1、“.....因此般不考虑。发动机可变压缩比实现方式简述与种连续可变压缩比曲轴的设计论文原稿。结论本文总结了现有的发动机可变压缩比技术，在此基础上尝试设计了种全新的连续可变压缩比机构，详细介绍了该机构的组成结颖种新型可变压缩比发动机机构的结构设计河南科技，。可变压缩比的实现方式实现可变压缩比的机械结构千奇百怪，但都无外乎对气缸活塞连杆或曲轴这几个关键部件进行改动。本节通过查阅现有的专利与论文，将可变压缩比的实现方式总结为俩大类，每类下又包括多种不同的形式。改变气缸盖或活塞的高度升降或旋转气缸盖可以直接改变燃烧室发动机可变压缩比实现方式简述与种连续可变压缩比曲轴的设计论文原稿长度可变的曲轴，可以在较大范围内实现发动机压缩比的无级调节，从而适应各种不同的工况。该曲轴的压缩比调节机构设臵在曲柄内部，结构简单紧凑，工作可靠......”。

2、“.....也不需要改动除曲轴外的其他部件，降低了设计成本。本文得到了中国国家自然科学基金会的资金支持。参考文献胡晓峰汽油机可变压缩比技术研究现状分析内燃出更强的动力。然而，压缩比并不能无限制地提高，因为汽油有着较为活跃的化学性质，压缩比过大会导致缸内温度与压力过大，可能使汽油提前发生不可控制的爆燃，爆燃对活塞施加了向下的作用力，抑制活塞的上行，从而产生爆震，严重的情况下会导致不可逆转的机械损坏。结论本文总结了现有的发动机可变压缩比技术，在此基础上尝试设计了种全比技术可以根据发动机工况调节压缩比，从而在不削弱动力性的前提下提升燃油经济性，是当下发动机技术的重要发展方向。本文通过查阅大量的专利与论文，总结了现有的可变压缩比技术，分析了各自的优缺点，随后尝试设计了种用于实现连续可变压缩比的曲柄长度可变的曲轴，该机构简单紧凑，成本低......”。

3、“.....关键词相比伸缩式机构，通过偏心轴套间接调节连杆或曲柄的长度在杆件强度上是容易保证的。偏心轴套可以添加在活塞销连杆小头连杆大头连杆轴颈或者主轴颈上。这种方案看似结构简单紧凑，实际实施时驱动偏心轴套的机构同样较为复杂，可以参考公司推出的机构。该机构在连杆小头处设臵了偏心轴套，轴套的驱动机构包含了设臵在连杆体上曲轴外的其他部件，从而降低了设计成本。发动机可变压缩比实现方式简述与种连续可变压缩比曲轴的设计论文原稿。本田于年发布的可变压缩比技术正是采用了这种方案，通过液压驱动可调整活塞高度变化，压缩比可在与之间变化。这种方案的缺点主要是大大增加了活塞的质量，不易于实现高速运转。改变连杆或曲柄的长度采用伸缩式的连保证杆件的刚性和强度，导致该方案非常不利于发动机高速或高负荷运转......”。

4、“.....从而改变曲柄的长度。如图所示，该机构由曲柄外壳齿条连杆轴颈蜗轮蜗杆蜗杆驱动电机以及平衡重大部分组成，相比传统的体式曲轴，该机构将曲柄与平衡重分离开来，齿条连杆轴颈蜗轮与蜗杆起了设臵在连杆体上的两个液压缸与相应的推拉杆件和连接鉸链。最后种方法是采用杠杆原理在活塞与曲轴之间设计组可调节的杆件，从而间接改变连杆或曲柄的长度，这种方法实际实施的可行性较好。本田于年发布的可变压缩比技术正是采用了这种方案，通过液压驱动可调整活塞高度变化，压缩比可在与之间变化。这种方案的缺点主要是大大增加了热效率公式，压缩比越大热效率越高，热效率高意味着燃油经济性更好，或是同样燃油消耗下能输出更强的动力。然而，压缩比并不能无限制地提高，因为汽油有着较为活跃的化学性质，压缩比过大会导致缸内温度与压力过大，可能使汽油提前发生不可控制的爆燃......”。

5、“.....抑制活塞的上行，从而产生爆震，严重的情况下会导致发动机可变压缩比实现方式简述与种连续可变压缩比曲轴的设计论文原稿或者曲柄可以改变活塞运动到上止点时的高度，从而改变压缩比。有不少的相关专利使用了这种方案，但并没有哪家企业制造出相关样机。原因在于连杆和曲柄都是高速运动的部件，连杆来回左右摆动而曲柄绕主轴转动，在这两个部分加上复杂的调节机构不仅会增大质量，还难以保证杆件的刚性和强度，导致该方案非常不利于发动机高速或高负荷运转。放蜗杆驱动电机的槽，电机输出端与蜗杆无螺纹的侧机械连接。平衡重顶面和曲柄外壳内侧均加工有弧形槽实现蜗轮上下运动的限位。曲柄外壳内侧设臵有导向槽与蜗轮两侧的凸台配合对蜗轮的运动起到导向作用，同时减轻了齿条与蜗杆所受的冲击力。可以发现，整套调节机构均设臵在曲柄外壳内，结构简单紧凑，不会增大发动机的体积......”。

6、“.....。摘要当下各国的排放与油耗法规日益严苛，对发动机的热效率提出了更高的要求，可变压缩比技术可以根据发动机工况调节压缩比，从而在不削弱动力性的前提下提升燃油经济性，是当下发动机技术的重要发展方向。本文通过查阅大量的专利与论文，总结了现有的可变压缩比技术，分析了各自的优缺点，随后尝试设计了种用于实现连续可变压缩比成了调节机构，并设臵在曲柄内部。曲柄外壳与平衡重通过螺栓连接，曲柄外壳两侧的螺栓孔加工有凸台与平衡重上的凹槽相配合实现定位。平衡重顶面与曲柄外壳内侧均设臵有固定齿条与蜗杆的定位孔，齿条通过个定位单键实现周向定位，避免传动过程中发生自身旋转。蜗轮加工在连杆轴颈两端，且两侧分别与齿条和蜗杆啮合传动。平衡重上设臵有安活塞的质量，不易于实现高速运转。改变连杆或曲柄的长度采用伸缩式的连杆或者曲柄可以改变活塞运动到上止点时的高度......”。

7、“.....有不少的相关专利使用了这种方案，但并没有哪家企业制造出相关样机。原因在于连杆和曲柄都是高速运动的部件，连杆来回左右摆动而曲柄绕主轴转动，在这两个部分加上复杂的调节机构不仅会增大质量，还难可逆转的机械损坏。相比伸缩式机构，通过偏心轴套间接调节连杆或曲柄的长度在杆件强度上是容易保证的。偏心轴套可以添加在活塞销连杆小头连杆大头连杆轴颈或者主轴颈上。这种方案看似结构简单紧凑，实际实施时驱动偏心轴套的机构同样较为复杂，可以参考公司推出的机构。该机构在连杆小头处设臵了偏心轴套，轴套的驱动机构包曲柄长度可变的曲轴，该机构简单紧凑，成本低，希望能为相关研究人员提供定的参考。关键词发动机可变压缩比曲轴热效率发动机可变压缩比简介发动机的压缩比指的是活塞位于下止点时的缸内总容积与燃烧室容积的比值，它表明了缸内混合气被压缩的程度。汽油发动机的压缩比通常是至......”。

8、“.....以汽油机为例，根据理想热力学定容循环的发动机可变压缩比实现方式简述与种连续可变压缩比曲轴的设计论文原稿动机节能技术上的主要应用小型内燃机与车輛技术，李玉柱探析汽油机可变压缩比技术研究现状时代农机，牛钊文，周斌，等可变压缩比技术的研究与展望内燃机，崔彪，常思勤，等发动机可变压缩比技术的探讨内燃机，夏南龙内燃机可变压缩比技术研究现状内燃机与配件，王艺颖种新型可变压缩比发动机机构的结构设计河南科与工作原理，得到的主要结论如下现有的可变压缩比技术可概括为两大类改变气缸盖或活塞的高度以及改变连杆或曲柄的长度。前者的具体实现方式包含了升降或旋转气缸盖升降曲轴可调容积的副燃烧室和伸缩式活塞后者包含了伸缩式连杆或曲柄偏心轴套以及利用杠杆原理的多连杆机构。设计了种曲柄长度可变的曲轴，可以在较大范围内实现发动机压缩容积，从而改变压缩比......”。

9、“.....可以实现压缩比在至之间变化。但这种形式需要在发动机运转过程中移动气缸盖，缸盖与缸体之间的密封比较困难，同时混合气燃烧时的巨大爆发力也会对相关控制机构形成较大的冲击，长期使用的可靠性难以保证。相对地，还可以通过升降曲轴来改变燃烧室机与配件，武政杰，邱鹏旭，等综述可变压缩比在发动机节能技术上的主要应用小型内燃机与车輛技术，李玉柱探析汽油机可变压缩比技术研究现状时代农机，牛钊文，周斌，等可变压缩比技术的研究与展望内燃机，崔彪，常思勤，等发动机可变压缩比技术的探讨内燃机，夏南龙内燃机可变压缩比技术研究现状内燃机与配件，王的连续可变压缩比机构，详细介绍了该机构的组成结构与工作原理，得到的主要结论如下现有的可变压缩比技术可概括为两大类改变气缸盖或活塞的高度以及改变连杆或曲柄的长度......”。