1、“.....颠覆性技术不断涌现，善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，在原补贴政策技术体系基础上，又进行了调整完善。目前，我国新能源汽车补贴政策体系的显著特点是从整车动力电池等方面，规定了系列技术指标，并将补贴标准与关键技术指标值挂钩。关键的技术指标主要包括动力电池系统能量密度整车能耗续驶里程等指标。现行的新能源乘用车技术指标体系如表所示。基于补贴政策的新能源乘用车技术效应评价及建议论文原稿。政府坚持技术政策体系，优使用强研发。从战略性新兴产业发展形势看，技术出了推动新能源汽车产业健康发展的相关建议。关键词新能源汽车技术效应评价政策建议引言年以来，中央财政开始对新能源汽车给予购臵补贴。在补贴等政策促进下，我国新能源汽车产销量快速增长，年我国新能源汽车产销分别达到万辆和万辆，同比增长和，连续年位居全球首位。新能源汽车补贴政策及新能源汽车推广应用推荐车型目录......”。

2、“.....成为推动我国新能源汽车产业发展最重要政策之。本文对我国现行的新能源汽车基于补贴政策的新能源乘用车技术效应评价及建议论文原稿国际主流车型水平致，但我国车型缺乏高端纯电动乘用车产品，见图。动力电池系统能量密度。从统计分析看，纯电动乘用车动力电池系统能量密度高于的车辆占，高于的占，高于的占，见图。从乘用车动力电池能量密度国内外对比看，我国产品的能量密度与国外产品基本处于同水平，部分产品能量密度甚至已经高于国外产品。但综合比较，我国大部分产品致性安全性企业研发创新能力等方面还普遍偏弱，即使是成本方面与少数国外企业也有差距，见图。新能源乘用新能源乘用车补贴政策的技术效应评价分析将新能源汽车购臵补贴政策与整车动力电池等关键零部件的技术指标有效衔接，使扶持政策与技术进行结合，有效推动了企业技术创新步伐......”。

3、“.....缩小与传统汽车国际先进水平的技术应用差距。从统计看，主流纯电动乘用车续驶里程已超过公里，其中公里区间已经占到，公里以上已经占到，如图所示。从国内外对比看，我国纯电动乘用车续驶里程分别已经与国际主流车型水平致，但我国车型缺乏高端纯电动乘用车产品，见图术体系概述年月，财政部工业和信息化部科技部发展改革委联合发布了关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，建立了新能源汽车补贴政策技术体系。年月和年月又分别发布了关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知关于进步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，在原补贴政策技术体系基础上，又进行了调整完善。目前，我国新能源汽车补贴政策体系的显著特点是从整车动力电池等方面，规定了系列技术指标，并将补贴标准与关键技术指标值挂钩。关键的技术摘要本文在归纳总结我国现行新能源汽车补贴政策技术指标基础上......”。

4、“.....并与国外产品进行了对比分析。在技术效应评价分析基础上，结合当前及未来新能源汽车产业形势，从政府行业企业个维度提出了推动新能源汽车产业健康发展的相关建议。关键词新能源汽车技术效应评价政策建议引言年以来，中央财政开始对新能源汽车给予购臵补贴。在补贴等政策促进下，我国新能源汽车产销量快速增长，年我国新能源汽车产销分别达到万辆和万辆，同况数据，推动中国工况加速在我国汽车行业的实施进程。企业加快做好满足市场化需求的技术和产品战略。目前，从技术形势看，补贴技术门槛还会继续提升，现有政策的技术指标也将向安全性可靠性倾斜，未来双积分免征购臵税等政策也将进步引入技术政策体系。因此，建议企业重新研究调整企业战略，是高度关注现行政策体系的技术指标调整动向和趋势，保证现行产品符合国家政策法规的基本要求。是不要紧盯补贴政策研发生产产品......”。

5、“.....提高新能源汽车的综合性能。技术政策要避免干预技术路线。对由市场和消费者选择的技术指标，技術政策中仅规定基本门槛，不宜过渡提高技术门槛。这类指标主要包括纯电续驶里程车型尺寸车辆型号等，如果技术政策干预过渡，会导致企业研发生产的产品与市场实际需求脱节，不利于新能源汽车市场化发展。技术政策应紧跟基础和前沿技术发展趋势。世界新轮的科技革命正孕育兴起，颠覆性技术不断涌现，要切实强化基础研发支持力度，同时相关支持政策要大力支持动力电池驱动电机电动乘用车能耗提升空间较小，整备质量介于的车型能耗提升空间相对较大在与国外主流车型对比分析中看，国外的主要产品能耗分布般在倍补贴门槛附近，我国纯电动乘用车电耗水平总体还有定差距，还有定的技术提升空间。状态燃料消耗量相比标准限值的比例。基于补贴政策的新能源乘用车技术效应评价及建议论文原稿。政府坚持技术政策体系，优使用强研发......”。

6、“.....技术政策在产业发展初期具有重要推动作用。建议政府要坚持技术政策为主的政策贴政策研发生产产品，应瞄准市场瞄准国际先进产品瞄准前沿技术提前做好补贴退出后的产品布局。是随着补贴退坡加大，企业将面临更加严重的资金困难，建议企业加快做好财务资金保障，并全面加强产业链协同，加快建立产业链风险分担机制。参考文献中国汽车技术研究中心，日产投资有限公司，东风汽车有限公司中国新能源汽车产业发展报告北京社会科学文献出版社，陈清泰迎接汽车革命北京中信出版集团有限公司，财政部等关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财基于补贴政策的新能源乘用车技术效应评价及建议论文原稿退出后的产品布局。是随着补贴退坡加大，企业将面临更加严重的资金困难，建议企业加快做好财务资金保障，并全面加强产业链协同，加快建立产业链风险分担机制。参考文献中国汽车技术研究中心，日产投资有限公司......”。

7、“.....陈清泰迎接汽车革命北京中信出版集团有限公司，财政部等关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财政部等关于进步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。性长使用寿命的动力电池是加快补齐芯片控制器等发展短板。提前布局中国工况应用，与我国交通环境做好衔接。目前，我国乘用车执行的是工况，商用车执行的是工况。由于车辆实际运行能耗与法规认证结果偏差较大，影响消费体验，导致消费者满意度下降。中国工况能更好的反映我国车辆真实能耗水平，更好的与中国道路交通环境结合，但在实际实施中存在现有政策框架的束缚和阻力。建议首先在新能源汽车领域先行先试，提前布局试验检测产品开发，加快积累中国工畏理性投资，从吸引投资转向竞争强化。是注重研发生产高能量密度高安全可靠性长使用寿命的动力电池是加快补齐芯片控制器等发展短板......”。

8、“.....与我国交通环境做好衔接。目前，我国乘用车执行的是工况，商用车执行的是工况。由于车辆实际运行能耗与法规认证结果偏差较大，影响消费体验，导致消费者满意度下降。中国工况能更好的反映我国车辆真实能耗水平，更好的与中国道路交通环境结合，但在实际实施中存在现有政策框架的束缚和阻力。建议控制系统轻量化等电动化基础研发和前沿技术，大力推动传感器控制芯片高精定位系统车载互联终端超级计算平台等智能化技术和产品研发应用。产业趋理性重品质，加快转向高质量发展。从产业发展形势看，新能源汽车已渡过发展初期，高质量发展是大势所趋，产业应重点由数量型转向质量型发展。因此，建议投资高端产能。我国新能源汽车行业存在明显的低端产能过剩高端产能不足，建议行业新进入者是要心存敬畏理性投资，从吸引投资转向竞争强化。是注重研发生产高能量密度高安全可定原则，但在具体政策制定时......”。

9、“.....减少技术政策偏差对产业技术路线的负面作用，同时技术政策要紧跟前沿技术发展趋势。建立以整车能耗和安全可靠性为主的技术指标体系。前期的补贴政策中，重点提高了动力电池能量密度，目前我国动力电池能量密度与国际已经基本处于同水平，且动力电池能量密度提升过多容易导致企业牺牲安全性致性等问题，建议下步不以动力电池能量密度作为主要考核对象，而是重点考核整车能耗指标，同时更多考核安全性可部等关于进步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。纯电动乘用车能耗主要考核百公里耗电量，并以年的门槛为基准条件。实际生产的车辆中，百公里耗电量优于年政策门槛条件的车辆比例占，这些车辆可以获得年补贴标准的倍补贴百公里耗电量优于年政策门槛条件的车辆占比，这些车辆可以获得年补贴标准的倍补贴百公里耗电量优于年政策门槛条件的车辆比例为，尚没有车辆可以获得倍补贴。我国现行纯电动乘用车能耗分布如图所示......”。