。摘要本文从源头和路径的系统控制角度对齿轮啸叫进行研究，探讨了变速箱本体噪声控制，与传递路径的减振隔声相结合的方式来解决啸叫问题。针对案例，采用齿轮修形降低变速箱传递误差壳体加筋强化提升模态等措施确保源头满足指标传递路径测试分析，识别出拉索为主要路径，通过拉索加质量块减振的方法解决啸叫，同时研究了不同质量块位置对啸叫减振效果的差异。说明从系统角度来解决齿轮啸叫问题更加经济高效。关键词齿轮啸叫系统控制传递误差传递路径拉索变速箱齿轮啸叫的系统控制方法研究论文原稿围隔声等级设计，主要包括吸隔声材料的选择各种管路开孔的设计布置。其次进行隔声量试验验证和调试，基于能量的噪音衰减增益来最终衡量声学包的性能，确保满足设计要求。在问题调查中，可以验证隔声量调查整车密封有无泄露的孔洞等来排查空气路径。变速箱齿轮啸叫的系统控制方法研究论文原稿。壳体壁厚的要求，筋板的走向般要连通，并且使螺栓位置和轴承座位置相互连接。控制第阶约束模态控制平面局部模态轴承座动刚度并考虑预留声学罩位置。变速箱声辐射仿真和台架试验验证引言齿轮啸叫是齿轮啮合过程中产生的种噪音，与相互啮合受载的齿轮直接相关。齿轮啸叫是个窄带谱的純音，对人耳的冲击更加明显。因此要提升产品竞争力，必须降低齿轮啸叫。整车传递路径分析整车传递路径主要包括结构路径和空气路径。结构路径主要包括如下方面变速箱悬置和后悬置的设计，对于悬置支架的设计要求频率大于，悬置隔振率在满足怠速和耐久的前提下，阶次隔振率尽可能大于。同时保证车身声传函灵敏度低。在开发，摘要本文从源头和路径的系统控制角度对齿轮啸叫进行研究，探讨了变速箱本体噪声控制，与传递路径的减振隔声相结合的方式来解决啸叫问题。针对案例，采用齿轮修形降低变速箱传递误差壳体加筋强化提升模态等措施确保源头满足指标传递路径测试分析，识别出拉索为主要路径，通过拉索加质量块减振的方法解决啸叫，同时研究了不同质量块位置对啸叫减振效果的差异。说明从系统角度来解决齿轮啸叫问题更加经济高效。关键词齿轮啸叫系统控制传递误差传递路径拉索择靠近源头加的方案，车内噪音和排挡杆球头振动大幅度降低，车内噪音得到解决，如图所示。结语本文从源头和路径系统的角度探讨了啸叫的开发和问题解决，得出如下结论。在啸叫的开发中，既需要控制变速箱总成振动和辐射噪音，同时又需要结合路径减振隔声，包括悬置隔振半轴隔振拉索隔振，及针对特定频率进行声学包集成开发，对啸叫进行系统性的开发。针对案例，详细描述了啸叫问题的识别，以及从源头到路径如何进行问题分析。最终通过拉索加质量块的方法解决了变速箱啸叫。，在开发阶段已经做过齿轮修形的稳健性评估和设计，选用了最优的齿轮修形参数。并且在设计中考虑了修形参数的优化，将齿形角度偏差从减小到，优化后，传递误差在各个扭矩下均降低，并小于接触斑点比之前更加居中，位于齿面的中间部位，啮合受力更加均匀。如图所示。同时，壳体模态进行了加强优化，主要对离合器壳体进行加筋强化，以及后壳体的主减速部位筋板加高及贯通，第和第阶频率分别从提升到和。变速箱台架试验结果，已经满足并高于设计指标，如啸叫的产生及系统控制对齿轮啸叫进行系统的控制，需要了解齿轮啸叫产生及传递过程，包括源头路径响应个方面。如图所示。以变速箱作为个噪音源来看，齿轮和轴系为激励源头，壳体产生辐射噪音和传递振动。变速箱安装到整车后，主要通过结构和空气两个路径向车内传递。其中，结构路径主要是振动激励车身产生响应，共包括，悬置，主要为变速箱悬置和后悬置，通过悬置安装点向车内传递，左右半轴，主要通过半轴到悬挂传递，换挡拉索的振动传递空气路径主要指前围的的重量才能達到最优效果。最终选择靠近源头加的方案，车内噪音和排挡杆球头振动大幅度降低，车内噪音得到解决，如图所示。结语本文从源头和路径系统的角度探讨了啸叫的开发和问题解决，得出如下结论。在啸叫的开发中，既需要控制变速箱总成振动和辐射噪音，同时又需要结合路径减振隔声，包括悬置隔振半轴隔振拉索隔振，及针对特定频率进行声学包集成开发，对啸叫进行系统性的开发。针对案例，详细描述了啸叫问题的识别，以及从源头到路径如何进行问题分析。最终通过拉索加变速箱齿轮啸叫的系统控制方法研究论文原稿并验证了质量块越重且越靠近源头减振效果越好。参考文献葛如海，蒋旭义等齿面微观修形在汽车变速器降噪中的应用研究汽车工程，汤海川，郭枫基于齿轮修形的汽车变速器齿轮啸叫噪声改善研究上海理工大学学报，彭国民，康黎云等变速器齿轮传递误差分析与优化汽车技术，尹建民，张国耕等变速器齿轮啸叫前期研究上海汽车，栾文博，吴光强等基于阶次跟踪的变速箱啸叫噪声分析振动与冲击，张国耕，王全任等基于传递误差的齿轮修形参数稳健性评估上海汽车。如图所示。拉索传递路径减振优化针对拉索振动主要通过增加进行振动的抑制。共验证了种不组合方案，如图所示，方案为车内外均加，为车外，车内，为车外，为车外。综合效果，个方案均对啸叫有明显降低，且效果接近，均有左右降低，说明对于啸叫噪音，越靠近源头的减振，效果越明显。方案有定改善，仍不能接受，说明要有定的重量才能達到最优效果。最终选果，已经满足并高于设计指标，如图所示，指标来源于整车目标分解。变速箱本体已经无进步提升的必要性。传递路径识别空气路径调查使用超声波探测仪检查车辆无漏音，检查转向管柱和空调管路等均无漏孔部位。排除空气路径。结构路径调查测试悬置主被动半轴对应的振动拉索支架和排挡球头振动，与车内抱怨阶次噪音对比，进行路径的噪声特征识别分析。噪声主要的抱怨频率范围为，悬置般传递内的振动，半轴频率般在内，结合拉索振动与车内噪音吻合度较高，判断拉索图所示，指标来源于整车目标分解。变速箱本体已经无进步提升的必要性。传递路径识别空气路径调查使用超声波探测仪检查车辆无漏音，检查转向管柱和空调管路等均无漏孔部位。排除空气路径。结构路径调查测试悬置主被动半轴对应的振动拉索支架和排挡球头振动，与车内抱怨阶次噪音对比，进行路径的噪声特征识别分析。噪声主要的抱怨频率范围为，悬置般传递内的振动，半轴频率般在内，结合拉索振动与车内噪音吻合度较高，判断拉索为主要的传递路径，并进步验证。吸隔声，般对应不同级别的车型，对应不同的隔声量等级。变速箱本体啸叫噪音控制对于变速箱本体噪声，主要包括齿轮设计宏观微观参数轴系布置壳体模态，以及齿轮啸叫辐射噪声仿真变速箱台架验证等几方面。变速箱齿轮啸叫的系统控制方法研究论文原稿。变速箱差异排查，拆下变速箱，进行齿轮质量检查，均满足设计公差并且在更换新计量合格的变速箱后，整车啸叫表现致。排除变速箱零件质量问题。因此，需要从设计角度着手解决问题。变速箱本体设计检查及进步提升的可能性对于齿轮质量块的方法解决了变速箱啸叫。并验证了质量块越重且越靠近源头减振效果越好。参考文献葛如海，蒋旭义等齿面微观修形在汽车变速器降噪中的应用研究汽车工程，汤海川，郭枫基于齿轮修形的汽车变速器齿轮啸叫噪声改善研究上海理工大学学报，彭国民，康黎云等变速器齿轮传递误差分析与优化汽车技术，尹建民，张国耕等变速器齿轮啸叫前期研究上海汽车，栾文博，吴光强等基于阶次跟踪的变速箱啸叫噪声分析振动与冲击，张国耕，王全任等基于传递误差的齿轮修形参数稳健性评估上海汽车。齿轮为主要的传递路径，并进步验证。如图所示。拉索传递路径减振优化针对拉索振动主要通过增加进行振动的抑制。共验证了种不组合方案，如图所示，方案为车内外均加，为车外，车内，为车外，为车外。综合效果，个方案均对啸叫有明显降低，且效果接近，均有左右降低，说明对于啸叫噪音，越靠近源头的减振，效果越明显。方案有定改善，仍不能接受，说明要有定变速箱齿轮啸叫的系统控制方法研究论文原稿检查及进步提升的可能性对于齿轮，在开发阶段已经做过齿轮修形的稳健性评估和设计，选用了最优的齿轮修形参数。并且在设计中考虑了修形参数的优化，将齿形角度偏差从减小到，优化后，传递误差在各个扭矩下均降低，并小于接触斑点比之前更加居中，位于齿面的中间部位，啮合受力更加均匀。如图所示。同时，壳体模态进行了加强优化，主要对离合器壳体进行加筋强化，以及后壳体的主减速部位筋板加高及贯通，第和第阶频率分别从提升到和。变速箱台架试验结，。仿真预测变速箱壳体振动和辐射噪音。样机制造后，测试变速箱声功率和振动，根据整车车内噪音要求，设计变速箱总成噪音和振动的开发目标。对变速箱本体级别的振动噪音进行控制。整车传递路径分析整车传递路径主要包括结构路径和空气路径。结构路径主要包括如下方面变速箱悬置和后悬置的设计，对于悬置支架的设计要求频率大于，悬置隔振率在满足怠速和耐久的前提下，阶次隔振率尽可能大于。同时保证车身声传函灵敏度低。在开发中，需要调试悬置隔振元件刚度或者增加吸振器来减中，需要调试悬置隔振元件刚度或者增加吸振器来减小振动的传递。壳体壁厚的要求，筋板的走向般要连通，并且使螺栓位置和轴承座位置相互连接。控制第阶约束模态控制平面局部模态轴承座动刚度并考虑预留声学罩位置。变速箱声辐射仿真和台架试验验证。仿真预测变速箱壳体振动和辐射噪音。样机制造后，测试变速箱声功率和振动，根据整车车内噪音要求，设计变速箱总成噪音和振动的开发目标。对变速箱本体级别的振动噪音进行控制。空气路径传递根据车辆级别及车内噪音目标要求，进行前，