1、“.....车轮多边形模型车轮多边形的建模通常是将车轮多边形转化为轨道不平顺激励输入到车辆轨道耦合系统中，这使得仿真过程中车辆同侧所有车轮均受到相同的轮轨激扰，与现实轮轨磨耗差異较大。为区分不同车轮实际的多边形磨耗差异，本文将采用改变极坐标下的车轮半径值来描述车轮多边形，从而计算车轮多边形对地铁车辆动力学的影车轮多边形对地铁车辆动力学性能的影响论文原稿，作为款专门针对机械机电系统运动学动力学仿真分析的多体动力学软件，可以快速建立机械系统和机电系统的的动力学模型并采用谐波函数方法对车轮多边形进行描述，得到系统在多边形影响下的动态响应。摘要基于谐波函数方法来描述车轮多边形......”。

2、“.....关键词方式有关。且同多边形下，地铁车辆的平稳性明显差于低速列车的平稳性。车轮多边形对地铁车辆动力学性能的影响论文原稿。车轮多边形的生成与发展过程很复杂，有很多因素都能够诱导车轮多边形的产生如，新车轮加工过程中，使用爪卡盘固定车轮的方法会导致车轮产生初始多边形，呈现定程度的偏心和高阶形态，运行过程中进行的不落轮镟修同样会导致车轮多边形，牵引电机振动频率与车轮固有频率耦合也会导指标主要同于评估乘客的舒适度和车辆运行品质，其计算公式为式中振动加速度，单位是振动频率，单位是频率修正系数为不同振动频率下加权系数。动力学性能分析车辆实际运行过程中被检测出车轮多边形磨耗主要集中在阶次范围为阶幅值范围为内，因此本章基于动力学模型，针对实际检测到的多边形阶次，范围进行仿真分析......”。

3、“.....轮轨垂向力和轮轨横向力振动等个方面的标准。般沿用英国标准将轮轨垂向力分为高频力和低频力。高频力是导致轮对钢轨损坏的主要原因，其频率高，瞬间作用于轮轨之间。低频力是破坏轨道结构的主要因素，其作用时间较长，能够充分向车辆系统和轨道系统传播。我国规定，列车通过直线曲线时，轮轨垂向力安全限值为运行作为衡量指标。车体的振动加速度，包括加速度大小和加速度频率两部分加速度大小常采用其最大值或振动加权有效值对其进行评价当从加速度频率考虑车辆平稳性时，常采用欧洲的指标。轮轨动态指标车轮多边形阶次对轮轨垂向作用力的影响。图为车辆多边形幅值为时，轮轨垂向力在不同车速与不同多边形阶次下的变化情况。只考虑阶次对轮轨垂向作用力的影响时，以车速时为例......”。

4、“.....平稳性指标急剧上升，车辆平稳性变差，这种变化规律与平稳性的计算方式有关。且同多边形下，地铁车辆的平稳性明显差于低速列车的平稳性。车轮多边形对地铁车辆动力学性能的影响论文原稿。脱轨系数的值为时刻作用车轮横向力与垂向力的比，其用来描述车辆出现脱轨现象的可能性，我国脱轨系数规定如下轮轨动态性能指标轮轨动态性能指标包含轮轴横向力，轮轨垂向力和轮轨横向采用谐波函数方法对车轮多边形进行描述，得到系统在多边形影响下的动态响应。指标主要同于评估乘客的舒适度和车辆运行品质，其计算公式为式中振动加速度，单位是振动频率，单位是频率修正系数为不同振动频率下加权系数。动力学性能分析车辆实际运行过程中被检测出车轮多边形磨耗主要集中在阶次范围为阶幅值范围为内，因此本章基于动力学模型......”。

5、“.....因此通常使用车体加速度作为衡量指标。车体的振动加速度，包括加速度大小和加速度频率两部分加速度大小常采用其最大值或振动加权有效值对其进行评价当从加速度频率考虑车辆平稳性时，常采用欧洲的指标。车轮多边形对地铁车辆动力学性能的影响论文原稿。边形的激励频率，因此轮轨垂向力也出现了局部最大值。轮轨垂向力的安全限值为观察图中的安全限值界限，可知当车速分别为时，对应阶阶阶阶多边形引起的轮轨垂向力超出安全范围。从图中还可以发现，在低阶多边形中，轮轨垂向力变化比较平缓，但多边形阶数到达阶以上，轮轨垂向力增加很快。脱轨系数的值为时刻作用车轮横向力与垂向力的比，其用来描述车辆出现脱轨现象的可能性，我国脱轨的生成与发展过程很复杂......”。

6、“.....新车轮加工过程中，使用爪卡盘固定车轮的方法会导致车轮产生初始多边形，呈现定程度的偏心和高阶形态，运行过程中进行的不落轮镟修同样会导致车轮多边形，牵引电机振动频率与车轮固有频率耦合也会导致车轮多边形，因此其产生机理直到现在还是没有得到很好解释。本论文将从理论分析方面着手，针对地铁车辆车轮多边形问题，采用铁道车辆围内，轮轨垂向力在安全限值以内，轮轨垂向力没有超过标准规定的。但阶多边形之后，轮轨力出现迅速增大，且均超过了安全限值，因此幅值为的阶多边形为危险区。同时可以发现在阶多边形左右范围内，轮轨垂向力存在个明显的峰值，其对应的频率为，与轮对的摇头频率重合。因此可以推断出在相应的速度等级下，多边形引起的局部振动频率与轮对的摇头频率接近致会引起共振，比如在车速为时，阶车轮振动等个方面的标准......”。

7、“.....高频力是导致轮对钢轨损坏的主要原因，其频率高，瞬间作用于轮轨之间。低频力是破坏轨道结构的主要因素，其作用时间较长，能够充分向车辆系统和轨道系统传播。我国规定，列车通过直线曲线时，轮轨垂向力安全限值为运行平稳性指标车辆运行的平稳性主要是用来评价车辆振动引起旅客乘坐舒适度的变化，因此通常使用车体加速的多边形阶次，范围进行仿真分析，从车辆垂向平稳性加速度轮轨垂向力等指标评价车轮多边形对车辆系统动力学的影响。运行平稳性指标对于车辆系统的仿真计算，采用考虑车轮多边形的动力学模型，不考虑轨道激励，计算得到车轮多边形对车辆垂向平稳性指标的影响规律，如图所示。由图可知，当车轮多边形幅值车速相同的情况下多边形阶数时，车辆垂向平稳性指标随多边形阶数的增加而降低，但阶数力学仿真技术......”。

8、“.....为试验研究提供指导，改进监测方法。这研究对于保证我国地铁运营安全具有重要的理论意义和参考价值。动力学计算模型建立车辆系统动力学模型本文采用的铁路模块建立地铁型车列车动力学模型，作为款专门针对机械机电系统运动学动力学仿真分析的多体动力学软件，可以快速建立机械系统和机电系统的的动力学模型并车轮多边形对地铁车辆动力学性能的影响论文原稿冲击振动变得越来越强，车轮磨耗速度迅速加剧，问题也变得更加复杂。当地铁车辆运行公里数达到定值后，出现的车轮非圆化便是其中个突出问题。车轮非圆化可根据不同的表现形式可以分为车轮多边形化扁疤局部凹陷剥落脱落和踏面突起等形式。其中，车轮多边形化，即车轮半径沿圆周呈周期性或非周期变化，是车轮非圆化的主要形式......”。

9、“.....车轮多边，。在车轮半径输入函数中，通过对极坐标系下车轮的半径差进行逐点对描述。然后通过公式将极坐标下车轮坐标转换为笛卡尔坐标系下的数据，再进行样条曲线的插值其中，为圆周上数据点的笛卡尔坐标，为幅值比例因子，为车轮名义滚动圆半径，为车轮转动角，为极坐标系下的车轮半径差。车轮多边形对地铁车辆动力学性能的影响本章基于第章中建立的地铁车辆多刚体动力学模型，计，随着列车速度的增加，车轮与轨道之间的冲击振动变得越来越强，车轮磨耗速度迅速加剧，问题也变得更加复杂。当地铁车辆运行公里数达到定值后，出现的车轮非圆化便是其中个突出问题。车轮非圆化可根据不同的表现形式可以分为车轮多边形化扁疤局部凹陷剥落脱落和踏面突起等形式。其中，车轮多边形化，即车轮半径沿圆周呈周期性或非周期变化......”。