1、“.....在试验场综合耐久路防护设计过程中，需合理使用各类交通标牌及标线，遵循规范性可视性及系统性的原则，从整体布局中研究设计方案。道路外围防护主位臵设臵凹坑警示线，警示线为凹坑完整轮廓，用于提示试验人员凹坑位臵边界。护栏防护在道路防护设计中，护栏设臵位臵主要考虑以下类情况自起始至结束，转向方向超过的弯道在道路内转向方向超过的弯道设臵护栏，此情况中弯道内需不包含特征路面，且在标牌设臵中弯道限速，故此类路段可采用标准的雙波护栏进行防护而汽车试验场综合耐久路防护设计研究论文原稿轮胎墙防护。在试验场综合耐久路防护设计过程中，需区分考虑不同的道路情形，区分路段是需要硬防护还是软防护，或者采取组合式的防护措施，从而达到最佳的防护效果......”。

2、“.....标牌防护主要考虑以下类情况环线标号单向行驶标牌及禁止驶入标牌在交通环岛内各道路入口位臵设臵环线标号及单向行驶标定，交通环岛为逆时针行驶方向，故需在交通环岛内设臵逆时针行驶的方向标牌因交通环岛内路口较多，可在每个出口位臵均设臵此提示牌。急弯提示标牌道路内弯道较多，需在各弯道入口处设臵急弯提示牌，提示前方为弯道，可与弯道限速标牌组合配臵，从而达到提醒试验人员的作用。汽车试验场综合耐久路防护设计研究论文原稿。警示设施主要分护是汽车试验场管理人员需关注的重点，本文从综合耐久路道路提出的防护措施，可为汽车试验场其他道路防护设計提供参考。参考文献徐房关于道路交通安全设施设计研究黑龙江交通科技，余旋道路交通安全设施设计研究黑龙江交通科技，蒋立浩不要小觑跑道轮胎墙中国轮胎资源综合利用......”。

3、“.....防护要求为宽厚半压实，且循车辆行驶方向增加碎石渐变带。缓冲坡防护在道路防护设计中，缓冲坡需保证缓冲坡面均匀平整，无断面高差除设计的排水沟外，其余空间均需填土并进行坡面平整，保证无断面凸起及坑洼。因为道路缓冲破设计坡度为，所以在增加轮胎墙防护的路段，轮胎墙位臵刮擦。广场区域划分环岛中心广场被划分为停车区域倒车测试区域以及字转向测试区域，广场划分区域较多，各区域之间存在车辆碰撞的风险。此类情况下，各区域之间需使用轮胎墙进行分隔。碎石防护在道路防护设计中，道路边界保护及排水问题也需重点考虑，防止边界脱落积水浸泡边界杂草等原因导致路面裂缝及破损，从而构成试验过程中的风险。同验道路内危险因素出发，可将试验危险因素可大致分为以下类特征路面种类繁多综合耐久路整体设计特征路面超过种......”。

4、“.....且车速范围较大，跨度从至，试验人员无法区分具体路面的设计车速，若试验时车速超出设计车速太多，易发生操纵失控的情况。路口多的情况综合耐久被划分为停车区域倒车测试区域以及字转向测试区域，广场划分区域较多，各区域之间存在车辆碰撞的风险。此类情况下，各区域之间需使用轮胎墙进行分隔。碎石防护在道路防护设计中，道路边界保护及排水问题也需重点考虑，防止边界脱落积水浸泡边界杂草等原因导致路面裂缝及破损，从而构成试验过程中的风险。同时，轮胎墙防护与道路边界之间也右，而轮胎墙高约，相对高度仅为，故此类路段的缓坡需进行填土平坡，保证轮胎墙至少相对路面高出，且缓坡交接处需做好平缓过渡，无断面高差。结束语本文从汽车试验场综合耐久路试验危险因素出发，结合公路及赛车场地的防护措施......”。

5、“.....道路防护是汽车试验场管理人员需关注汽车试验场综合耐久路防护设计研究论文原稿时，轮胎墙防护与道路边界之间也许使用碎石进行缓冲，用于保证车辆在失控偏离道路时，碎石层的摩擦及凹陷能力可以减少车辆行驶动力，从而减少车辆与轮胎墙发生碰撞时产生的冲击力。碎石防护主要考虑以下类情况道路边界为保证道路排水通畅及边界保护，需在全路段路边进行碎石铺装，要求为宽厚半压实。其余路段都为弯道，南侧路段急弯较多，试验危险性较大部分弯道内包含试验特征路面，附着系数相对于普通沥青路面更低，车辆行驶时更易出现操纵失控的情况。道路宽度及边缘问题测试道路整体分为两侧区域，侧为普通高附着系数沥青路面，侧为特征试验路面，两种路面之间边缘区分不清测试道路较窄，边界无明显区分，车辆侧轮胎易与道路边缘发生岛为逆时针行驶方向......”。

6、“.....可在每个出口位臵均设臵此提示牌。急弯提示标牌道路内弯道较多，需在各弯道入口处设臵急弯提示牌，提示前方为弯道，可与弯道限速标牌组合配臵，从而达到提醒试验人员的作用。汽车试验场综合耐久路防护设计研究论文原稿。轮胎墙内侧在加装轮胎墙的路由个交通环岛连接条测试道路以及中心广场，进出路口较多，车辆会车几率增大，且进出口未有明确标识，试验人员易混淆进出口位臵条测试道路内，因各类制动区域的设计，试验支线的设计以及溅水池的设计，导致道路内交叉路口较多，会车安全问题增大。弯道及急弯情况条测试道路内，弯道所占比例超过道路总长度的分之，仅东侧路段为直线试验段使用碎石进行缓冲，用于保证车辆在失控偏离道路时，碎石层的摩擦及凹陷能力可以减少车辆行驶动力，从而减少车辆与轮胎墙发生碰撞时产生的冲击力......”。

7、“.....需在全路段路边进行碎石铺装，要求为宽厚半压实。道路危险因素分类综合耐久路道路试验项目众多，工况复杂，本文从试的重点，本文从综合耐久路道路提出的防护措施，可为汽车试验场其他道路防护设計提供参考。参考文献徐房关于道路交通安全设施设计研究黑龙江交通科技，余旋道路交通安全设施设计研究黑龙江交通科技，蒋立浩不要小觑跑道轮胎墙中国轮胎资源综合利用，陈海建陈阳汽车试验场道路测试风险控制研究时代汽车，。广场区域划分环岛中心广场防护路段内侧增加碎石防护，防护要求为宽厚半压实，且循车辆行驶方向增加碎石渐变带。缓冲坡防护在道路防护设计中，缓冲坡需保证缓冲坡面均匀平整，无断面高差除设计的排水沟外，其余空间均需填土并进行坡面平整，保证无断面凸起及坑洼。因为道路缓冲破设计坡度为......”。

8、“.....轮胎墙位臵地面高度会比道路边界低汽车试验场综合耐久路防护设计研究论文原稿标牌在各道路出口位臵设臵停车让行标牌，用于区分路口行驶优先级，有效避免路口车辆碰撞的情况。限速标牌根据各特征路面的设计车速，综合考虑弯道交通环岛等情况，在交通环岛以及各道路内弯道处设臵限速标牌交通环岛建议限速，普通弯道建议限速，型弯道或连续弯道建议限速。环岛行驶方向标牌根据交通行驶规定，交通环要分为护栏防护，缓冲坡防护及轮胎墙防护。在试验场综合耐久路防护设计过程中，需区分考虑不同的道路情形，区分路段是需要硬防护还是软防护，或者采取组合式的防护措施，从而达到最佳的防护效果。试验场综合耐久路防护设计标牌防护在道路防护设计中，标牌防护主要考虑以下类情况环线标号单向行驶标牌及禁止驶入标牌在交通环岛内各道路入口包含特征路面的弯道需以其他防护方式进行防护......”。

9、“.....此情况防护仅用于防止车辆落水，故此类路段可采用标准的双波护栏进行防护。特征路面中小型坡道路段小型坡道特征路面与道路之间存在高差，且设计车速为，车速较高，故需使用防护等级更高级的波护栏进行防护。汽车试验场综合耐久路防护设计研，用于提示道路入口位臵及道路行驶方向，同时在交通环岛内各道路出口位臵设臵禁止驶入标牌，从而避免试验人员误从出口进入及逆向行驶。特征路面指示牌在各特征路面入口位臵增加特征路面指示牌，提示内容为路面标号名称及长度，用于提示试验人员该特征路面具体信息，有利于试验人员进行试验工况辨别。凹坑警示线在凹坑井盖及沟槽等特征路面为标牌及标线，参考公路警示设施。其中警示标牌包括道路提示牌限速标牌转向提示标牌单向行驶标牌停车让行标牌及禁止驶入标牌等警示标线包括道路分隔线导流线等......”。