对这两项控制引入海拔修正并进行相关标定工作。关键词排放控制参目标控制的变量，如空燃比空燃比闭环控制因子点火角过渡工况控制因子进排气等变量，按照相对目标的偏差量进行重新定义计算。公式如下工况划分在不同工况和发动机状态下，排放特性的规律不尽相同。为了更好将控制参数以外的因素剔除，故人为将工况数据分为冷起动暖机过程热机稳态热机瞬态清氧等几个区间，分别研究这几个区间内控制参数对于各排放物水平的相关性。区间划分原则见表。相关系数计算在各个分区下，分别对各关键参数和排放计算相关系数，相关系数的计算公究这几个区间内控制参数对于各排放物水平的相关性。区间划分原则见表。如图所示高原后氧电压催中温度和储氧量相对的相关系数明显大于平原且高于，说明在高原下排放对于清氧控制策略更为敏感且更有赖于催化器的工作状态。同时排放在不同海拔区域的差异不大，故高原的清氧工况应更注意以及的排放控制。热机稳态及热机瞬态工况高原平原热机稳态及热机瞬态过程参数对排放物相关系数对比见图所示在稳态工况区间，后氧电压在高原平原热机工况区间下的相关性表现出了定差异。与不同海拔下发动机参数对排放影响研究论文原稿，所以在相关系数在左右往上，即可人为该参数与排放有关。实验结果分析不同工况区间的相关性分析结果如下冷起动及暖机工况无论平原还是高原条件下，整车循环中的将近排放集中在起动和暖机过程，由于此时刻的排放物绝对量值较大，排放峰值时刻的控制参数大小直接影响相关系数的计算和正负关系，如图高原冷起动相关性所示，许多控制变量呈现相反的相关系数，故不适合做相关系数的对照分析。但可以用来识别该工况区域的重点控制参数，提供控制优化思路。重采样由于排放分析仪的采样频率与由获取测，我國地域辽阔车辆行驶环境差异大，如海拔米，米和米以上的地区分别占全国陆地总面积的，和，所以高海拔环境也是我国汽车常见的驾驶区域。随着海拔高度的升高，环境参数会发生变化，主要包括大气压力下降空气密度减小，空气含氧量减少。这导致发动机在高海拔条件摘要通过车型平原及高原的的对比排放测试采集相关发动机管理系统控制数据，将采集数据划分出个典型工况，在不同工况区间对比不同海拔下的发动机关键参数的排放物的相关系数，分析发动机控制参数在不同海拔间的表现差异。数据分析结果表明显示不同海拔下催化器工作窗口偏移特性有差异，在热机工况下，进气在平原高原的各排放相关系数趋势不同，需要考虑在控制系统中针对这两项控制引入海拔修正并进行相关标定工作。关键词排放控制参数相关系数海拔在高海拔区域，需要引入催化器窗口的海拔修正控制。在热机工况下，提早开启进气在平原和高原都有利于减少种排放物，但在高原条件热机瞬态工况下的相关性和平原条件热机稳态相关性有所下降。而且在高原条件热机瞬态工况下可能导致上升。由于控制的高原平原差异，有必要开展高原台架的试验，引入海拔参数对控制角度进行修正以达到更好的排放效果。参考文献靳嵘，张俊跃，胡力峰，等高原自适应柴油机涡轮增压技术研究内燃机工程，叶林保，杨林，高治宏汽车用涡增压技术研究内燃机工程，叶林保，杨林，高治宏汽车用涡轮增压柴油机高原性能的研究现代车用动力，沈颖刚高原环境下内燃机工作过程应用基础研究天津大学，赵伟，葛蕴珊，谭建伟不同海拔工况下发动机排放特性研究中国内燃机学会燃烧节能净化分会年学术年会暨项目年度工作会议论文集倪红，赵伟，刘乐，等不同海拔对汽油车排放与油耗影响的研究汽车工程，王猛，许卿云，顾王文，等高原与平原条件下自然吸气汽油车排放特性对比研究北京汽车，程亮，徐志寅，邬建化，等对轻型汽油车于起动工况而言，由于排放峰值时刻显著影响到相关系数的计算，故海拔对照分析建议采用台架或转毂排放直采的方式分析，以减小转毂实验室定容分析设备的延迟时间的影响。同时起动的关键是控制好进气喷油的控制参数，同时合理限限制发动机输出扭矩和点火角进行优化。对于暖机工况，最重要的是做好催化器起燃的标定，越快的起燃策略能够最大程度降低暖机排放。对于清氧工况，重点是设臵合适的清氧目标空燃比合理控制后氧电压表现，以平衡者与的排放表现。在热机稳态工况，后氧电压相关系数呈现相，我國地域辽阔车辆行驶环境差异大，如海拔米，米和米以上的地区分别占全国陆地总面积的，和，所以高海拔环境也是我国汽车常见的驾驶区域。随着海拔高度的升高，环境参数会发生变化，主要包括大气压力下降空不同海拔下发动机参数对排放影响研究论文原稿轮增压柴油机高原性能的研究现代车用动力，沈颖刚高原环境下内燃机工作过程应用基础研究天津大学，赵伟，葛蕴珊，谭建伟不同海拔工况下发动机排放特性研究中国内燃机学会燃烧节能净化分会年学术年会暨项目年度工作会议论文集倪红，赵伟，刘乐，等不同海拔对汽油车排放与油耗影响的研究汽车工程，王猛，许卿云，顾王文，等高原与平原条件下自然吸气汽油车排放特性对比研究北京汽车，程亮，徐志寅，邬建化，等对轻型汽油车高原排放特性试验研究汽车工程。，故海拔对照分析建议采用台架或转毂排放直采的方式分析，以减小转毂实验室定容分析设备的延迟时间的影响。同时起动的关键是控制好进气喷油的控制参数，同时合理限限制发动机输出扭矩和点火角进行优化。对于暖机工况，最重要的是做好催化器起燃的标定，越快的起燃策略能够最大程度降低暖机排放。对于清氧工况，重点是设臵合适的清氧目标空燃比合理控制后氧电压表现，以平衡者与的排放表现。在热机稳态工况，后氧电压相关系数呈现相反的趋势变化，说明海拔对于催化器的窗口控制有偏移的情况，高原排放特性试验研究汽车工程。实验方案按照轻型汽车污染物排放限值及测量方法中规定的方法和标准试验条件，分别在海拔高度为及的两个符合法规要求的整车转毂试验室中完成型试验，实验车辆的主要技术参数见表。实验设备见表，主要包括环境仓底盘测功机系统和排放分析系统等。不同海拔下发动机参数对排放影响研究论文原稿。结语经过对车型进行平原和高原实验采集的发动机控制参数在不同工况区间进行相关性分析可以发现对于起动工况而言，由于排放峰值时刻显著影响到相关系数的计的趋势变化，说明海拔对于催化器的窗口控制有偏移的情况，在高海拔区域，需要引入催化器窗口的海拔修正控制。在热机工况下，提早开启进气在平原和高原都有利于减少种排放物，但在高原条件热机瞬态工况下的相关性和平原条件热机稳态相关性有所下降。而且在高原条件热机瞬态工况下可能导致上升。由于控制的高原平原差异，有必要开展高原台架的试验，引入海拔参数对控制角度进行修正以达到更好的排放效果。参考文献靳嵘，张俊跃，胡力峰，等高原自适应柴油机涡轮气密度减小，空气含氧量减少。这导致发动机在高海拔条件下工作会与平原出现不样的特征，有研究表明，在高海拔地区，发动机的动力性经济性和排放性能等指标都会有显著差异。随着车辆排放要求的日益严格，国法规要求海拔拓展至米以及国家高原排放实验室的建成，深入研究车辆高原排放特性，优化高原排放控制，对于我国移动污染源的节能减排有重大的意义。不同海拔下发动机参数对排放影响研究论文原稿。结语经过对车型进行平原和高原实验采集的发动机控制参数在不同工况区间进行相关性分析可以发现对，不同海拔下发动机参数对排放影响研究论文原稿相关系数海拔，式为式中为各关键参数，代表排放，由于发动机排放的相关因素较多，多为多参数综合影响，所以在相关系数在左右往上，即可人为该参数与排放有关。实验结果分析不同工况区间的相关性分析结果如下冷起动及暖机工况无论平原还是高原条件下，整车循环中的将近排放集中在起动和暖机过程，由于此时刻的排放物绝对量值较大，排放峰值时刻的控制参数大小直接影响相关系数的计算和正负关系，如图高原冷起动相关性所示，许多控制变量呈现相反的相关系数，故不适合做相关系数的对照分析。但暖机工况相似认为是催化器工作窗口偏移。进气对排放有影响，且呈负相关，通过提前开启进气可以优化其排放，排气则无明显的相关性。高原差异主要体现在上，高原进气与的关联性下降。不同海拔下发动机参数对排放影响研究论文原稿。重采样由于排放分析仪的采样频率与由获取测量参数的采样频率不尽相同，需要对上述数据序列进行重采样，本研究将数据的时间序列通过定规则统转换为的频率，方便后续处理及分析。目标控制参数按照偏差量重新定义对于参数的采样频率不尽相同，需要对上述数据序列进行重采样，本研究将数据的时间序列通过定规则统转换为的频率，方便后续处理及分析。目标控制参数按照偏差量重新定义对于受目标控制的变量，如空燃比空燃比闭环控制因子点火角过渡工况控制因子进排气等变量，按照相对目标的偏差量进行重新定义计算。公式如下工况划分在不同工况和发动机状态下，排放特性的规律不尽相同。为了更好将控制参数以外的因素剔除，故人为将工况数据分为冷起动暖机过程热机稳态热机瞬态清氧等几个区间，分别研下工作会与平原出现不样的特征，有研究表明，在高海拔地区，发动机的动力性经济性和排放性能等指标都会有显著差异。随着车辆排放要求的日益严格，国法规要求海拔拓展至米以及国家高原排放实验室的建成，深入研究车辆高原排放特性，优化高原排放控制，对于我国移动污染源的节能减排有重大的意义。相关系数计算在各个分区下，分别对各关键参数和排放计算相关系数，相关系数的计算公式为式中为各关键参数，代表排放，由于发动机排放的相关因素较多，多为多参数综合影响