1、“.....发动机盖在碰撞过程中的变形还是会接触雨刮轴，同样会对行人头部造成伤害方法进行描述。可通过优化设计来提高行人头部碰撞的得分，从而达到满足行人保护法规要求，为整车安全提供理论依据。参考文献谭冰花，赵正，李博行人保护对汽车设计开发的影响计算机辅助工程管理规则肖育林雨刮行人保护设计在汽车研发中雨刮行人保护结构及其设计要点分析论文原稿及保证雨刮自身的强度，上限即为压溃结构的承载极限。该试验中需要根据车身安装点制作雨刮安装台架，模拟实车安装将雨刮固定在台架上，按照规定的加力速度对雨刮摆轴进行压溃试验，检查压溃力是否满足要求......”。

2、“.....本文主要介绍雨刮的行人保护结构，并对其设计控制要点进行介绍。实车碰撞模拟试验中，试验头型以规定的角度冲击速度对试验区域进行碰撞，要求试验区域的满足相关要求，首先检测雨刮轴是否会被接触，若接触且受力要求触发行人对摆轴加工工艺性和致性要求较高，但压溃后可以恢复。雨刮行人保护结构及其设计要点分析论文原稿。摘要雨刮位于汽车行人保护的头型保护区域，在设计过程中需要考虑压溃吸能结构，为满足汽车对行人的碰撞保护要求，本文介绍了汽车雨刮的压溃结构及其设计溃缩结构根据溃缩结构的受力分析......”。

3、“.....挡圈的弹力摆轴环槽斜面角度以及摆轴环槽斜面摩擦系数决定了大，该结构不利于控制零件强度，市场运用中较少。雨刮行人保护结构及其设计要点分析论文原稿。溃断结构溃断结构中，支座设计时设计应力集中点，行人头部撞击时，支座吸能后溃断，整体下沉，减小行人收到的伤害。雨刮行人保护结构设计要点受整车造型及相擦系数由其表面粗糙度决定。摆轴溃缩的行人保护结构中，要重点控制摆轴环槽的斜面角度及其表面粗糙度，该结构对摆轴加工工艺性和致性要求较高，但压溃后可以恢复。溃断结构溃断结构中......”。

4、“.....行人头部撞击时，支座吸能后溃断，整体下沉格的要求。雨刮行人保护旨在降低行人头部伤害，本文主要介绍雨刮的行人保护结构，并对其设计控制要点进行介绍。溃缩结构根据溃缩结构的受力分析，图示水平方向有弹力正压力正压力图示竖直方向有压脱力正压力正压力行人保护对汽车设计开发的影响计算机辅助工程管理规则肖育林雨刮行人保护设计在汽车研发中的应用上海汽车。摘要雨刮位于汽车行人保护的头型保护区域，在设计过程中需要考虑压溃吸能结构，为满足汽车对行人的碰撞保护要求，本文介绍了汽车雨雨刮行人保护结构及其设计要点分析论文原稿关结构设计影响......”。

5、“.....不过绝大多数主车厂要求在范围内，即摆轴受到的正压力，行人保护结构不能压溃，摆轴受到的正压力，行人保护结构必须要压溃。在雨刮设计时，需要对行人保护结构进行校核分析及设计验证，以满足主车厂要，需要对行人保护结构进行校核分析及设计验证，以满足主车厂要求。关于溃断结构的行人保护中，主要通过溃断位置的零件料厚及折弯倒角来控制，参见图图。结构结构中料厚主要控制零件强度，应力集中点折弯半径对压溃力的贡献量会比较突出，结构中料厚影响较力速度对雨刮摆轴进行压溃试验，检查压溃力是否满足要求。结语雨刮的行人保护结构主要有摆轴溃缩及支座溃断两种......”。

6、“.....在生产制造过程中，支座溃断结构在汽车生产中使用较多，但由于摆轴溃缩结构的可恢复性，仍有少量汽车生产制造厂采，减小行人收到的伤害。雨刮行人保护结构设计要点受整车造型及相关结构设计影响，各主车厂对碰撞力的要求不，不过绝大多数主车厂要求在范围内，即摆轴受到的正压力，行人保护结构不能压溃，摆轴受到的正压力，行人保护结构必须要压溃。在雨刮设计整理得到压脱力弹力通过式可知，挡圈的弹力摆轴环槽斜面角度以及摆轴环槽斜面摩擦系数决定了其压脱力，其中基本上雨刮生产商的挡圈结构尺寸及材料均已固定。在应对不同客户要求是......”。

7、“.....环槽斜面摩刮的压溃结构及其设计要点，并对其试验方法进行简要说明，为其他车型的优化或设计提供参考。关键词雨刮行人保护压溃引言基于制定的行人保护法规汽车对行人的碰撞保护已于年月日正式实施，而管理规则中中对行人的头部和腿部保护性都提出更为该结构。本文结合生产制造经验对摆轴溃缩及支座溃断两种主流的雨刮行人保护结构进行介绍，对行人保护的试验方法进行描述。可通过优化设计来提高行人头部碰撞的得分，从而达到满足行人保护法规要求，为整车安全提供理论依据。参考文献谭冰花，赵正，李博雨刮行人保护结构及其设计要点分析论文原稿度要求......”。

8、“.....给出对应的压溃力要求，通常会给出压溃力的上下限，下限及保证雨刮自身的强度，上限即为压溃结构的承载极限。该试验中需要根据车身安装点制作雨刮安装台架，模拟实车安装将雨刮固定在台架上，按照规定的加所以可以根据要求设定合理的雨刮压溃力，在碰撞过程中，雨刮受力达到极限值时整体压溃下沉，增加碰撞吸能空间，从而降低行人头部伤害仍然是必要的。雨刮行人保护结构及其设计要点分析论文原稿。实车碰撞模拟试验中，试验头型以规定的角度冲击速度对试验的应用上海汽车。雨刮电机连杆总成位于行人保护头部碰撞区域之内......”。

9、“.....随着汽车工业的快速发展，驾乘人员的视野要求越来越高，越来越多的车型通过风挡装饰板的合理造型与雨刮总成的合理布置，将雨刮输出轴布置在发动机两种，不同的结构其压溃原理不同，在生产制造过程中，支座溃断结构在汽车生产中使用较多，但由于摆轴溃缩结构的可恢复性，仍有少量汽车生产制造厂采用该结构。本文结合生产制造经验对摆轴溃缩及支座溃断两种主流的雨刮行人保护结构进行介绍，对行人保护的试保护条件，则需检查雨刮是否被压溃。若雨刮摆轴受到的冲击不足以触发，应尽量保证雨刮强度，保证在雨刮在正常的物流转运，装配及正常的使用寿命及强度要求......”。