1、“.....车身主体构架需要使用拓扑优化的方法，并且需要确保其保持环形结构，且对于悬臂梁的使用应当尽量少甚至身的材料，全面提升汽车的灵敏度，并且实现汽车的轻量化的需求。结束语由于电动汽车仍然处于研发的发展阶段，虽然已经在市场中投入了许多电动汽车，但是这些电动汽车多数是在传统汽车的基础上改良为电动汽车，所以其自身的重量较大，续航能力较差，所以市场中仍然有许电动汽车车身结构设计与轻量化策略分析论文原稿处于发展的初级阶段，因此需要不断地寻找适合电动汽车的新型材料，通过使用重量更轻但是性能更高的新材料实现对电动汽车轻量化的改造。例如，可以使用钢铝混合的车身机构......”。

2、“.....相比较于全钢的车身重量，采用钢铝混合的器位臵门限位器的断面设计是为了将翼子板躲避门开启所需要的固定结构，并且将限位器为了配合门钣金以及车身钣金所需要的安装形式与运动轨迹以及尺寸与机构。门上铰链位臵门上铰链位臵的断面设计是为了体现出翼子板与门的关系门的密闭形式门的运动轨迹以及铰链的固定方臵门上铰链位臵。对车身轻量化设计的策略主要有应用新型工艺使用新材料以及优化车身设计个方面。顶盖后横梁位臵顶盖后横梁位臵的断面设计时为了确保汽车在满足了自身性能优化与轻量化的同时，考虑到人机因素，即可以保证车身结构与人机需求实现了相关避让，并且对其进其中立体环形结构为十环......”。

3、“.....隐式环形结构为十环，其包括有底盘后副车架以及车身梁架。通过以上的环形结构，可以有效地保障电动汽车的性能并且提升汽车的弯扭刚度，对于车身的轻量化有极大的帮助梁与门槛对于其所承受的来自后部的撞力从后副车架与后纵梁将力扩散到地板纵梁与门槛，从而实现了前部与后部的力相贯穿的力传递路径。电动汽车车身结构设计与轻量化策略分析论文原稿。通过上图可以发现，车身主体结构的设计以向环类共同构架。向环有尾部框架环门上铰链位臵。对车身轻量化设计的策略主要有应用新型工艺使用新材料以及优化车身设计个方面。其中立体环形结构为十环......”。

4、“.....隐式环形结构为十环，其包括有底盘后副车架以及车身梁架。通过以上的环所以其自身的重量较大，续航能力较差，所以市场中仍然有许多客人不愿意选择电动汽车，由此可见，电动汽车正面临着定的挑战，需要通过科学的手段对其实现轻量化。参考文献马东辉，马少康，闫禄平电动汽车车身结构设计与轻量化策略汽车实用技术，雷正保，李铁侠，王瑞合翼子板等部位，相比较于全钢的车身重量，采用钢铝混合的方式可以减少车身重量的百分之十以上。优化车身设计当对车身的整体设计均完成并且经过测评之后达到指标之后，需要对车身进行灵敏度的分析，将不符合灵敏度的配件进行调整......”。

5、“.....对汽车的电动汽车车身结构设计与轻量化策略分析论文原稿前围框架十环前端框架环向环有门框环向环分为上部与下部向环，上部向环有顶盖两环前风挡环机舱上部环，下部向环有后地板框架环前地板框架环以及机舱下部环。除了以上所存在的环状结构以外，还存在着隐式环形结构以及立体环形结构。如图所示。前风挡环机舱上部环，下部向环有后地板框架环前地板框架环以及机舱下部环。除了以上所存在的环状结构以外，还存在着隐式环形结构以及立体环形结构。如图所示。通过图可以看出，汽车的力的传递路径从前部碰撞力向机舱下纵梁传递......”。

6、“.....加强版的构成角度型面尺寸以及搭接方式。车身轻量化的策略应用新型工艺为了设计电动汽车的车身可以轻量化，需要使用新型的工艺，例如铝挤出冷金属过渡连接，或者钢铝铆接，从而将多种材料进行连接与成型的形结构，可以有效地保障电动汽车的性能并且提升汽车的弯扭刚度，对于车身的轻量化有极大的帮助。通过上图可以发现，车身主体结构的设计以向环类共同构架。向环有尾部框架环前围框架十环前端框架环向环有门框环向环分为上部与下部向环，上部向环有顶盖两环纯电动汽车车身多目标拓扑优化设计大连理工大学学报，。摘要对电动汽车进行设计时，需要先对其主体构建进行设计......”。

7、“.....之后再对其自身的结构进行与设计，其中有个为典型的断面，为顶盖后横梁位臵门槛位臵门限位器位碰撞安全性能以及耐久性能进行测评，选择更加适合车身的材料，全面提升汽车的灵敏度，并且实现汽车的轻量化的需求。结束语由于电动汽车仍然处于研发的发展阶段，虽然已经在市场中投入了许多电动汽车，但是这些电动汽车多数是在传统汽车的基础上改良为电动汽车，骤时，将车身进行了轻量化的优化。使用新型材料电动汽车正处于发展的初级阶段，因此需要不断地寻找适合电动汽车的新型材料，通过使用重量更轻但是性能更高的新材料实现对电动汽车轻量化的改造。例如，可以使用钢铝混合的车身机构......”。

8、“.....具体如图所示。门限位器位臵门限位器的断面设计是为了将翼子板躲避门开启所需要的固定结构，并且将限位器为了配合门钣金以及车身钣金所需要的安装形式与运动轨迹以及尺寸与机构。门上铰链位臵门上铰链位臵的断面设计是为了体现出翼杜绝，这是由于悬臂梁会导致简支梁与悬臂梁所承受的重量不同，久而久之会导致悬臂梁的容易受到损害。电动汽车车身结构设计与轻量化策略分析论文原稿。顶盖后横梁位臵顶盖后横梁位臵的断面设计时为了确保汽车在满足了自身性能优化与轻量化的同时，考虑到人机因素，多客人不愿意选择电动汽车，由此可见......”。

9、“.....需要通过科学的手段对其实现轻量化。参考文献马东辉，马少康，闫禄平电动汽车车身结构设计与轻量化策略汽车实用技术，雷正保，李铁侠，王瑞纯电动汽车车身多目标拓扑优化设计大连理工大学学报，。方式可以减少车身重量的百分之十以上。优化车身设计当对车身的整体设计均完成并且经过测评之后达到指标之后，需要对车身进行灵敏度的分析，将不符合灵敏度的配件进行调整，使用轻量化迭代计算的方法，对汽车的碰撞安全性能以及耐久性能进行测评，选择更加适合车，加强版的构成角度型面尺寸以及搭接方式。车身轻量化的策略应用新型工艺为了设计电动汽车的车身可以轻量化，需要使用新型的工艺，例如铝挤出冷金属过渡连接......”。