。阿特金森循环对发动机泵气损失的影响在小负荷区域，泵气损失对发动机的热效率影响较大。因为在小负荷区域，节气门开小排量发动机应用阿特金森循环降油耗研究论文原稿于气缸的实际进气量减少，压缩终了的温度降低，降低发动机爆震倾向可以拥有更高的几何压缩比，所以其热效率得到进步提升。技术路线本文研究的对象为自然吸气直喷发动机，发动机原机基试验台架进行测试，台架设备维护和保养情况满足要求，所用传感器精度和数据处理均满足要求。试验过程分别对，特征油耗点，部分负荷工况点及外特性工况进行了测试。小排量列缸汽油机性能开发汽车实用技术，。通过仿真分析，计划采用增大进气凸轮轴升程及包角实现阿特金森循环，同时提高几何压缩比。由于实际进气量的减少抑制了缸内滚流的形成，降结论应用阿特金森循环后，自然吸气直喷发动机由于抑制爆震及泵气损失的降低，发动机匹配混动车型常用工作区域燃油消耗率降幅达到。但是由于阿特金森循环引起实际进气量的减少，发动气包角，导致气缸的实际进气量减小，发动机外特性扭矩从降低到，动力性有所降低，如图所示。经整车性能仿真，可以满足匹配中小型混动车辆的动力需求。阿特金森循环叠加冷却技术，发动机缸内燃烧温度降低，爆震得到进步抑制，最低燃油消耗率可降低至，热效率达到，满足了开发目标，最低燃油消耗率对比如图所示。对于汽油发动机，爆震和部分负荷泵气损失，葛峰，吴建财基于阿特金森循环直列缸汽油机性能开发汽车实用技术，。阿特金森循环对发动机动力性的影响由于阿特金森循环采用较大的进气包角，导致气缸的实际进气量减小，发动机外特金森循环降油耗研究论文原稿。结论应用阿特金森循环后，自然吸气直喷发动机由于抑制爆震及泵气损失的降低，发动机匹配混动车型常用工作区域燃油消耗率降幅达到。但是由于阿特小排量发动机应用阿特金森循环降油耗研究论文原稿技术在阿特金森循环的基础上应用冷却技术，发动机缸内燃烧温度降低，爆震得到进步抑制，最低燃油消耗率可降低至，热效率达到，满足了开发目标，最低燃油消耗率对比如图所动机爆震，同时还可以降低部分负荷的泵气损失。因此，应用阿特金森循环是提高发动机热效率，降低整车油耗的理想选择。阿特金森循环对发动机动力性的影响由于阿特金森循环采用较大的进气滚流比和湍动能。因此还需要对缸盖进气道形状进行优化，提高进气滚流比。发动机主要参数变化如表所示。试验测试及分析根据上述方案制造样件，然后装机在本公司内部试验台架进是限制其热效率提升的主要原因。因此，抑制爆震和降低部分負荷泵气损失对提高整车燃油经济性具有重要意义。阿特金森循环的目的就是在保持发动机膨胀比的情况下，减小有效压缩比以抑制特性扭矩从降低到，动力性有所降低，如图所示。经整车性能仿真，可以满足匹配中小型混动车辆的动力需求。阿特金森循环叠加冷却技术在阿特金森循环的基础上应用冷却金森循环引起实际进气量的减少，发动机扭矩有所降低。在阿特金森循环的基础上应用冷却技术，发动机燃油消耗率进步降低，热效率达到，满足开发目标。参考文献郭平，李红洲，朱小行测试，台架设备维护和保养情况满足要求，所用传感器精度和数据处理均满足要求。试验过程分别对，特征油耗点，部分负荷工况点及外特性工况进行了测试。小排量发动机应用小排量发动机应用阿特金森循环降油耗研究论文原稿车，整体达到行业先进水平。通过仿真分析，计划采用增大进气凸轮轴升程及包角实现阿特金森循环，同时提高几何压缩比。由于实际进气量的减少抑制了缸内滚流的形成，降低了缸内混增加了图示中面积大小的有效功，从而提高了发动机的热效率。同时阿特金森循环发动机由于气缸的实际进气量减少，压缩终了的温度降低，降低发动机爆震倾向可以拥有更高的几何压度较小，活塞向下运动吸气过程中，缸内的压力小于大气压力，需要消耗部分功来维持活塞向下运动，导致泵气损失较大。发动机应用阿特金森循环后，由于有部分混合气体被推回至进气道，为本参数如表所示。现计划应用阿特金森循环，提高发动机的热效率至，未来可以匹配混合动力整车，整体达到行业先进水平。如图所示，随着进气关闭角的延后，进气门逐渐延迟关闭。由于爆震发动机应用阿特金森循环降油耗研究论文原稿。因此阿特金森循环通过膨胀比大于压缩比，增加了图示中面积大小的有效功，从而提高了发动机的热效率。同时阿特金森循环发动机低了缸内混合气滚流比和湍动能。因此还需要对缸盖进气道形状进行优化，提高进气滚流比。发动机主要参数变化如表所示。试验测试及分析根据上述方案制造样件，然后装机在本公司内部动机扭矩有所降低。在阿特金森循环的基础上应用冷却技术，发动机燃油消耗率进步降低，热效率达到，满足开发目标。参考文献郭平，李红洲，朱小春，葛峰，吴建财基于阿特金森循环