1、“.....周长城汽车减振器设计与特性仿真北京机械工业出版社，潘公宇汽车振动学基础及其应用北京北京大学出版社，李献，骆志伟，于晋臣系统仿真北京清华大学出版社，。图中，分别为悬架簧下汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿，励为基础，采用状态空间法，分别分析了在脉冲激励正弦波激励下的座椅人体加速度座椅悬架动挠度车身悬架动挠度和轮胎动变形的响应。同时，通过上述分析可以看出......”。

2、“.....上述悬架的低频固有频率为应开始及结束时间分别为和，仿真结果如图所示。正弦激励幅值取，频率取，仿真结果如图所示。结语本文考虑车轮阻尼及座椅人体的垂向振动，建立了自由度分之车辆被动悬架和半主动悬架隔振系统简化模型。通过被动汽车悬架系统特性分析系统固有特性系统固有特性包括固有频率及主模态。系统的固有频率，可由系统无阻尼自由振动微分方程得到......”。

3、“.....即。以简谐波作为输入激励，得到系，为座椅悬架动挠度，为车身悬架动挠度，为轮胎动变形。关键词汽车悬置系统振动特性分析仿真引言研究表明，驾驶员及乘客如果处于低频率振动条件下较长时间时，易出现疲劳反应迟缓协调性差注意力不集中等，空间法，分别分析了在脉冲激励正弦波激励下的座椅人体加速度座椅悬架动挠度车身悬架动挠度和轮胎动变形的响应。同时，通过上述分析可以看出......”。

4、“.....上述悬架的低频固有频率为，在此激振频率作用别为和，仿真结果如图所示。正弦激励幅值取，频率取，仿真结果如图所示。结语本文考虑车轮阻尼及座椅人体的垂向振动，建立了自由度分之车辆被动悬架和半主动悬架隔振系统简化模型。通过简化模型建立的微分汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿影响正常驾驶的不良状况，高强度的振动还会对乘员的腰部脊柱胸腔以及颈部等造成损伤......”。

5、“.....输出变量的物理意义分别为为座椅人体加速度，为座椅悬架动挠度，为车身悬架动挠度，为轮胎动变形。设计与特性仿真北京机械工业出版社，潘公宇汽车振动学基础及其应用北京北京大学出版社，李献，骆志伟，于晋臣系统仿真北京清华大学出版社，。输出变量的物理意义分别为为座椅人体加速特性分析系统固有特性系统固有特性包括固有频率及主模态。系统的固有频率......”。

6、“.....即系统振动传递特性根据上式可分别求出和的幅频特性，即。以简谐波作为输入激励，得到系统中车轮车身及座，余志生汽车理论北京机械工业出版社，张孝祖车辆控制理论基础及应用北京化学工业出版社，周长城汽车减振器下将产生严重的共振现象，极大的响应司乘人员的乘坐体验。参考文献，程，分析了系统的固有频率和主振型，采用拉普拉斯变换法求得座椅人体位移对路面激励的传递特性......”。

7、“.....以建立路面白噪声激励为基础，采用状态椅人体对简谐输入激励的幅频特性曲线如图所示。座椅人体加速度悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性路面输入响应分别采用脉冲激励和正弦波激励，对系统响应进行仿真，仿真框图如图所示......”。

8、“.....分别为座椅悬架的刚度和阻尼系数，为路面不平度位移输入，分别为车轮垂向位移车身垂向位移和座椅人体垂向位移。汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿。被动汽车悬架系自由度分之车隔振系统模型。参考图所建立的系统动力学模型，选取状态变量，构成状态向量，构成状态向量。汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿。被动汽车悬架动力学模型忽略弹簧及座椅底板等部件的变形......”。

9、“.....分别为轮胎的等效刚度和等效阻尼系数，分别为汽车半主动悬架的刚度和阻尼系数，分别为座椅悬架的刚度和阻尼系数，为路面不平度位移输入，分别为车轮垂向位移车身垂向位移和座椅人体垂向位移，余志生汽车理论北京机械工业出版社，张孝祖车辆控制理论基础及应用北京化学工业出版社，在此激振频率作用下将产生严重的共振现象，极大的响应司乘人员的乘坐体验。参考文献，化模型建立的微分方程......”。