1、“.....由于双级减速驱动桥属于次减速，主减速器的减速比通常比较小，总成和桥包都比较小，因此离地间隙必须增大，则通过性也比较好，所以，目前的重型卡车般都应用双级减速卡桥，但是单级驱动桥结构相对简单机械传动效率高易损件应用较少，可靠性较高。并且单级减速桥的摩擦力和传动链都比较洪，邱贤洲，饶军算笔汽车零配件新产品开发的帐现代零部件，年期闫维，郭迎春，何春辉，赵庆禹后桥的有限元分析农业机械化与新农村建设中国农业机械学会年学术年会论文集年刘锡成，王会群，李文峰，邢渊热挤压缩管成形技术机理研究及其在整体挂车车桥上的应用河南省汽车工程学会第届科研学术研讨会论文集年。超过的重型卡车匹配轮边减速桥的结构复杂，油耗较高，工作效率较差，而匹配和单级减速桥的成本偏高......”。

2、“.....另外，阻碍我国车桥行业发展的因素还包括知识产权重卡车桥现状及新技术发展趋势论文原稿没有实现巨大的改变，为了满足市场需求，符合相关法律规定，车桥技术的发展主要改变了桥壳的制造工艺，提高生产效率，同时增加车桥附件生产技术水平，提高车辆行驶的可靠性与安全性，提高车桥自润滑能力，保证车桥的使用寿命，此外，还增加了电子技术，降低人工操控带来的疲劳感，减少维修次数，降低车桥制造成本，最大限度的满足车桥高速智能和重载的发展，促进我国车桥制造企业的技术水平提升。结语随着我国汽车产业的不断发展，满足了我国运输行业的实际需求，而为了提高运输业的生產能降耗理念的全面深化，各行各业都遵循着这发展理念，满足社会的长远发展。在重卡车桥技术的不断研究与开发中......”。

3、“.....也要遵循节能与环保的原则，促进重卡车桥的可持续发展。为此，在重卡车桥新技术的研究中，主要探索低成本轻量化高效率低噪音宽速比以及大扭矩等特点。随着我国汽车燃油能源的不断紧张，价格也不断提升，为了满足节能降耗的优势，国内汽车制造厂商不断探索环保型汽车的研究，因此，在车桥的制造中，新技术也应该逐渐向着轻量化考虑，驱动结构靠拢。由于双级减速驱动桥属于次减速，主减速器的减速比通常比较小，总成和桥包都比较小，因此离地间隙必须增大，则通过性也比较好，所以，目前的重型卡车般都应用双级减速卡桥，但是单级驱动桥结构相对简单机械传动效率高易损件应用较少，可靠性较高。并且单级减速桥的摩擦力和传动链都比较小，相比于双级减速驱动桥更为省油，噪音也更小......”。

4、“.....离地间隙小，因此导致车辆的通过性较差，再加上过去公路状况较差，因此并没有得到良好的推广与应对于我国车桥技术的发展来说，早期吸收了国外先进的车桥技术，通过不断的消化与研究，我国逐步实现了自主重型车桥技术，满足我国重卡基本需求，然而大部分车桥制造企业仍旧停留在总成组装阶段，并不具备独立设计和研发的技术水平，主要原因在与设计环节没有系统的数据和实验支持，缺乏相关经验，这也意味着我国未来还要不断摸索和探究，促进我国重卡车桥新技术的发展。重卡车桥新技术的未来发展趋势重卡车桥单级减速驱动桥的发展对于重卡车桥的驱动技术来说，主要依靠减速增扭来达到驱动，随着社会经济的全面发展，推动了我国重卡技术的提升，同时重型车桥的生产水平也得到了极大的改善。就......”。

5、“.....重卡车桥现状及新技术发展趋势论文原稿。重卡车桥的发展现状目前，国内重型车桥的生产企业主要集中在东风德纳陕西汉德车桥等少数企业中，而这些企业占国内重卡车桥市场份额的左右，主要原因是国内汽车制造厂商对于车桥产品的供应都是自给自足，比如东风汽车的车桥供应商为东风德纳，陕西汽车的重卡车桥供应商为陕西汉德。随着轻型整车厂车桥采购体系的全面开放，市场集中度不高，比如安凯车桥江淮汽车底盘公司湖南车桥企业等占据，重卡车桥现状及新技术发展趋势论文原稿前我国的重卡车桥技术来源分析，主要包括汽早期引进的重卡车桥以及重汽引进的斯太尔系列车桥国内桥厂引入国产化的奔驰技术车桥为主。經过多年的技术发展与自主研究，我国逐渐具备了自主生产重卡车桥能力，满足国内重卡需求......”。

6、“.....重型车桥市场的竞争异常激烈，产业集中度也比较高，主要原因在与国内汽车制造企业的车桥品牌供应主要依靠自主建厂配套。重卡车桥现状及新技术发展趋势论文原稿。的市场份额并不多，这也将促进我国轻型车桥的发展。关键词重卡车桥现状驱动桥新技术发展趋势，随着社会经济的全面发展，推动了我国重卡技术的提升，同时重型车桥的生产水平也得到了极大的改善。就当前我国的重卡车桥技术来源分析，主要包括汽早期引进的重卡车桥以及重汽引进的斯太尔系列车桥国内桥厂引入国产化的奔驰技术车桥为主。經过多年的技术发展与自主研究，我国逐渐具备了自主生产重卡车桥能力，满足国内重卡需求。以当前车桥市场发展格局来看，重型车桥市场的竞争异常激烈，产业集中度也比较高，主要原因在与......”。

7、“.....小，相比于双级减速驱动桥更为省油，噪音也更小。以往的单级减速驱动桥由于桥包尺寸较大，离地间隙小，因此导致车辆的通过性较差，再加上过去公路状况较差，因此并没有得到良好的推广与应用，而随着公路状况的显著提升，重卡对通过性的要求也逐渐降低，因此，单级减速驱动桥的应用优势更加明显，同时也将成为未来重卡车桥的主要发展方向。对于我国车桥技术的发展来说，早期吸收了国外先进的车桥技术，通过不断的消化与研究，我国逐步实现了自主重型车桥技术，满足我国重卡基本需求，然而保护意识不强市场恶意竞争原材料技术热处理和尤其技术创新落后等问题。重卡车桥新技术的未来发展趋势重卡车桥单级减速驱动桥的发展对于重卡车桥的驱动技术来说，主要依靠减速增扭来达到驱动效果......”。

8、“.....重卡车桥的减速主要包括单级减速驱动桥中央双级减速驱动桥以及轮边双级减速驱动桥这几种，现阶段我国大部分商用车都采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副以及带轮边行星齿轮传动的双级主减速器，而轮边减速的双级主减速器具备更好的减速增扭效果，能够更效率，对重卡车桥生产技术提出了更高的要求，为了促进重卡车桥的技术水平与长远发展，本文主要针对重卡车桥的发展现状进行分析，探索重卡车桥新技术的应用，明确重卡车桥未来的发展方向，从而满足我国重卡车桥在汽车制造领域的优势，遵循安全可靠节能降耗等基本原则，为重卡车桥技术水平的提升和未来发展提供可靠支持。参考文献张毅吹响集结号描绘新蓝图中联车桥公司打造国内流的车桥和专用车底盘生产基地工程机械，年期秦聪承载历史驱动未来曙光车桥续写品牌传奇中国汽车界......”。

9、“.....另外，车桥制造企业都愿意限制超载，由于向轻量化发展能够节约生产成本，节省制造材料，随着计重收费与燃油政策的大力推行，车桥生产技术也不断完善，我国车桥的生产逐步实现轻量化，在保证基本性能的基础上，材料的应用不断减少，同时也不断尝试新型车桥材料，对轻量化结构进行研究与设计，降低吃车桥噪声，提高齿轮精准度，推动我国车桥技术的长远发展。重卡车桥向专业化发展虽然我国的汽车产业在科学技术的推动下实现了飞速发展，但是结合当前状态下，我国车桥结构用，而随着公路状况的显著提升，重卡对通过性的要求也逐渐降低，因此，单级减速驱动桥的应用优势更加明显，同时也将成为未来重卡车桥的主要发展方向。超过的重型卡车匹配轮边减速桥的结构复杂，油耗较高，工作效率较差......”。