形分析及解决思路浅谈论文原稿，变形补偿等方面讨论如何减少焊接变形的方法，虽然焊接变形有其不可控性，但是分析并掌握变形规律，采取相应对策，可以最大限度的减少变形量，达到尺寸控制目标。关键词辊压窗框车门焊接变形焊接后与外板通过包边闭合形成车门总成。全尺寸内外板结构门总成的主要优点是刚性好工艺简单制造精度高。但它的缺点是窗框较宽，装饰性不佳，不符合现代的审美需求，所以此类型设计结构越来越少。半开放式车门结构的门总成主要特点是使用全尺寸的冲压内板窗框加强板和半尺寸的冲压外板组成，因此车门外板尺寸变小，材料的利用优化基准定位体系辊压窗框的辊压段是腔体结构，刚性比较强，而窗台加强板的厚度般为的冲压薄板，它的刚性相对弱很多，因此，辊压窗框的定位体系需要选取刚性较强的辊压段上，并保证单件焊合件的所有检具基准焊接工装夹具基准的致性。优化工装设计为了焊接热应力释放的瞬间，工件得到有效地刚性固定，以减少变形发生。焊接工装主要表现为辊压窗框外翻或内收如图所示。辊压窗框往车身外侧变形的定义为类变形，辊压窗框往车身内部弯曲变形的定义为类变形，类变形的门总成装配到整车后的故障表现主要是门框与周圈匹配零件正段差超差风噪漏水等问题。类变形的门总成装配到整车后的故障表现主要是门框与周圈匹配零件负段差超差关门力大等问题。要是门框与周圈匹配零件负段差超差关门力大等问题。如何减少变形发生优化设计结构搭接结构类似半包围式，即辊压窗框镶嵌入门内板，需要保证辊压窗框与门内板非必要接触面的安全距离，以免出现辊压窗框与内板干涉落不到位的情况，此种情况将会导致焊接后会产生更大的弯曲变形，且变形量波动大，不利于后续的校正工作。控制零件接工装上应布局足够多的刚性夹紧点，辊压窗框至少布局组夹紧点，門内板布局组夹紧点，并且夹紧点尽可能对称分布。此外夹紧接触面也做了适当加宽设计，才能有效控制焊接热应力释放发生的变形。辊压窗框结构门总成焊接变形分析及解决思路浅谈论文原稿。焊接结束后，在热影响区产生的残余应力值在焊接热影响区沿着工件厚度方用全尺寸的冲压内板窗框加强板和半尺寸的冲压外板组成，因此车门外板尺寸变小，材料的利用率提高，造型设计可塑性好，符合现代审美要求。但这种车门结构的缺点是没有门外板上框，因此玻璃上导槽的结构集成度高，设计难度和制造难度较大，各零件间的匹配结构复杂，且容易出现玻璃升降等功能问题，无法满足汽车企业低成本高价值辊压窗框结构门总成焊接变形分析及解决思路浅谈论文原稿何减少变形发生优化设计结构搭接结构类似半包围式，即辊压窗框镶嵌入门内板，需要保证辊压窗框与门内板非必要接触面的安全距离，以免出现辊压窗框与内板干涉落不到位的情况，此种情况将会导致焊接后会产生更大的弯曲变形，且变形量波动大，不利于后续的校正工作。辊压窗框结构门总成焊接变形分析及解决思路浅谈论文原稿。进行反向校正。引出焊平台布局般为门内板朝上，因此针对类弯曲变形可在引出焊的夹紧点采取加高支撑夹紧面的措施，针对类弯曲变形，则在引出焊的定位点采取降低支撑夹紧面的措施。如图所示。焊接结束后，在热影响区产生的残余应力值在焊接热影响区沿着工件厚度方向产生回弹翘曲变形，导致发生了围绕窗台线的弯曲变形，车门结构类型及其特点车门总成主要由车门内板车门外板玻璃导槽内外窗台加强板门锁加强板防撞梁等组成。目前主流的车门结构设计主要有全尺寸内外板结构半开放式车门结构和滚压窗关键尺寸所有辊压窗框与门内板的接触面均为关键控制尺寸型面，要求型面公差控制在以内，接触的立面需要进行偏公差设计，内板为，辊压窗框为，以保证辊压窗框可顺利放入内板，如图所示。变形校正辊压窗框与门内板焊接后，弯曲变形已经发生，这时候可以在引出焊拼台，即工序的平台上进行变形校正，根据弯曲变形的两种表产生回弹翘曲变形，导致发生了围绕窗台线的弯曲变形，主要表现为辊压窗框外翻或内收如图所示。辊压窗框往车身外侧变形的定义为类变形，辊压窗框往车身内部弯曲变形的定义为类变形，类变形的门总成装配到整车后的故障表现主要是门框与周圈匹配零件正段差超差风噪漏水等问题。类变形的门总成装配到整车后的故障表现的目标。优化基准定位体系辊压窗框的辊压段是腔体结构，刚性比较强，而窗台加强板的厚度般为的冲压薄板，它的刚性相对弱很多，因此，辊压窗框的定位体系需要选取刚性较强的辊压段上，并保证单件焊合件的所有检具基准焊接工装夹具基准的致性。优化工装设计为了焊接热应力释放的瞬间，工件得到有效地刚性固定，以减少变形发生。结构这种类型。全尺寸内外板结构的门总成主要特点是车门外板及内板均为全尺寸，内板与子零件焊接后与外板通过包边闭合形成车门总成。全尺寸内外板结构门总成的主要优点是刚性好工艺简单制造精度高。但它的缺点是窗框较宽，装饰性不佳，不符合现代的审美需求，所以此类型设计结构越来越少。半开放式车门结构的门总成主要特点是辊压窗框结构门总成焊接变形分析及解决思路浅谈论文原稿，。但是，辊压窗框结构门总成存在个急待解决问题，即整个窗框总成是和门内板焊接连接的，容易出现焊接变形问题，制造精度比较难控制，并且尺寸大，刚性强，变形问题无法通过人工进行校正。因此本文围绕解决辊压窗框结构门總成的焊接变形问题进行分析和研究。摘要本文分析了辊压窗框结构门总成焊接变形的表现，并从产品结构基准，提高，造型设计可塑性好，符合现代审美要求。但这种车门结构的缺点是没有门外板上框，因此玻璃上导槽的结构集成度高，设计难度和制造难度较大，各零件间的匹配结构复杂，且容易出现玻璃升降等功能问题，无法满足汽车企业低成本高价值的目标。摘要本文分析了辊压窗框结构门总成焊接变形的表现，并从产品结构基准定位工艺工装设装上应布局足够多的刚性夹紧点，辊压窗框至少布局组夹紧点，門内板布局组夹紧点，并且夹紧点尽可能对称分布。此外夹紧接触面也做了适当加宽设计，才能有效控制焊接热应力释放发生的变形。辊压窗框结构门总成焊接变形分析及解决思路浅谈论文原稿。全尺寸内外板结构的门总成主要特点是车门外板及内板均为全尺寸，内板与子零