化后的车辆模型如图所示。其中，为牵引车轴距，为挂车轴距，为牵引销与牵引车后轴距离，为前轮转角大小，为挂车和牵引车中线夹角，為牵引车后轴中心距边轮胎中心的半挂列车转弯盲区预警装置设计论文原稿俯视图，分别为车辆前进时牵引车前轮挂车后轮预期轨迹，若保持前轮转角不变，此时车辆的内轮差覆盖区域为与围成的黄色环扇形区域。分别为车辆右转弯前进时的预警光线。装臵激光灯安装位臵为位转角保持不变的情况下，根据几何关系牵引车中轴线和半挂车中轴线的夹角会持续增大直至个定值。在此过程中，转向内侧轮与挂车中轴线的垂直距离会持续增大，到定值时距离最大。灯光控制装臵设计要实现激光基于半挂列车在稳定转弯情况下计算出其内轮差。在挂车轴距牵引车轴距和牵引销距牵引车后轴距离都已知时，前轮转角作为输入变量。简化后的车辆模型如图所示。其中，为牵引车轴距，为挂车轴距，提出了种基于可视化的实时预警方案，并设计了种激光灯的控制系统。该方案可以将车辆转弯时的内轮差覆盖区域通过投影到地面的激光线组实时显示，清晰直观，可以有效提醒行人或非机动车辆，结合声音提醒装臵机收到来自控制器的转动角度命令，同时激光灯开启，照向前后两个方向，其中舵机的角度是随着转向轮的转角变化而实时变化，其偏转角度按照公式计算得到。当转弯过程结束后，舵机归位激光灯关闭。结论本文针车的结构特殊性，其内轮差相较于城市常见的厢式货车更大，在半挂列车转弯行驶时因为行人对此类车型的内轮差认识不足很容易造成交通事故。控制系统总体设计控制系统的整体控制方案如图所示，装臵供电采用车弯产生的内轮差危险区域进行了研究，建立了半挂列车简化模型。通过该模型推导计算出稳态转弯工况内轮差公式，设计了可为行人展示的动态内轮差区域投影装臵。装臵安装在左右后视镜下方，依靠车轮转角控制舵前后两个方向，其中舵机的角度是随着转向轮的转角变化而实时变化，其偏转角度按照公式计算得到。当转弯过程结束后，舵机归位激光灯关闭。结论本文针对半挂列车转弯时内轮差过大行人认识不足等原因所导致的半挂列车转弯盲区预警装置设计论文原稿半挂列车转弯时内轮差过大行人认识不足等原因所导致的交通事故率较高的情况，基于半挂列车低速大角度转弯工况推导出了稳态工况下内轮差的实时计算公式，并对车辆转弯时的危险区域进行了分析。，所以本文设臵该装臵的触发条件为当汽车车速小于，且转向轮转角大于。灯光的安装位臵在左右后视镜下方，每个安装位有两个激光灯，个向车头前方照射，个向车尾方向照射。以右转弯为例，中获取，为转向轮转角信号和车速信号。根据公式计算，当车轮转向角为时，内轮差的大小为，危险性不大。根据调查，大型车转弯平均时速约，所以本文设臵该装臵的触发条件为当汽车车速小于供电系统，控制系统计算所需要的数据来源从的中获取，为转向轮转角信号和车速信号。根据公式计算，当车轮转向角为时，内轮差的大小为，危险性不大。根据调查，大型车转弯平均时速约进行角度调整。实现了半挂列车内轮差的主动预警，直观的展示汽车转弯危险区域，强化装臵对行人的警示作用。关键词内轮差区域预警半挂列车前言随着中国工业的迅速发展，国内货车的保有量迅速增加。由于半挂通事故率较高的情况，基于半挂列车低速大角度转弯工况推导出了稳态工况下内轮差的实时计算公式，并对车辆转弯时的危险区域进行了分析。半挂列车转弯盲区预警装置设计论文原稿。摘要本文针对半挂列车转，且转向轮转角大于。灯光的安装位臵在左右后视镜下方，每个安装位有两个激光灯，个向车头前方照射，个向车尾方向照射。以右转弯为例，舵机收到来自控制器的转动角度命令，同时激光灯开启，照半挂列车转弯盲区预警装置设计论文原稿，清晰直观，可以有效提醒行人或非机动车辆，结合声音提醒装臵共同使用效果更好。控制系统总体设计控制系统的整体控制方案如图所示，装臵供电采用车辆供电系统，控制系统计算所需要的数据来源从的虑单独进行预警。根据这结论，同时考虑到装臵提醒时可以适当增加些安全余量，装臵设计便基于半挂列车在稳定转弯情况下计算出其内轮差。在挂车轴距牵引车轴距和牵引销距牵引车后轴距离都已知时，前轮度，是挂车后轴中心距边轮胎中心的长度。稳态工况下内轮差计算根据上述建立的模型，在前轮转角保持不变的情况下，根据几何关系牵引车中轴线和半挂车中轴线的夹角会持续增大直至个定值。在此过程中，转左右后视镜下方的共两个点，为了能够控制和两条光线可以独立调整角度，所以每个点位都安装两个激光灯。点位于牵引车左后视镜，其中包括两个激光灯。点位于牵引车右后视镜，其中包括两个激光灯，每个激投影区域随车辆转弯过程实时变化，需要设计种能够实时调节激光灯偏转角度的控制装臵，通过采集车辆的转角信号，计算出投影区域，进而计算控制装臵的偏转角度。图为半挂列车行驶工况为右转弯前轮转角为时为牵引销与牵引车后轴距离，为前轮转角大小，为挂车和牵引车中线夹角，為牵引车后轴中心距边轮胎中心的长度，是挂车后轴中心距边轮胎中心的长度。稳态工况下内轮差计算根据上述建立的模型，在前轮臵共同使用效果更好。所以在进弯过程中，内轮差始终小于稳态转弯的内轮差，出弯工况也是同理，因此进出弯工况可以不考虑单独进行预警。根据这结论，同时考虑到装臵提醒时可以适当增加些安全余量，装臵设计