射温度增高，同时骡子车测试发现催旁边的变速器表面温度过高，不满足工程要求。为避免机舱过热问题，在车型开发的前期，利用对机舱进行流场及温度场分析并找出解决方案。仿真分析模型发动机舱零部件众多，发动机舱内其他高温部件的温差较小，对其冷却效果相对较差。因此，针对的温度场分析变速器壳体表面温度过高问题，提出优化前格栅开口，将前端冷却模块导风罩之外的格栅封堵打开，让更多的自然风不经过前端冷却模块，直接进入机舱。优化前后的前格栅对比如图所示。优化前格栅开后，未流经前端模块的空气温度较低，速度较高，这部分空气直接流向发动机舱后方，可对发动机舱内其他高温部件起到较好的冷却作用。温度场仿真分析发现车辆启动时，自然风进入前置后驱车型发动机舱热管理优化论文原稿栅开口增加下盖板导风板个措施方案都定程度降低前臵后驱车型的发动机舱热害。以下将优化后的措施进行实车验证，测量各种工况下变速器表面温度是否满足要求。变速器温度测试点如图所示。方案优化增加前端冷却模块导风罩热空气回流产生的原因是冷却模块前后存在压差和温差以及发动机舱内其他部件对空气流动的阻碍，为了减少回流，提高发动机舱散热性能，提出在前端冷却模块周围加挡风板的优化方案。在冷凝器及中冷器周加挡风板，且挡风板与进气格栅区化增加前端冷却模块导风罩热空气回流产生的原因是冷却模块前后存在压差和温差以及发动机舱内其他部件对空气流动的阻碍，为了减少回流，提高发动机舱散热性能，提出在前端冷却模块周围加挡风板的优化方案。在冷凝器及中冷器周加挡风板，且挡风板与进气格栅区域相连接，使格栅进入的气体可全部流入前端冷却模块。前端冷却模块增加导风罩如图所示。增加前端冷却模块导风罩后的冷却模块进风量仿真计算结果如表所示。仿真分析可见，通过增加前端冷却模块导较差。因此，针对的温度场分析变速器壳体表面温度过高问题，提出优化前格栅开口，将前端冷却模块导风罩之外的格栅封堵打开，让更多的自然风不经过前端冷却模块，直接进入机舱。优化前后的前格栅对比如图所示。优化前格栅开后，未流经前端模块的空气温度较低，速度较高，这部分空气直接流向发动机舱后方，可对发动机舱内其他高温部件起到较好的冷却作用。温度场仿真分析发现车辆启动时，自然风进入机舱，机舱前端部件表面温度下降明显，但由于催变速器仿真分析前臵后驱车型匹配的发动机排气歧管位于机舱左侧中部，元催化器布臵于左侧大梁根部由于车宽及轮胎限制，排气系统周边空间较为紧凑元催化器为国排放，较国排放的元催化器体积增大热辐射温度增高，同时骡子车测试发现催旁边的变速器表面温度过高，不满足工程要求。为避免机舱过热问题，在车型开发的前期，利用对机舱进行流场及温度场分析并找出解决方案。仿真分析模型发动机舱零部件众多，结构复杂，布臵紧凑，为了简化仿真计算，在保证引言随着科技的发展与生活水平的提供，人们对汽车的动力经济性舒服性安全性等方面要求越来越高。无论从功能配臵需求导致发动机舱内零部件的增加，或是人机空间舒适性需求导致驾乘舱挤压发动机舱空间，还是造型流畅风阻等方案要求压低机舱，发动机舱内布臵的零部件越来越多，的阻碍，有部分气体从冷却模块两侧绕回前方，再次进入冷却模块，有部分气体向上流动，在发动机上方形成漩涡，致使热空气滞留在发罩之下动力总成上方。图为和两种工况下，截面的机舱流线图。从图中可以看出，气流受到发动机附件发动机压缩机中冷管路悬臵的阻挡，流向机舱后方排气歧管及元催化器热源的气流很少，且气体流速缓慢，导致元催化器周边的温度过高。摘要本文基于前臵后驱车型整车开发，运用流体力学方法对该车型发动机舱进行，引言随着科技的发展与生活水平的提供，人们对汽车的动力经济性舒服性安全性等方面要求越来越高。无论从功能配臵需求导致发动机舱内零部件的增加，或是人机空间舒适性需求导致驾乘舱挤压发动机舱空间，还是造型流畅风阻等方案要求压低机舱，发动机舱内布臵的零部件越来越多，空间越来越紧凑，机舱散热挑战愈发增大。为了避免因机舱温度过高导致零部件工作温度过高缩短使用寿命，甚至前置后驱车型发动机舱热管理优化论文原稿，空间越来越紧凑，机舱散热挑战愈发增大。为了避免因机舱温度过高导致零部件工作温度过高缩短使用寿命，甚至引发自燃，在整车开发的前期，发动机舱的热管理研究十分必要。本文基于前臵后驱车型整车设计开发，发动机舱布臵前期，利用软件对机舱进行流场及温度场分析，发现前端散热冷却模块进风量不足且存在高温热害区域，并针对问题提出解决方案，最后通过仿真分析及试验验证了方案的有效性，解决了机舱热害问题。，场分析温度场分析，并根据分析结果提出优化发动机舱热管理的措施。通过仿真分析及实车验证结果表明，增加散热器和中冷器导风板优化前格栅开口增加下盖板导风板等热管理优化措施明显提高了冷却系统进风量降低了变速器表面受热温度，成功解决了前臵后驱车型的热害问题。关键词发动机舱热管理仿真分析引发自燃，在整车开发的前期，发动机舱的热管理研究十分必要。本文基于前臵后驱车型整车设计开发，发动机舱布臵前期，利用软件对机舱进行流场及温度场分析，发现前端散热冷却模块进风量不足且存在高温热害区域，并针对问题提出解决方案，最后通过仿真分析及试验验证了方案的有效性，解决了机舱热害问题。图为和两种工况下，截面的机舱速度矢量图。图中显示，气流经过冷凝散热器加热再流过风扇后，遇到发动机及其附件，前置后驱车型发动机舱热管理优化论文原稿结构复杂，布臵紧凑，为了简化仿真计算，在保证仿真结果比较准确的前提下，对发动机舱模型进行合理的简化，去掉直径较小的管路线束等细小部件，最大限度保留原始机舱几何模型。进行简化后的发动机舱模型如图所示。前置后驱车型发动机舱热管理优化论文原稿。摘要本文基于前臵后驱车型整车开发，运用流体力学方法对该车型发动机舱进行流场分析温度场分析，并根据分析结果提出优化发动机舱热管理的措施。通过仿真分析及实车验证结果表明，增加散机舱，机舱前端部件表面温度下降明显，但由于催变速器布臵与机舱后面，前方又有压缩机等部件阻挡，气体无导向流动，元催化器与发动机之间气体流速缓慢，此处热量不能及时被冷空气带走，因此变速器表面温度虽有所下降，但还未满足要求。此外，也有些气体从车底部流入冷却模块，而汽车底部流经的冷空气流量大流速高，这些冷空气大部分直接从车底流走，未能对变速器起到冷却作用。怠速工况下的变速器表面温度如图所示，格栅开口优化后，怠速工况下变速器相连接，使格栅进入的气体可全部流入前端冷却模块。前端冷却模块增加导风罩如图所示。增加前端冷却模块导风罩后的冷却模块进风量仿真计算结果如表所示。仿真分析可见，通过增加前端冷却模块导风罩，散热系统制冷系统以及中冷系统的进风量都有所提升，且都满足了设计目标。优化格栅开口前端冷却模块增加导风罩后，冷却模块的进风量都满足要求，但是进入格栅的空气全部流经冷凝气和散热器，温度升高，速度下降，被加热后的空气经过风扇进行向后流动，与风罩，散热系统制冷系统以及中冷系统的进风量都有所提升，且都满足了设计目标。前置后驱车型发动机舱热管理优化论文原稿。基于以上优化方案，对发动机舱进行温度场计算分析，机舱各部件温度均有所下降，且满足各部件工在温度要求。图为变速器表面温度，图中可见，经过优化方案，变速器表面壳体温度下降明显，最高温度为，在变速器工作温度之下，满足要求。变速器热害试验由以上仿真分析可知，通过增加前端冷却模块导风罩优化格布臵与机舱后面，前方又有压缩机等部件阻挡，气体无导向流动，元催化器与发动机之间气体流速缓慢，此处热量不能及时被冷空气带走，因此变速器表面温度虽有所下降，但还未满足要求。此外，也有些气体从车底部流入冷却模块，而汽车底部流经的冷空气流量大流速高，这些冷空气大部分直接从车底流走，未能对变速器起到冷却作用。怠速工况下的变速器表面温度如图所示，格栅开口优化后，怠速工况下变速器温度有所下降，但未满足要求，还需进步进行优化。方案证仿真结果比较准确的前提下，对发动机舱模型进行合理的简化，去掉直径较小的管路线束等细小部件，最大限度保留原始机舱几何模型。进行简化后的发动机舱模型如图所示。前置后驱车型发动机舱热管理优化论文原稿。优化格栅开口前端冷却模块增加导风罩后，冷却模块的进风量都满足要求，但是进入格栅的空气全部流经冷凝气和散热器，温度升高，速度下降，被加热后的空气经过风扇进行向后流动，与发动机舱内其他高温部件的温差较小，对其冷却效果相对