池包在实际车辆使用中承受的振动激励时域信号，然后根据整车耐久试验循环计算损伤目标，在软件中编制振动试验开发流程，设定所需的试验时间，计算获得加速试验所需的振动试验谱。该方法可在项目前期提供电池包设计的振动载荷和仿真校核的输入......”。

5、“.....电池作为电动智能汽车重要的个组成部分，尤其近些年电池的能量密度越来越高，对电池的可靠性要求也越来越越关注，其中振动试验是电池包开发中验证可靠性的个重要环节。在电池的振动试验中电池包的气密性，绝缘，结构稳定性等均会被进行重点考察。电池包振动试验谱合成加速疲劳试验原理基于所有路面采集的电池包振动数据时间很长，般可达数百小时，因此必须基于原始数据进行加速处理，提高测试效率。下的最大响应值。极限响应谱描述常规振动载荷的期望相应。疲劳损伤谱是基于段时间内的载荷信号，通过近似传递函数换算得到位移响应信号，然后经过雨流计数和线性累积损伤计算得到条随频率变化的损伤曲线，用来表征该段信号对结构造成的损伤效果......”。

6、“.....然后基于损伤等效原则获得缩短周期后的谱。目标谱所计算的应与损伤目标定的借鉴指导意义。参考文献陈军技术与工程分析实例北京中国水利水电出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，葛文韬，黄晖，段龙杨，等基于实测道路谱的纯电动轻卡电池包支架动态载荷仿真及疲劳分析振动与冲击，卢凡，陈思忠汽车路面激励的时域建模与仿真汽车工程，。电池包振动试验谱合成加速疲劳试验原理基于所有路面采集的电池包振动数据时间很长，般可达数百小时，因此必须基于原始数据进行加速处理，提高测试效率。保持致，同时不能超出原始。具体计算流程见图。加速振动谱指定将各典型路面加速度信号分别按照上述计算流程获取冲击响应谱与相应的疲劳损伤，然后按照不同路面的规范循环进行外推合成得到总的疲劳损伤谱和极限冲击响应包络线。以总的疲劳损伤谱为目标......”。

7、“.....根据损伤等效生成具有代表性的振动试验谱，同时确保极限冲击响应在原始的包络线以下。通常振动试验的单方向试验时间为小时，如图所示红色为基于虚拟试验场的电动汽车动力电池包随机振动试验开发研究论文原稿变化是指加速试验所引起的产品的失效必须与产品在整车实际使用时产生的失效保持致。在振动试验中般引用采用冲击冲击响应谱，极限响应谱和疲劳损伤谱的概念进行损伤等效的计算。冲击响应谱也称作极限响应谱，是输入激励经过多个固有频率不同的单自由度系统频响函数滤波后得到的最大响应加速度或位移的总结果。它描述的是结构在冲击载荷下的峰值响应随频率变化的曲线。计算原理是基于单自由度瞬态响应分析得到各频率电池包振动试验的相应工况，通过虚拟试验场技术对各个典型路面进行振动激励的计算，并根据循环次数进行相应编辑处理最终确定目标谱......”。

8、“.....其通过扫描试验场不同的试验路面，然后在动力学软件中建立维路面模型和整车动力学模型，驱动整车模型在不同路面进行行驶，以模拟整车在实际路面承受的激励和产生的响完成后在电池包所有安装点和其他刚性较大位臵设定加速度输出，获得车辆在行驶时电池包的振动响应，作为计算电池包振动谱的基础。基于虚拟试验场的电动汽车动力电池包随机振动试验开发研究论文原稿。本文介绍了种基于虚拟试验场技术，无需试验样车在开发前期计算获得电池包实际载荷谱，然后基于损失等效原理获得电池包振动试验所需的的方法。电池包振动工况开发在整车项目的开发中，整车耐久试验是作为验证整辆来仿真整车物理实验的仿真技术，其通过扫描试验场不同的试验路面......”。

9、“.....驱动整车模型在不同路面进行行驶，以模拟整车在实际路面承受的激励和产生的响应，目前已广泛应用于零部件开发中所需的载荷输入的提取等相关工作中。基于虚拟试验场的电动汽车动力电池包随机振动试验开发研究论文原稿。本文介绍了种基于虚拟试验场技术，无需试验样车在开发前期计算获得电池包实际载荷谱，然，等基于实测道路谱的纯电动轻卡电池包支架动态载荷仿真及疲劳分析振动与冲击，卢凡，陈思忠汽车路面激励的时域建模与仿真汽车工程，。电池包振动工况开发在整车项目的开发中，整车耐久试验是作为验证整个生命开发周期内的产品耐久性的重要试验，其试验标准的开发般遵循以下思路首先基于用户关联获取潜在用户的车辆使用习惯，包括驾驶习惯，日常使用的车辆载重情况，行驶路面分布等信息。然后采集可覆盖用户不同使用习惯的车辆载荷作为谱与相应的疲劳损伤......”。